Vought F4U
Vought F4U Corsair | |
---|---|
AU-1 (F4U-6) US Marine Corps 1952 | |
Typ: | Stíhací letoun a stíhací bombardér |
Země designu: | |
Výrobce: | |
První let: |
29. května 1940 |
Uvedení do provozu: |
1942 |
Doba výroby: |
1940 až 1953 |
Počet kusů: |
12 581 |
Vought F4U "Corsair" byl stíhací letoun vyroben z amerického výrobce Vought - Sikorsky Aircraft (od roku 1942 Vought Aircraft ). Během druhé světové války , jednotný - motoru s nízkými křídlo letadla s charakteristickými racka křídla byl použit jako nosný letadla v americké námořní pěchoty a amerického námořnictva v Tichomoří . Od roku 1940 do roku 1953 bylo vyrobeno 12 581 strojů v různých verzích.
Korzáři byli stále používáni v korejské válce , stejně jako francouzští námořní letci ve válkách padesátých let. Vaše poslední mise byly v roce 1969 ve „ fotbalové válce “ mezi Hondurasem a Salvadorem .
rozvoj
Prototyp F4U byl navržen v roce 1938. Primárními cíli vývoje F4U byly minimální odpor a maximální rychlost. Za tímto účelem byl do nejmenšího možného trupu instalován nejvýkonnější dostupný motor - 18válcový dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney R-2800 s výkonem 1 342 kW (1 824 k). K přeměně výkonu motoru na rychlost byla zapotřebí vrtule o průměru čtyř metrů, což ztěžovalo použití konvenčního podvozku, protože vzdálenost mezi hroty vrtule a zemí, která je nezbytná pro velké vrtule, by nebylo možné dosáhnout bez dalších změn. Hlavní inženýr společnosti Vought Rex B. Beisel proto opatřil stroj obráceným křídlem racka , což dalo F4U charakteristický vzhled. Díky tomu bylo dosaženo potřebné vzdálenosti od země bez nutnosti prodlužovat podvozek.
První prototyp designu označeného Vought jako V-166B byl objednán v červnu 1938. První let XF4U-1 se uskutečnil 29. května 1940. 1. října 1940 dosáhl v přímém letu rychlosti 648 km / h (405 mph ). V polovině roku 1941 si americké námořnictvo objednalo několik stovek strojů, ale měly by mít nějaké úpravy. V sériové výrobě dostal F4U stále samouzavírací palivové nádrže a místo R-2800-X-2 byl použit R-2800-8, který měl výkon o 149 kW (203 k) vyšší. Kromě toho byl kokpit posunut o 91 cm dozadu. První sériové letadlo vzlétlo na svém prvním letu 25. června 1942 a první letadlo bylo dodáno o měsíc později.
Zkoušky na nosičích, naposledy v září 1942 na USS Sangamon , odhalily nedostatky, jako jsou obtížné přistávací vlastnosti a nedostatečná viditelnost vpřed. Námořnictvo nepoužívalo stroje na letadlových lodích, dokud nebyla k dispozici vylepšená F4U-1A, která byla dodána od dubna 1943. Kokpit nových strojů byl zvýšen a byla představena nová všestranná kukla. Corsair vyráběla společnost Vought- Sikorsky ve Stratfordu (Connecticut) , od roku 1948 také společnost Chance Vought Aircraft v novém závodě v Grand Prairie (Texas) poblíž Dallasu, stejně jako (jako F3A) také Brewster na Long Islandu a jako FG - 1 postavený v Goodyear v Akronu ve státě Ohio.
závazek
Druhá světová válka
První bojové mise Corsairů byly počátkem roku 1943 velmi úspěšně provedeny námořními leteckými eskadrami námořní pěchoty Spojených států v rámci bitvy o Guadalcanal . Stroj byl oblíbený u pilotů letectva Cactus kvůli své úžasné akceleraci a rychlosti . Použití na letadlových lodích bylo zpočátku odmítnuto, protože kvůli velké nádrži trupu mezi motorem a kabinou měl pilot před sebou čtyřmetrový přední trup, což při přiblížení na přistání výrazně omezovalo výhled. F4U byl představen na letadlových lodích královského námořnictva (od podzimu 1943) a amerického námořnictva (od léta 1944) poté, co bylo sedadlo a kapota pilota zvýšeny o 16 centimetrů . Stále však bylo nebezpečné používat F4U na letadlové lodi. Nezkušeným pilotům způsoboval vysoký točivý moment motoru problém, zejména při vzletu, protože letadlo se valilo mnohem rychleji doleva než doprava, v extrémních případech se letadlo převrátilo na záda. Velká vrtule způsobovala další potíže kvůli gyroskopickému efektu (viz také precese ). Při přistání měl stroj na palubě sklon k obtížně ovladatelným skokům a změnám směru. F4U rychle získala přezdívky jako „Ensign Killer“, „Ensign Eliminator“ nebo „Ensign Burner“ (německy: „ Ensign- Killer“). Zkušení piloti však poznamenali, že stroj nebyl tak obtížně letitelný než srovnatelná letadla. Kromě těchto obtíží byl celkový výkon Corsairu silnější než téměř jakýkoli srovnatelný japonský stíhač. Ve srovnání s moderním japonským interceptorem J2M Raiden byl Corsair F4U-1 rychlejší o 60 km / h a dolet o 650 km delší. V japonské armády Nakajima Ki-84 byl ovšem vážný soupeř, protože to bylo jasně lepší než F4U v nízkých a středních polohách, pokud jde o lezení výkon, ovladatelnost a rychlost. Byla také těžce ozbrojená.
Populární průkopník letectví Charles Lindbergh pracoval jako trenér pro piloty Corsair v tichomořské oblasti od roku 1944 a sám letěl také proti japonským cílům.
Jen v Pacifiku bylo ve vzdušných bitvách sestřeleno 2140 japonských letadel se 189 vlastními ztrátami. Stroj byl také velmi úspěšně používán jako stíhací bombardér proti pozemním cílům.
Korejská válka
Po druhé světové válce byl stroj dále vyvíjen - v letech 1947 až 1948 F4U-5 následovaly jako stíhačky a F4U-5N jako noční stíhače s radarem , během korejské války se americké námořnictvo a US Marines spoléhaly hlavně na různé verze Corsair. V prvních deseti měsících války převzal Corsair 82% všech taktických podpůrných misí amerického námořnictva a námořní pěchoty. Zatímco F4U-5 byl používán jako stíhací bombardér, F4U-5N převzal noční útoky na zásobovací vedení. Bojovali také proti nočním rušivým útokům severokorejského letectva starými letouny Po-2 nebo Jak-18 . 10. září 1952 se F4U-4B podařilo sestřelit tryskový letoun MiG-15 . K průzkumu byl použit malý počet F4U-5P s kamerami. Vzhledem k tomu, že američtí mariňáci v Koreji naléhavě potřebovali letoun pozemního útoku, vyvinul Vought F4U-6 a krátce nato byl přejmenován na AU-1. Tato speciální verze obdržela vyztužené a rozšířené brnění a byla nyní schopna nést různé zbraně, jako jsou výbušné bomby, napalmové kontejnery nebo neřízené střely 70 mm, 127 mm a 292 mm, celkem na 13 externích nákladních stanicích. Bylo vyrobeno celkem 223 kopií F4U-5; F4U-5N přišel na 214 jednotek a AU-1 na celkem 111 strojů. V té válce bylo ztraceno 312 Corsairů.
Další použití
Jako poslední zákazník si francouzské vojenské letectvo později objednalo 94 letadel F4U-7 jako víceúčelové letouny založené na letadlech, které byly postaveny do konce roku 1952 a byly používány v Indočíně , Alžírsku a Suezské krizi . Po vyřazení ze služby USA v prosinci 1955 (stroj zůstal ve stavu zálohy po dobu dvou let) a později také ve Francii byly četné stroje získány menšími vzdušnými silami. F4U byl mimo jiné používán na obou stranách ve fotbalové válce mezi Hondurasem a Salvadorem v roce 1969 .
Uživatelé
- Argentina
- V letech 1956/57 získalo argentinské námořnictvo v rámci programu vojenské pomoci 26 bývalých amerických námořnictva F4U-5 a -5NL. Stroje byly použity pouze pro účely hlídky.
- Francie
- Francouzská Aéronavale použila varianty F4U-7 a AU-1 pro přímou leteckou podporu v konfliktech v Indočíně, Alžírsku a Suezu. Do důchodu došlo v roce 1964.
- El Salvador
- Salvador používal FG-1D od roku 1957. Ve vzdušných bitvách v konfliktu s Hondurasem bojoval Corsair mezi sebou poprvé a jedinýkrát. FG-1D byly vyřazeny v roce 1971.
- Honduras
- Nový Zéland
- Královské novozélandské letectvo
- Spojené království
- královské námořnictvo
- Spojené státy
- Americké námořnictvo
- US Marines
Technické údaje jednotlivých verzí
F4U-1 stroje s rychlostí horní části 671 km / h a jejich šest 12,7 mm kulometů (alternativně čtyři 20 mm děla, pak F4U-1C) byly bál pomocí Japonci . Pod trupem mohla F4U nést až tři bomby nebo torpédo (od verze D), navíc pod křídly bylo možné až osm raket (deset raket AU-1). Ze všech variant F4U-1 vytvořil Vought 4699 kopií. 688 F4U-1 měl nízké sedadlo pilota se silně vyztuženým kokpitem. Britské označení: Corsair Mk.I
- Všechny údaje o výkonu se vztahují k nadmořské výšce a standardní atmosféře .
F4U-1
První hlavní produkční verze.
- Hmotnost: prázdná 4025 kg, normálně naložená 5388 kg, maximální 6280 kg
- Délka / rozpětí / výška: 9,99 m / 12,49 m / 4,58 m
- Plocha křídla: 29,17 m²
-
Pohon : 18válcový dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney-R-2800-8 se startovacím výkonem 1470 kW (2000 k) a stálým výkonem 1231 kW (1675 k) ve výšce 6858 m
- Třílistá vrtule o průměru 4,04 m
- Zásoba paliva: 1366 l a jednorázová přídavná nádrž s objemem 662 l
-
Výkon se standardním zatížením:
- maximální dojezd: 1722 km
- Maximální dojezd s maximálním tankováním a přídavnou nádrží: 2792 km
(ve výšce 1500 m při cestovní rychlosti 285 km / h) - Maximální rychlost: 671 km / h
(ve výšce 6600 m) - Stoupavost: od 0 m do 3000 m za 5 minut
- Servisní strop: 11 310 m
-
Výzbroj :
- 6 × 12,7 mm MG Browning M2
- Munice: 400 nábojů pro čtyři vnitřní kulomety a 375 nábojů pro dva vnější kulomety
- až 1800 kg bomb
F4U-1A
F4U-1 se zvýšeným sedadlem pilota a novým kokpitem. Kromě toho byla před kokpitem instalována nádrž o objemu 897 litrů a v každém křídle nádrž o objemu 235 litrů. To zvýšilo dostřel se standardní výzbrojí na 2425 kilometrů. Vyrobeno 2066 kusů.
- Později dovybavení mnoha F4U-1A s R-2800-8W injekcí voda / alkohol.
- Mnoho F4U-1A pro námořní pěchotu Spojených států bylo dodáváno s nesklopnými křídly a bez háčků.
- Goodyear vyrobil dalších 1704 FG-1 a FG-1A, Brewster 738 F3A-1 / F3A-1D (Corsair Mk.IV) .
F4U-1B
- Označení pro F4U-1A královského námořnictva se zkráceným rozpětím křídel, aby se vešly do hangárů britských lodí. British název: Corsair Mk.II .
F4U-1C
- 200 letadel se čtyřmi děly 20 mm AN / M2 (namísto šesti 12,7 mm MG).
F4U-1D
- sériová instalace modelu P&W R-2800-8W se vstřikováním vody a alkoholu, která zvýšila maximální rychlost na 684 km / h. Demontáž 235litrových křídel.
- Odpalovací zařízení pro osm raket pod křídly, zařízení se dvěma podvěsnými stanicemi pro další tanky nebo 407 kg bomby.
- Společnost Goodyear dodala dalších 2303 FG-1D (Corsair Mk.III) .
- Opět vyšší sedadlo pilota a nový vyfukovaný kokpit.
F4U-1P
- Přestavba některých F4U-1 na průzkum fotografií.
F4U-2
- Přestavba 32 F4U-1 na noční stíhače s radarem, první varianta nasazena z letadlových lodí, nasazena v roce 1944 letkou VF (N) -101 na letadlech USS Enterprise (CV-6) a USS Intrepid (CV-11) , z VF (N) -75 v jihozápadním Pacifiku.
- Výzbroj snížena na pět Browning M2 díky radaru na náběžné hraně pravého křídla
- Potlačení plamene pro výfukový systém
XF4U-3
- V roce 1946 vzlétly tři F4U-1 s motory R-2800-14 a -16 s vysokohorskými turbodmychadly (2028 k ve výšce 7620 m), jedním z nich byl FG-3 postavený společností Goodyear.
- Maximální rychlost: 663 km / h ve výšce 9144 m
- max. nadmořská výška letu: 11704 m
- max. vzletová hmotnost: 5962 kg
F4U-4
F4U-4 byla druhá hlavní produkční verze. Jeho prototyp vzlétl poprvé v dubnu 1944 a první příklady byly dodány americkému námořnictvu na konci října 1944. Ve srovnání s první sériovou verzí byl použit výkonnější motor se vstřikováním vody, nový karburátor a nová vrtule. Do roku 1947 bylo vyrobeno celkem 2357 F4U-4 všech verzí.
- Délka: 10,26 m
- Rozpětí: 12,48 m
- dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney -R-2800-18W s 1567 kW (2130 k)
- max. vzletová hmotnost: 6654 kg
- Maximální rychlost: 714 km / h (bez externího zatížení)
- max. nadmořská výška letu: 12 500 m
- Rychlost stoupání: 18,8 m / s
- Výzbroj: kulomety 6 × 12,7 mm, bomby 908 kg, neřízené střely
F4U-4B
- 297 postavených F4U-4 se čtyřmi děly 20 mm AN / M3
F4U-4C
- F4U-4 se čtyřmi 20 mm kanóny M2
F4U-4E a F4U-4N
- Noční útočný letoun s radarem
F4U-4P
- Sedm fotografů
F4U-5
F4U-5 byl prvním poválečným modelem F4. F4U-5 se vyznačoval motorem optimalizovaným pro vysoké nadmořské výšky. Letové zkoušky prototypu začaly 4. dubna 1946. Různé verze se vyráběly až do října 1951. Celkem bylo vyrobeno 223 kusů.
- dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney -R-2800-32W s vzletovým výkonem 1715 kW (2332 HP), bojovým výkonem 2058 kW (2798 HP) (se vstřikováním vody)
- Maximální rychlost: 756 km / h ve výšce 8230 m
- max. rychlost stoupání: 24,4 m / s
- max. nadmořská výška letu: 12802 m
- Prázdná hmotnost: 4392 kg
- max. vzletová hmotnost: 6627 kg
- max. rozsah: 2466 km (s externími nádržemi)
- čtyři 20 mm děla M3 (231 ran na hlaveň)
F4U-5N / NL
- Postaveno 315, noční stíhač (NL se zimním vybavením). Kapotáž ve tvaru slzy v pravém křídle pro radar AN / APS-19 s dosahem 8 km.
- Autopilot Eclipse-Pioneer P 1
- Rádiový výškoměr AN / APN-1
- Transpondér APX-2 (detekce přítele / nepřítele)
F4U-5P
- 30 fotografů
XF4U-6 / AU-1
XF4U-6 byl prototyp verze, která byla dále vyvinuta jako stíhací bombardér pro útoky na nízké úrovni. Byl vybaven pancéřováním vyztuženým 25 deskami a unesl větší zbraňový náklad až 1814 kg. Přes některé negativní recenze ze strany námořního zařízení NATC byl stroj vyráběn sériově jako AU-1 od roku 1952.
- 111 postaveno
- max. vzletová hmotnost: 8799 kg
- Dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney -R-2800-83W s 1715 kW (2330 k) pro nízké nadmořské výšky, maximální rychlost 400 km / h, dojezd 810 km
- Varianta pozemního útoku se stanicemi pod křídly až pro čtyři 407 kg bomby
F4U-7
Poslední řada F4U, postavená do 2. července 1952. 94 jednotek vyrobených pro francouzské námořnictvo, z nichž byly používány až do roku 1964. Drak letounu F4U-6 (AU-1) byl kombinován s motorem F4U-4.
- Dvojitý hvězdicový motor Pratt & Whitney -R-2800-18W s výkonem 1567 kW (2130 k)
- Délka: 10,39 m
- Rozpětí: 12,48 m
- Maximální rychlost: 718 km / h bez a 683 km / hs externím zatížením
- max. nadmořská výška letu: 13 000 m
- Provozní dosah: 1560 km
- max. vzletová hmotnost: 8799 kg
F2G
- 28válcový čtyřválcový hvězdicový motor Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major s výkonem 2206 kW (3000 k)
- Celé zobrazení kazatelny
- Goodyear vyrobil po pěti F2G-1 (bez sklopných křídel) a pěti F2G-2 (se sklopnými křídly)
- Délka: 10,30 m
- Rozpětí: 12,50 m
- Maximální rychlost: 694 km / h
- max. nadmořská výška letu: 11 800 m
- Dojezd: 3146 km s dalšími nádržemi
- max. vzletová hmotnost: 6995 kg
Výroba
Přijetí korzáru americkým námořnictvem:
Výrobce | verze | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | CELKOVÝ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vought-Sikorsky, Stratford | XF4U-1 | 1 | 1 | |||||||||||||
Vought, Stratforde | F4U-1 | 178 | 1780 | 2668 | 73 | 4 699 | ||||||||||
XF4U-4 | 5 | 5 | ||||||||||||||
F4U-4 | 1973 | 246 | 132 | 2351 | ||||||||||||
(Šance-) Vought, Stratforde | F4U-5 | 71 | 256 | 61 | 107 | 73 | 568 | |||||||||
Náhodou, Stratford | F4U-7 MDAP | 79 | 15 | 94 | ||||||||||||
Brewster, Johnsville | F3A-1 | 136 | 599 | 735 | ||||||||||||
Goodyear, Akron | FG-1 | 377 | 1327 | 1704 | ||||||||||||
FG-1D | 781 | 1522 | 2,303 | |||||||||||||
F2G-1 | 5 | 5 | ||||||||||||||
F2G-2 | 2 | 2 | 1 | 5 | ||||||||||||
Náhodou, Stratford | AU-1 | 111 | 111 | |||||||||||||
CELKOVÝ | 1 | 0 | 178 | 2293 | 5 380 | 3,575 | 248 | 204 | 256 | 61 | 107 | 73 | 190 | 15 | 12 581 |
Maličkosti
Kvůli jejich typickému pískavému letovému hluku při přiblížení, který chladič způsobil, byly označovány jako „ Pískající smrt “ (německy: „Pískající smrt“). Termín „ Whispering Death “ (německy „ Whispering Death “), který se také často připisuje F4U, označuje Bristol Beaufighter .
V americkém televizním seriálu Pacific Squadron 214 o Marines Squadron 214 , zvaném „černá ovce“, bylo použito šest F4U Corsair .
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Michael O'Leary: Vought F4U Corsair - databáze . In: Airplane Monthly říjen 2002, s. 44
- ↑ a b c d e FliegerRevue srpen 2011, str. 54–57, F4U Corsair
- ↑ Barrett Tillman: Corsair. F4U ve druhé světové válce a v Koreji. Naval Institute Press, 2014, poprvé publikováno v roce 1979, str. 68ff, 82f.
- ↑ Statistický přehled USAF 1946. s. 94 a násl .; 1947, s. 115; 1948II, s. 16; 1949, s. 164 a násl .; 1951, s. 153 a násl .; 1952, s. 153 a násl .; 1953, s. 180 a násl .; www.uswarplanes.net