Spojené státy X letadla
Tyto X letadla jsou řady experimentálních letadel a raket používán ozbrojených sil USA a NASA, resp . Používají se k výzkumu nových technologií a / nebo konstrukčních metod, pro které se obvykle vyrábí jen několik kopií typu. Podle systému označování letadel amerických ozbrojených sil dostává letadlo před svým konstrukčním číslem předponu X pro svůj hlavní účel (experimentální). Od roku 1940 dostalo kód mise „X“ 53 různých typů.
příběh
Poté, co Bell X-1 v roce 1947 prolomil zvukovou bariéru jako první letadlo s posádkou , byly následující typy v podstatě omezeny na výzkum nadzvukového letu. Nové konstrukce, jako čepových křídly Douglas X-3 nebo otočnými křídly v Bell X-5 byly testovány na poprvé.
V padesátých letech došlo ke koncentraci na různé koncepty vertikálního vzletu . Konstrukce zadního startéru u Ryana X-13 byla později považována za nepoužitelnou, další konstrukce, jako je například sklopné křídlo Hiller X-18 nebo Bell X-14 s vektorovým ovládáním tahu, vedly k dalším testovacím letadlům a prototypům.
Také v padesátých letech 20. století existovaly plány na letadlo Convair X-6 , jehož dodávku energie měl převzít jaderný reaktor . První testy byly provedeny upravenými Convair B-36 , ale samotný X-6 nebyl nikdy postaven. S Lockheed X-7 se objevil první bezpilotní X-letoun, s Aerojet General X-8 bezpilotní raketa, která dokonce dosáhla masové výroby. Následující X-letadla až do X-12 byly výhradně bezpilotní řízené střely .
U modelu Bell X-16 dostal design špionážního letadla označení „X“, i když nešlo o experimentální letadlo. Žádný stroj však nebyl dokončen.
Od roku 1959 do roku 1968 se používal raketový severoamerický X-15 , který je dobře známý svými rychlostními a výškovými rekordy. Výsledky výzkumu dosažené s X-15 byly použity hlavně pro cestování vesmírem , což vedlo k vývoji „zvedacích těl“ (viz trup podpory ).
S ohledem na výše uvedené, často průkopnické letadlo X poskytlo neobvyklou koncepci vírník Bensen X-25 . Testy byly navrženy tak, aby nahradily vystřelovací sedadla letadel, a byly provedeny na konci sady vietnamské války . S kluzákem Schweizer X-26 a malým létajícím člunem Pereira X-28 se objevila dvě lehká letadla, která neobsahovala žádnou novou technologii, ale pouze dokázala použitelnost těchto typů v určitých provozních rolích. X-26A se po ukončení testovacího programu nadále používal jako cvičné letadlo.
Poté, co program X-26 oficiálně skončil v roce 1973 a X-27 nebyl nikdy postaven, bude to jedenáct let, než další letoun X zahájil svůj první let. Grumman X-29 prokázaly použitelnost křídel s negativním zatáčku , ale letadlo tohoto typu se nikdy nedostala do sériové výroby v USA.
Nejpozději od 90. let byla letadla X omezena na tři hlavní oblasti:
- Víceúčelové bojové letadlo s ovládáním vektoru tahu pro zvýšenou manévrovatelnost a schopnost VTOL nebo STOL i vlastnosti stealth . V této souvislosti si zaslouží pozornost Boeing X-32 a Lockheed Martin X-35 , které sloužily jako demonstranti pro program JAST . Objednávání dvou X letadel současně pro stejný účel bylo v historii jedinečné.
- Raketoplány (např. Orbital Sciences X-34 ), kosmická letadla ( např. Boeing X-37 ) a přistávací kluzáky (pokračování konceptu zvedacích těles, X-38 )
- Bezpilotní drony jako Boeing X-45 nebo Northrop Grumman X-47 .
Označení X-39 si letectvo vyhradilo pro zkušební program, který, pokud víme, nebyl nikdy proveden, a proto žádné letadlo nikdy nedostalo toto označení. U bezpilotního Boeingu X-43A byl v letounu X použit první scramjetový motor, který má pokračovat u Boeingu X-51 .
První vrtulník s identifikátorem X byl dokončen v roce 2007: Sikorsky Piasecki X-49 letěl poprvé 29. června 2007. Boeing X-50 robot , podobnou strukturu jako vrtulníku, ale s pevnými křídly pro vodorovný let, letěl v roce 2003. DARPA chtěl X-50 jako první skutečné 50/50 hybridní vrtulníku a s pevnými křídly letadla, že je „50“ Povolte přiřazení identifikačního čísla, proto byla 50 přidělena před 49.
The X-53 (dále jen 52 zůstává volná, aby se zabránilo záměně s programem B-52) je upravený F / A-18A , s jakou US Air Force a NASA chtějí dále zkoumat principu aktivního aeroelastickou křídla.
S Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) je třeba testovat nové technologie, aby se dosáhlo významného snížení hmotnosti a zvýšení výkonu dopravních letadel. Dornier 328Jet byl převeden. První let se uskutečnil 2. června 2009.
Nejmladším letounem v řadě je bezpilotní Lockheed Martin X-56 , který poprvé vzlétl v červenci 2013. Model X-56 se zaměřuje na testování nových aerodynamických konceptů, jako je potlačování chvění . X-57 je technologie testovací vozidlo, které se plánuje NASA pro výzkum šetrným k životnímu prostředí, klidné a efektivní elektrický pohon.
Letadlo s identifikátorem stavu X
Stavový kód „X“ je odvozen od „experimentální“, ale je umístěn v přední části hlavního kódu písmenem a označuje stav prototyp typu letadla. Na rozdíl od letadel s hlavním identifikátorem „X“ se takto určený typ nepoužíval pro základní výzkum, ale měl prokázat použitelnost určitého modelu, obvykle s možností sériové výroby. Poslední čísla s předponou X byla vydána v roce 1962 pro XB-70 a XC-142. Od té doby se u prototypů používá identifikátor stavu „Y“.