Naklápěcí rotor

Dva americké síly Ospreys na palubě USS Wasp od roku 2005

S naklápěcím rotorem (také anglickým tiltrotorem nebo naklápěcím rotorem ) jsou označovány pohony vrtulí konvertibilních letadel, u nichž lze hnací vrtuli k příčné ose otáčet kolem směru tahu, který má být změněn. Umožňuje vertikální vzlety a přistání ve svislé poloze .

popis

Pro přechod na dopředném letu, rotory se pomalu otáčet horizontálně a se vzrůstající rychlostí, je výtah je pak generován pomocí křídel - to je důvod, proč jeden mluví o konvertibilních letadel . Přechod od vznášení se k vodorovnému letu se v angličtině nazývá přechod.

Rozlišují se dvě varianty:

  • Naklápěcí rotor, přičemž listy rotoru lze cyklicky nastavovat (viz otočný talíř ) a boční pohyb je řízen při vznášení . Konstrukce tiltrotoru ( francouzský kabriolet - zhruba německy „vyměnitelný“) se údajně vrací k vynálezu vyvinutému v roce 1902 francouzsko-švýcarskými bratry Henrim a Armandem Dufauxovými , který si nechali patentovat 24. února 1904 a poprvé dne 14. dubna 1905 veřejně vystupoval.
  • Naklápěcí vrtule vrtule , u kterých lze nastavit pouze úhel náběhu ( úhel sklonu); Při vznášejícím se letu se k manévrování používají další trysky nebo vrtule; v případě čtyřmotorových konstrukcí lze použít také ovládání kvadrokoptéry .

Letoun se sklopným rotorem

Dějiny

Již v 19. století existovaly návrhy konstrukcí pro naklánění rotorů kolem příčné osy za účelem dosažení letových charakteristik VTOL . Během druhé světové války pro to existoval německý projekt s Focke-Achgelis Fa 269 , který nebyl plně rozvinut. Pozdější výzkum byl úspěšně proveden také u čtyřmotorových modelů, například u modelu Bell X-22 . Bell Boeing V-22 Osprey je v provozu od roku 2005 . Na začátku roku 2021 byl AgustaWestland AW609 stále v letovém testování, což by mohlo být druhým skutečným uvedením letadla s nakloněným rotorem do provozu. Nejnovějším projektem v této oblasti je technologický demonstrátor Bell V-280 od společnosti Bell Flight ve spolupráci s Lockheed Martin .

technologie

V zásadě se jedná o kombinaci křídlového křídla a principu vrtulníku. Při vzletu pochází zdvih hlavně nebo úplně z rotorů. Jakmile jsou rotory více nakloněny, se zvyšující se rychlostí dopředu dochází k většímu vztlaku od křídel, zatímco rotory postupně přispívají k tomuto zdvihu méně, rotory pak vytvářejí stále více pohonu než zvedání. U letounů se sklopným rotorem lze ve srovnání s vrtulníky dosáhnout vyšších rychlostí letu a dolet je proto o něco větší. Provozní rychlost v Bell V-22 Osprey je něco málo přes 500 km / h.

Z technického hlediska není jeho implementací jen mechanická výzva, ale především řízení letu nebo regulace letu . S tímto typem konstrukce úzce souvisí letoun s naklápěcími křídly , ve kterém jsou však nakloněny nejen motory, ale také křídla, takže dochází k menší turbulenci vzduchu.

literatura

  • A. Lüdeke : Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3
  • Naklápěcí rotor (letadlo). In: N. Klußmann, A. Malik: Lexikon der Luftfahrt , Springer Vieweg, 4. vydání, Berlín 2018, ISBN 978-3-662-54039-8 , s. 628–629
  • Wulf Bertinetti: Klady a zápory tiltrotorového pohonu. In: Rotorblatt , č. 1/2021, s. 42–45

webové odkazy

Commons : Tilt Rotor Aircraft  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Le premier vol d'un hélicoptère à moteur à exploze. In: pionnair-ge. 26. května 2005, zpřístupněno 15. února 2021 (francouzsky).
  2. ↑ Kapitola: Rané projekty a návrhy od roku 1845 do roku 1945. In: A. Lüdeke : Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, ISBN 978-3-613-03089-3 , s. 14
  3. ↑ konvertibilní letadlo Fa 269. In: Cyril von Gersdorff, Kurt Knobling: vrtulníky a vírníky . Historie vývoje německých letadel s rotačními křídly od počátků po vývoj v mezinárodním společenství (= Die deutsche Luftfahrt. 3). 3. rozšířené vydání. Bernard & Graefe, Mnichov 1999, ISBN 3-7637-6115-2 , str. 47-48