Douglas F6D
| Střelec Douglas F6D | |
|---|---|
| |
| Typ: | Interceptor |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
Nikdy se nestalo |
| Uvedení do provozu: |
Vývoj se zastavil v roce 1960 |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl vyroben |
| Počet kusů: |
0 |
Douglas F6D Missileer bylo plánováno nosič na bázi interceptor a. Toto nikdy nepostavené letadlo bylo navrženo na základě výběrového řízení z roku 1959 námořnictvem Spojených států .
popis
F6D by měl s dvěma turbofan - proudových motorů bez afterburners typ Pratt & Whitney neměla být optimalizována pro rychlost, ale o spotřebu paliva a může zůstat v podzvukového letu až 6 hodin v pohotovostním režimu ve vzduchu a tím TF30-P-2. F6D měl velmi konzervativní design s přímými křídly, radarový systém by měl být radar Westinghouse -AN / APQ-81- Doppler s dosahem asi 220 km. To by měl být schopen pokračovat až šest cílů současně a zaútočit s Bendix AAM-N-10 Eagle , na dlouhou vzdálenost vzduch-vzduch rakety . Střely s doletem kolem 185 km by měly být vybaveny konvenčními nebo jadernými hlavicemi .
Projekt byl ukončen v prosinci 1960, protože americké námořnictvo mělo velmi brzy obavy, že takto navržený „raketový transportér“ by se po odpálení rakety nebyl schopen bránit kvůli nedostatečné rychlosti, manévrovatelnosti a výzbroji. To také způsobilo, že se Douglas Aircraft Company dostala do potíží a v roce 1967 se spojila s McDonnell a stala se McDonnell Douglas .
Orel raketa nebyla nikdy postavena, ale vývoj šel do střely AIM-54 Phoenix z letadel Hughese , který radarové techniky na Grumman F-14 Tomcat .
Technické údaje (aritmetické)
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 3 |
| délka | 15,60 m |
| rozpětí | 17,80 m |
| výška | 5,20 m |
| Plocha křídla | 58,52 m² |
| normální vzletová hmotnost | 22 680 kg |
| maximální vzletová hmotnost | 27 216 kg |
| řídit | dva Pratt & Whitney TF-30s každý s tahem 45,5 kN |
| Nejvyšší rychlost | 879 km / h |
| Servisní strop | 14 000 m |
| Vyzbrojení | 6 raket typu vzduch-vzduch AAM-N-10 Eagle |