Rockwell X-30
Rockwell X-30 National Aero-Space Plane (NASP; Němec: nationales Luft-Weltraum-Flugzeug) byl pokus USA vybudovat na raketoplán , který by šel do orbity s jediným vzduchem dýchací fázi . Projekt byl přerušen, než bylo postaveno první letadlo.
rozvoj
NASP vzešlo z projektu DARPA s názvem Copper Canyon , který probíhal v letech 1982 až 1985. V roce 1986 prezident Ronald Reagan požadoval, aby byl tento projekt zařazen do jeho adresy státu Unie . Projekt byl financován NASA , USAF , USN a americkým ministerstvem obrany . Společnosti McDonnell Douglas , Rockwell International a General Dynamics požádaly o kontrakt na vývoj nadzvukových letadel dýchajících vzduch . Rocketdyne a Pratt & Whitney požádaly o vývoj motorů.
V roce 1990 společnosti spojily své síly pod vedením Rockwell International, aby překonaly obrovské technické a finanční překážky. Vývoj X-30 pokračoval až do roku 1993, kdy byl nakonec z nákladových důvodů ukončen.
popis
X-30 byl především vysoce integrovaný motor. Přední trup ve tvaru lopatky stlačoval vzduch, než vstoupil do motoru. Zadní část trupu tvořila jakousi trysku pro opětovné rozšíření proudu výfukových plynů. Motor byl navržen jako náporový motor s nadzvukovým spalováním (anglicky scramjet ). Až do tohoto bodu však scramjet nebyl nikdy úspěšně testován.
Z aerodynamického hlediska byl X-30 navržen jako jezdec vln . Většina vztlaku by měla pocházet z kompresního vztlaku . Křídla byla navržena pouze jako malá ploutve, aby mohla ovlivnit polohu letu. Tato konstrukce by byla velmi účinná při vysokorychlostním letu, ale velmi by zkomplikovala vzlet a přistání.
Předpokládalo se, že teplota bude na většině částí povrchu X-30 až 980 ° C a na náběžných hranách a na motorech až 1 650 ° C. Tato skutečnost si vyžádala vývoj nových lehkých a tepelně odolných materiálů. Tyto nové materiály zahrnovaly aluminid gama a alfa titanu , zesílené uhlíkové uhlíkové a titanové matricové kompozity s vlákny karbidu křemíku . Tým McDonnell Douglas použil kompozit z titanové matrice k modelování části trupu s názvem Úkol D. Do této části trupu byl poté integrován tank pro hluboce zmrazený vodík vyrobený z CFRP . Krátce před koncem programu v roce 1992 byl úkol D úspěšně testován při mechanickém zatížení a 820 ° C.
Přestože bylo dosaženo značných pokroků v oblasti strukturálních a pohonných problémů, NASP stále musel překonávat obrovské překážky. Ministerstvo obrany požaduje, aby X-30 by měl být schopen nést osádku dva a některé užitečné zatížení. Jako kosmická loď s lidskou posádkou by však X-30 vyžadovala avionické nástroje, kontroly životního prostředí a rozsáhlé bezpečnostní vybavení, díky čemuž by byla kosmická loď výrazně těžší a překročila by možnosti technologického demonstrátoru. Projekt byl proto zrušen a mnohem menší a méně výkonný X-43 vznikl na základě X-30 .
Během vývojových prací na X-30 také vyšlo najevo, že rychlosti Mach 25 požadované pro start na oběžnou dráhu Země nelze dosáhnout pouze scramjetem.
související témata
- Boeing X-43A byl také poháněn pomocí scramjet .
- Seznam testovacích letadel
- Tu-2000
webové odkazy
- Rockwell X-30 v encyklopedii Astronautica (anglicky)
- Historie NASA: Americká X-Vehicles PDF 762,66 kB (anglicky)
Individuální důkazy
- ^ Rockwell X-30 v Encyclopedia Astronautica , přístup 24. dubna 2009