Boeing X-43
| Boeing X-43A | |
|---|---|
 Výkres X-43A | |
| Typ: | Experimentální letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
2. června 2001 |
| Množství: |
3 |
Boeing X-43 je bezobslužný , zvedací body navržen testovací letadla pro americkou kosmické agentury NASA .
Vývojové a zkušební lety
Po DARPA ve spolupráci s Rockwell , je projekt X-30 NASP (National Aerospace Plane) skončilo neúspěšně v roce 1993, NASA zahájila sedm let později s programem „Hyper-X“ rozvoj X-43A, bezobslužný a hypersonické vozidlo. Tři vytvořené kopie (nazývané Hyper-X 1 až 3) byly navrženy pro jedno použití. Letoun je poháněn ramjetovým motorem s nadzvukovým spalováním.
Nadzvukový letoun o rozměrech 4,6 × 1,5 metru, který byl zkonstruován pro rychlosti až Mach 10, byl osazen do modifikované jednostupňové varianty rakety Pegasus . Letoun byl vysazen z přestavěného Boeingu NB-52 ve výšce 12 200 až 13 000 metrů. Takzvaný HXLV- Pegasus varianta byla dovybavena speciálními kormidel a stabilizátorů. To přivedlo letadlo o hmotnosti 1270 kilogramů dále do větší výšky (až přibližně 30 000 metrů) z Edwards AFB v Kalifornii v USA.
První neúspěšný test Hyper-X 1 byl proveden 2. června 2001. Druhý test Hyper-X 2 byl úspěšně proveden 27. března 2004 u pobřeží Kalifornie . Poté, co ramjetový motor podle plánu jedenáct sekund hořel, bylo dosaženo téměř sedmkrát vyšší rychlosti zvuku (přesně Ma = 6,83) nebo hypersonické rychlosti - nový rekord pro letadla se vzduchem dýchajícími motory . Bylo dosaženo výšky 24 kilometrů a byla překonána vzdálenost 24 kilometrů. Poté, co ramjetový motor dokončil svou práci, mohli letoví operátoři ovládat letadlo v klouzavém letu, dokud nenarazilo do Pacifiku. Třetí a tedy poslední příklad demonstrátoru Hyper-X 3 dokázal 16. listopadu 2004 dosáhnout rekordní rychlosti 9,66 Mach (10 617 km / h) a výšky 34 kilometrů. Nadzvukové letadlo drželo rekordní rychlost asi deset sekund. Motor pracoval asi dvanáct sekund, poté se ramjetový motor roztavil kvůli nedostatku aktivního chlazení motoru kvůli konstrukci. Poté několik minut provedlo přednastavené manévry a poté podle plánu narazilo do Pacifiku.
řídit
Poháněn je model X-43A (anglicky ramjet scramjet ), který pracuje v nadzvukovém rozsahu. Na rozdíl od konvenčních proudových motorů nemá náporový motor žádné rotující části. Vstřikovaný vzduch není stlačován turbokompresory , nýbrž nárazem do pohybujícího se letadla v kombinaci s konvergentní přítokovou oblastí. V bodě s nejmenší průřezovou plochou motoru je vstřikováno a zapalováno palivo, které náhle ohřívá vzduch proudící kolem tak, že se rozpíná, je z přední strany zcela vyhozen dynamickým tlakem souvisejícím se rychlostí vzduchu a tím vytváří tah. Jako palivo byl použit vodík . Protože spalování probíhá nadzvukovou rychlostí, zvyšují se technické požadavky.
nástupce
Po skončení projektu X-43 pokračovalo americké letectvo ve výzkumu hypersonického dosahu s X-51A . První let se uskutečnil 26. května 2010.
Viz také
webové odkazy
- Domovská stránka projektu X-43 (anglicky)
- Scramjet NASA X-43A dosahuje rekordní rychlosti 10 Machů pomocí modelového designu (anglicky)
Individuální důkazy
- ↑ Popis k historii.nasa.gov str.53 (X-43). (PDF; 1,2 MB) Citováno 19. dubna 2013 .