Bell XV-3
| Bell XV-3 | |
|---|---|
 Bell XV-3 v prostorách NASA | |
| Typ: | VTOL - experimentální letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
Srpna 1955 |
| Uvedení do provozu: |
- |
| Doba výroby: |
- |
| Množství: |
2 |
Bell XV-3 (tovární označení Model 200) je jedním z rotoru náklonu - VTOL - konvertibilní letadlo . Tato letadla vzlétnou svisle s rotory směřujícími nahoru jako vrtulník . Aby se zahájil horizontální let, jsou rotory poté otočeny dopředu o 90 °. Přechod od vznášení se k vodorovnému letu se nazývá přechod. XV-3 používá k pohonu hvězdicového motoru, který je mezi křídly v trupu letadla uložen a vrtule pomocí dálkových pohonů hřídelů .
příběh
XV-3 byl vyvinut společně Bellem a armádou Spojených států . 23. srpna 1955 uskutečnil první ze dvou prototypů svůj první let; ale stále jako vrtulník s třílistým rotorem. V pozdějších testech by měl být testován přechod od vznášení se k vodorovnému letu. 25. října 1956 zkušební pilot Dick Stansbury otočil rotory dopředu o 17 °, což způsobilo, že stroj vibroval tak silně, že omdlel a ztratil kontrolu. Stansbury byl při nouzovém přistání lehce zraněn a XV-3 byl zničen.
U druhého zkušebního modelu byl první přechod na světě proveden 18. prosince 1958 a v následném vodorovném letu bylo dosaženo téměř 200 km / h. Byl použit dvoulistý rotor na vyztužených křídlech, ale inženýři nikdy nestabilitu nedostali pod kontrolu. Druhý prototyp dokončil 125 letových hodin a 110 úplných přechodů na více než 250 letech, dokud se oba rotory neodtrhaly kvůli vibracím a technickým závadám při zkoušce v aerodynamickém tunelu v listopadu 1968. Program XV-3 byl poté přerušen.
nástupce
Na základě zkušeností s XV-3 postavil Bell na konci šedesátých let nový testovací letoun s označením „Model 300“ a společně s NASA „Model 301“, který dokončil svůj první vzlet 3. května 1977. Kvůli zájmu americké armády byl model pojmenován XV-15 . Díky automatickému řízení letu a stabilizačnímu systému bylo možné vyřešit problémy se stabilitou, které XV-3 během pokusů v té době stále měl při vodorovném letu. V roce 1989 měl premiéru přímý výsledek testů „XV-15“: Společně s Boeingem vyvinul Bell V-22 „Osprey“ , který je nyní v provozu u námořní pěchoty Spojených států.
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 1 |
| délka | 9,23 m |
| rozpětí | 9,54 m |
| výška | 4,11 m |
| Průměr kruhu rotoru | 10,06 m |
| Přípravná hmota | 1634 kg |
| Max. Vzletová hmotnost | 2179 kg |
| Nejvyšší rychlost | 291 km / h |
| Servisní strop | 3660 m |
| Umístěte kurzor na výšku | 2256 m (s pozemním efektem ) |
| Rozsah | 410 km |
| Motory | Radiální motor Pratt & Whitney R-985 AN3 s výkonem 336 kW |