Bell X-14
| Bell X-14 | |
|---|---|
| |
| Typ: | Experimentální letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
17. února 1957 |
| Uvedení do provozu: |
Letové zkoušky skončily v roce 1981 |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl masově vyráběn |
| Počet kusů: |
1 |
Bell X-14 byl experimentální letadlo pro výzkum VTOL vlastností provedených výrobce letadla Bell a zároveň první tohoto typu konstrukce.
konstrukce
Vlastnosti vertikálního vzletu byly dosaženy odkloněním přítlačného paprsku. Vzhledem k tomu, v podstatě jen vertikální náhony a přistání, jakož i přechody (přechod od vznášející se do vodorovného letu a naopak) měly být provedeny, X-14 nebyl navržen pro vysoké rychlosti: ZAŘÍZENÍ kokpit byl otevřen a stativ přistávací ozubené kolo byla tuhá, tj. nezatahovatelná. Tyto křídla nebyly přehnala, přední hrana byla téměř v pravém úhlu k trupu . Tahový paprsek nebyl vychylován proměnnými tryskami motoru , jako například na Hawker Siddeley Harrier , ale jednoduchými vychylovacími deskami. Ty řídily proud dolů o 90 ° pro vzlet a přistání; aby se zahájil horizontální let, úhel se postupně zmenšoval, dokud rychlost nebyla dostatečná k vytvoření potřebného vztlaku na křídlech. Pro ovládání při vznášejícím se letu měl X-14 další trysky v ocasu a na koncích křídel, které umožňovaly potřebné pohyby naklánění a naklánění pomocí stlačeného vzduchu.
Dějiny
Poté, co různé koncepty VTOL a V / STOL již byly testovány nebo byly testovány v polovině padesátých let, mělo být nyní testováno praktické použití proudového letadla s proměnným tahem. Bell pak konstruovány z jednoduché struktury, Air Force , The termín „X-14“ mám. V X-14 nebyly téměř žádné technické inovace, pouze systém stability byl něčím úplně novým a měl být používán v podobných letadlech po letech jen s malými změnami. První let se uskutečnilo 17. února 1957, čistý visení letu bez přechodu. První vertikální vzlet s přechodem na vodorovný let se uskutečnil až v roce 1958.
Četné zkušební lety vedly k lepšímu porozumění konceptu pohonu i obecně konceptu VTOL. Letová data z programu X-14 byla později použita k návrhu Hawker P.1127 , prototypu Hawker Siddeley Harrier. V roce 1969 USAF ponechal jedinou kopii modelu X-14 NASA , která nahradila motory Viper ASV.8 výkonnějšími. Tato skutečnost vedla k přejmenování na X-14 A , což často vede k nesprávnému předpokladu, že byla vytvořena více než jedna kopie. To bylo později přejmenováno X-14 B znovu . Po dalším testování NASA byl X-14B použit jako cvičný letoun VTOL, než byl předán do Armádního leteckého muzea ve Fort Rucker v Alabamě . Později to šlo do soukromé sbírky v Indianě . Poslední let se uskutečnil 29. května 1981.
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 1 |
| délka | 7,62 m |
| rozpětí | 10,36 m |
| Vzletová hmotnost (X-14B) | 1,936 kg |
| Maximální rychlost (X-14B) | 277 km / h |
| Servisní strop | není známo - během zkušebních letů bylo dosaženo přibližně 18 000 stop |
| Rozsah | 480 km |
| Motory |
X-14 : 2 zmije Armstrong Siddeley ASV.8 se statickým tahem každý 794 kp X-14A : 2 motory General Electric J85 GE-5 se statickým tahem každý 1 216 kp |
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Popis na history.nasa.gov str. 20. (PDF; 1,2 MB) Citováno dne 11. února 2013 .