Douglas X-3
| Douglas X-3 jehlové | |
|---|---|
 Douglas X-3 "Stiletto" | |
| Typ: | Experimentální letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
20. října 1952 |
| Uvedení do provozu: |
Letové zkoušky skončily v roce 1956 |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl masově vyráběn |
| Počet kusů: |
1 |
Douglas X-3 Stiletto byl experimentální letoun, který byl postaven na výzkum aerodynamických účinků při rychlosti Mach 2 a vyšší. Dále by měla být testována konstrukce s malými „ pahýly “ a také některé z tehdy nových materiálů, jako je titan .
Dějiny
Stavba modelu X-3 začala v roce 1949. Vzhledem k uspokojivým výsledkům u Bell X-1 A a Douglas D-558-I , které byly v té době ještě testovány, by Bell X-2 a Douglas X-3 měly nyní dosahovat rychlostí až Mach 3 a chování letu, které má být vyzkoušeno. X-3 by měl vzlétnout běžným způsobem a neměl by spadnout z upraveného Boeingu B-29 nebo Boeingu B-50 jako X-1A a X-2 .
X-3 byl vybaven 850 měřicími body tlaku, 150 teploty a 185 zátěže pro získávání naměřených dat. Trup byl navržen tak, aby byl extrémně dlouhý a tenký, aby byl zachován odpor vzduchu co nejníže. Tento „ostrý“ vzhled nakonec vynesl X-3 přezdívku „Stiletto“. Měly by být vytvořeny dvě kopie.
Skutečnost, že plánované proudové motory Westinghouse J47 s tahem 2 994 kp nebyly k dispozici a musely být nahrazeny výrazně slabším J34, protože jeho rozměry byly podobné, vedlo ke zpoždění zkušebního programu . Tento kompromis významně ovlivnil dosažený letový výkon. První let se konal dne 20. října 1952. Délka vzletu byla téměř 4000 metrů. Jelikož však nebylo možné dosáhnout požadovaných otáček pomocí vestavěných motorů a data shromážděná v podzvukových oblastech byla také neuspokojivá, bylo rozhodnuto použít dosud nedokončenou druhou kopii modelu X-3 pouze jako náhradní díl. dopravce.
Program X-3 však nebyl úplně zbytečný: byla prokázána použitelnost krátkých křídel; tento design byl také použit v sériové výrobě v pozdějších letadlech, např. B. Lockheed F-104 . Tyto NACA inženýři byli také schopni získat některé nové poznatky z oblasti aerodynamiky . Největšího průkopnického úspěchu dosáhl model X-3 ve vztahu k pneumatikám : Vzhledem k vysoké rychlosti vzletu a přistání byly shromážděny důležité poznatky, které byly použity při výrobě pozdějších pneumatik pro letadla a vozidla.
NASA datovala poslední z celkem 51 letů 23. května 1956.
X-3 může být viděn dnes v Národní muzeum vojenského letectva Spojených států v Daytonu , Ohio .
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 1 |
| délka | 20,35 m |
| rozpětí | 6,91 m |
| max | 10 025 kg |
| Nejvyšší rychlost | Dělejte 0,95 ve vysoké nadmořské výšce |
| Servisní strop | nespecifikováno; nejvyšší letová výška byla asi 35 000 stop |
| Rozsah | 800 km |
| Motory | dva proudové motory Westinghouse J34 -WE17-, každý s 1 905 kp |
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Popis na history.nasa.gov str. 9. (PDF; 1,2 MB) Citováno 11. ledna 2013 .