Curtiss-Wright X-19
| Curtiss-Wright X-19 | |
|---|---|
 Curtiss-Wright X-19 ve vznášení | |
| Typ: | VTOL - experimentální letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
20. listopadu 1963 |
| Uvedení do provozu: |
Letové zkoušky zrušeny v roce 1965 |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl masově vyráběn |
| Množství: |
2 |
Curtiss-Wright X-19 byl experimentální americký VTOL - změna letadla .
rozvoj
V březnu 1960 společnost Curtiss-Wright Corporation vyvinula prototyp nového typu vertikálního vzletového dopravního letadla s názvem X-100 . X-100 měl jediný motor, který poháněl dva naklápěcí rotory na koncích křídel; na zádi byly pohyblivé výfukové trysky pro ovládání pomalého letu.
Curtiss-Wright vyvinul mnohem větší X-200 z X-100, z nichž americké letectvo objednalo dvě kopie jako X-19A .
X-19 bylo letadlo s ramenními křídly se dvěma křídly připevněnými za sebou s rozpětím křídel 5,94 m (vpředu) a 6,55 m (vzadu). Na jejich koncích byly celkem 4 vrtule o průměru téměř 4 m. Ty, včetně gondoly, bylo možné otočit nahoru o 90 stupňů, aby letadlo mohlo vzlétnout a přistát jako vrtulník. Pohon vrtule zajišťovaly dva hřídelové motory Avco- Lycoming -T55-L-5 o výkonu 1640 kW (2230 k) umístěné v trupu .
První let X-19 se uskutečnil v listopadu 1963 (podle jiných zdrojů 26. června 1964). Maximální rychlost byla 730 km / h, užitečné zatížení kolem 500 kg.
Původně měl být X-19 dále rozvíjen na vertikální vzletový dopravní letoun. Avšak po havárii prvního prototypu 25. srpna 1965 byl program přerušen. Druhý příklad (S / N 62-12198A) je od roku 2007 ve vlastnictví Národního muzea letectva Spojených států v Daytonu ve státě Ohio a je určen k restaurování.
Teprve Bell Bell Boeing V-22 Osprey se do sériové výroby dostal srovnatelný letoun, ale je podstatně větší než X-19 a má pouze dvě vrtule, které lze otočit společně s motory.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Popis na history.nasa.gov str. 26. (PDF; 1,2 MB) Citováno dne 11. února 2013 .
- ↑ X-19 v Národním muzeu vzdušných sil USA , zpřístupněno 9. června 2020