Bell 30
| Bell 30 | |
|---|---|
| |
| Typ: | Experimentální vrtulník |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
29. prosince 1942 (upoutaný |
| Množství: |
3 |
Bell Model 30 byl experimentální - vrtulník výrobce Bell Aircraft Corporation od roku 1940.
příběh
Bell 30 byl vyvinut a vyroben v letech 1941/42 poté, co Larry Bell viděl model letu vrtulníku americkým vynálezcem a průkopníkem vrtulníku Arthur M. Youngem . Během šesti měsíců Young, který se k Bell připojil v listopadu 1941, navrhl a vyrobil vrtulník Bell 30 s názvem Ship 1 a mnoho vzniklých problémů bylo možné vyřešit pouze metodou pokusu a omylu . Young je také považován za vynálezce stabilizační tyče (také známé jako flybar), která je charakteristická pro mnoho dalších vzorů zvonů a je uspořádána pod hlavním rotorem se dvěma lopatkami, jehož účelem je snížit citlivost na příčné větry a tím i pracovní zátěž pilota stabilizací roviny rotoru.
První ze tří prototypů (Loď 1) se schválením NX-41867 letěl poprvé uvázaný 29. prosince 1942. Po nehodě v lednu 1943 byla loď 1 přestavěna a svůj první bezplatný let uskutečnila 26. června 1943. V červenci 1943 bylo dosaženo rychlosti přes 100 km / h (70 mph). Podle jiných zdrojů byl stroj během přistání těžce poškozen a byl přestavěn na loď 1A s výše namontovaným ocasním rotorem a vylepšeným podvozkem. Druhý prototyp (Ship 2, NX-41868) obdržel dvoumístný uzavřený kokpit. V roce 1944 bylo oznámeno první veřejné promítání v novinách (Buffalo Sunday News) a provedeno na Buffalo Stadium v červenci 1944. Na začátku roku 1945 byly zahájeny práce na lodi 3, která dostala čtyřkolový podvozek, upravený tvar trupu a původně otevřený kokpit s lepším výhledem svisle dolů. Později byla poprvé použita plně prosklená kazatelna. Loď 3 poprvé vzlétla 20. dubna 1945 a byla přímým předchůdcem Bell 47 , který zahájil svůj první let 8. prosince 1945.
konstrukce
Konstrukce rotoru již byla vyvinuta a implementována s hlavním a ocasním rotorem - jak je u dnešních moderních vrtulníků obvyklé . Trup byl navržen ve dvou částech, přičemž přední část se skládala ze dvou podélných nosníků z překližky, které nesly kabinu a motor. Záď měla konstrukci z poloviny pláště ze slitiny hořčíku .
Na lodi 1 a 2 se podvozek skládal ze dvou jednostopých výložníků směřujících úhlopříčně dopředu a jednoho kola připevněného ke vzpěře v zádi. Lopatky rotoru byly vyrobeny z lepeného smrkového a balzového dřeva (podle jiných zdrojů to bylo masivní dřevo) s kovovou vložkou v přední hraně profilu. Použitý jako hnací šestiválec - motor Franklin - Boxer byl instalován svisle a poháněl rotor kolem squatujícího planetového převodu 1: 9 . Motor byl násilně chlazen ventilátorem, který nasával chladicí vzduch do nosu a znovu ho vyfukoval skrz otvory na obou stranách trupu.
Místo pobytu
Přestavěný první prototyp (Loď 1A) je vystaven v pozdní konstrukci v Smithsonianově národním muzeu letectví a kosmonautiky .
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| Průměr hlavního rotoru | 10,06 m |
| Průměr ocasního rotoru | 1,52 m |
| Plocha hlavního rotoru | 79,46 m² |
| Motor | šestiválcový motor Franklin boxer s výkonem 160 k (119 kW) |
literatura
- Alain J. Pelletier: Bell Aircraft od roku 1935 , Putnam Aeronautical Books, 1992, ISBN 0-85177-851-8 , str. 55-58
- David & Charles (Eds.): Jane's All The World's Aircraft - 1945-46 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1946. Reprinted 1970, pp. 208c f.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b Pelletier, 1992, s. 57
- ↑ Fotky a krátký historický obrys
- ↑ Loď 1A v Smithsonianově národním muzeu letectví a kosmonautiky
- ↑ AERO číslo 24, strana 668