Bell Boeing V-22

Bell Boeing V-22 Osprey
Americká námořní pěchota MV-22B letky americké námořní pěchoty VMM-264 při vzletu
Typ:	VTOL - transportér
Země návrhu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	* Bell vrtulník Boeing IDS
První let:	19. března 1989
Uvedení do provozu:	08.12.2005
Počet kusů:	400 (k červnu 2020)

V-22 Osprey ( . Anglický pro " Osprey ") je tiltrotor - konvertibilní letadlo s kolmým a -landefähigkeit ( VTOL ) a krátkým vzletem a -landefähigkeit ( STOL ) z amerického výroby. První let prototypu se uskutečnil v roce 1989, americké letectvo a americká námořní pěchota začaly s uvedením od roku 2005.

Hlavním konstrukčním prvkem jsou dva rotory, které jsou uspořádány vedle sebe, podobně jako helikoptéra s příčnými rotory , a jsou namontovány společně se svými motory na koncích křídel, takže je lze otáčet kolem příčné osy letadla . Když jsou osy motoru a rotoru ve svislé poloze, tři listy vrtule se otáčejí v horizontální rovině a mohou tak při vzletu a přistání generovat vztlak jako helikoptéra. Pro cestovní letadlo otočí obě vrtulové lusky s rotory dopředu asi o 90 stupňů a stane se letadlem s pevnými křídly s turbovrtulovým pohonem a odpovídající cestovní rychlostí. Pro jistotu jsou oba rotory v případě poruchy motoru spojeny přes hřídele převodovky . Když se osy rotoru nakloní dopředu jen postupně, STOL, vzletu a přistání je dosaženo na krátkou vzdálenost při nízké rychlosti. Se sklopnými osami rotoru dozadu až o 7,5 ° (= poloha 97,5 °) lze přistání a start provádět opačně (ve srovnání se vzduchem).

příběh

Přistání MV-22 Osprey na USS Essex

MV-22 Osprey na USS Wasp

Přehrát mediální soubor

Video v angličtině ukazující a popisující V-22 Osprey

Počátky koncepce pohonu Osprey sahají do Bell XV-3 vyvinutého Bell Helicopter v roce 1951 . To bylo také použito v další vyvinuté verzi v Bell XV-15 v roce 1973 . V roce 1981 ministerstvo obrany začalo definovat požadavky na program Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft ( JVX ). V dubnu 1983 byl tým Bell / Boeing pověřen americkým námořnictvem vývojem a stavbou letounu JVX. Od té doby je toto letadlo známé jako V-22 Osprey.

Poptávka po takovém letadle sahá až do neúspěchu operace Eagle Claw 24. a 25. dubna 1980, kdy nebylo možné osvobodit rukojmí z amerického velvyslanectví v Teheránu , který byl obsazen Revolučními gardami . Při přezkoumání mise dospěl k závěru, že operace s letadlem jako V-22 by byla úspěšná. Podobná potřeba byla pro bojové pátrání a záchranu , obnovu pilotů sestřelených nad nepřátelským územím nebo uvězněné jednotky. Požadavky na V-22 však byly přizpůsobeny především námořní pěchotě, která potřebovala rychlé a obratné zařízení pro převody a zásoby vojsk. Dalšími plánovanými aplikacemi byly spojovací lety na a z lodí a v civilním sektoru letecký provoz na az ropných vrtných plošin .

Dne 19. března 1989, první let se uskutečnil v Arlingtonu , Texas . První „přechod“ (přechod mezi vznášením a vodorovným letem nebo naopak) byl proveden 14. září 1989. První sériové letadlo bylo postaveno 5. února 1997.

V červnu 2005 Osprey dokončil poslední testy vojsk za provozních podmínek (OPEVAL - Operational Evaluation), podle výrobce „k plné spokojenosti“. 28. září 2005 Pentagon oficiálně objednal pravidelnou sériovou výrobu.

Program utrpěl několik neúspěchů a nehod v důsledku prototypů a zkušebních vzorků vojsk. Zpoždění ilustruje následující citát: „V -22 Osprey poprvé letěl 19. března 1989 a do služby má vstoupit v roce 1991.“ ( Rogers - VTOL ) Program byl ve Spojených státech výrazně snížen ve financování Státy. 19. září 2005 byl americkému letectvu dodán první CV-22A. Ke dni 3. června 2005 americká námořní pěchota zastavila zavádění Osprey a pokračovala v něm až 3. března 2006. VMM-263 je první jednotkou námořní pěchoty, která byla tímto letounem vybavena, a postupně nahrazuje vrtulníky CH-46E „Sea Knight“ a CH-53 „Sea Stallion“ . 22. března 2006 poprvé vzlétl Osprey ve službě u námořní pěchoty; Létal s ním kapitán Elizabeth A. Okoreeh-Baah.

V září 2007 bylo deset Osprey vybavených letky VMM-263 námořní pěchoty přemístěno do Iráku . Eskadra je první jednotkou, která používá letoun v bojových podmínkách. V listopadu 2008 americké letectvo přesunulo čtyři Osprey bez přestávky (s tankováním za letu) do Mali na cvičení . Od listopadu 2009 byl MV-22B používán také VMM-263 v Afghánistánu. Ospreys z USS Kearsarge zachránil člena posádky letounu F-15, který havaroval nad Libyí v březnu 2011 . 10. února 2011 dosáhl Osprey VMM-264 (Marine Medium Tilt-rotor Squadron 264) Osprey. Létající lekce modelu v akci nad Afghánistánem. V březnu 2011 bylo 131 z plánovaných 360 MV-22 v inventáři námořní pěchoty. Stanice v Japonsku začala v roce 2012, první dvě letky na Dálném východě jsou VMM-265 (MCAS Iwakuni ) a VMM-561 (MCAS Futenma ).

Americké vojenské letectvo vlastnilo 16 z 50 plánovaných CV-22 v březnu 2011, které budou rozmístěny ve dvou perutích velitelství zvláštních operací letectva . V dubnu 2011 bylo oznámeno, že CV-22 pro speciální příkazy budou v budoucnu rozmístěny také v Evropě . První kopie dorazily na RAF Mildenhall v červnu 2013 .

11. prosince 2014 byla poprvé testována tuhá vpřed vypálená raketová výzbroj. To umožňuje odpalování neřízených a naváděných raket typu Griffin B a APKWS II . Program byl zahájen v polovině roku 2013 a jeho cílem je učinit ochranu Ospreys jinými vrtulníky nadbytečnou.

5. ledna 2015 se americké námořnictvo a americká námořní pěchota dohodly na nákupu varianty CMV-22B pro úkol „ Carrier Onboard Delivery “, jehož dodávka začala v roce 2020. První vzorek nasazení dorazil v červnu 2020 na Fleet Logistics Mission Squadron 30 (VRM-30) na NAS North Island v Kalifornii.

Společnost Textron , mateřská společnost společnosti Bell Helicopter, plánovala od roku 2018 snížit výrobní čísla.

technologie

Popis orla

Podle výrobce nejde o vrtulník, ale o vrtulové letadlo, které startuje a přistává svisle . V-22 však používá oba principy ovládání, přičemž palubní počítač převádí řídicí příkazy na jeden nebo druhý princip ovládání.

kokpit

Vertikální vzlet nebo přistání s plně vytočenými rotory (90 °) nebo Krátký vzlet a přistání (STOL) s částečně otočenými rotory (75 °) jsou možné, ale ne s rotory nastavenými rovně, protože by se poté dotýkaly přízemní. Vznášení je ovládáno výkyvnou deskou cyklickým nastavením lopatek ( osa stoupání a zatáčení ) a také proti kolektivnímu nastavení lopatek (osa naklápění).

Během fáze vývoje a testování došlo k několika haváriím se ztrátami na životech, což projekt výrazně zpozdilo. Při nehodě létající stroj v takzvaném stavu vířivého prstence ( angl. Vortex ring state ), který je nebezpečný pro helikoptéry a podobné létající objekty: zde dochází k vysoké rychlosti klesání, nízké horizontální rychlosti ke zkratu toku při špičky čepelí. V důsledku toho výtah prudce klesá, což vede k nekontrolovanému potopení. Existují také silné vibrace.

Z tohoto důvodu měli piloti V-22 zakázáno klesat více než 240 metrů za minutu při horizontální rychlosti nižší než 74 km / h (40 uzlů). Společnost Bell-Boeing rozšířila přístroje o výstražné světlo a akustické výstražné zařízení, které se aktivují při přiblížení kritických letových podmínek. Přestože výrobce tvrdí opak, někteří odborníci v tom vidí omezení letové způsobilosti - zejména s ohledem na bojové situace.

Incidenty

• K první smrtelné nehodě letounu V-22 došlo 11. června 1991 v letovém testovacím centru Boeing Helicopter ve Wilmingtonu v Delaware . Stroj havaroval tři minuty po vzletu kvůli problémům se stabilitou, nehoda byla nakonec přičítána vadné kabeláži a Osprey byl odepsán jako totální odpis.

• 20. července 1992 spadl čtvrtý prototyp do vody poblíž základny Marine Corps Base Quantico , Quantico , Virginie , přičemž zahynulo sedm členů posádky. Příčinou byl požár pohonného systému, ke kterému došlo na 700 mil nepřetržitém letu z letecké základny Eglin . Požár byl způsoben mechanickou závadou, která nebyla způsobena základní konstrukcí letadla.

• 8. dubna 2000 havaroval při evakuačním cvičení poblíž letiště Marana poblíž Tucsonu MV-22 ; Zemřelo 19 lidí. V té době byly na letecké základně námořní pěchoty Yuma v Arizoně rozmístěny čtyři orlovci ; v době nehody bylo námořní pěchotě předáno k testování v terénu pouze pět sériových strojů. Oficiální zpráva uvádí, že vyhodnocení dat neodhalilo žádné mechanické ani softwarové chyby. Mělo dojít k chybě pilota; stroj se potápěl příliš rychle, pokud byla rychlost vpřed příliš pomalá (250% uvedené rychlosti).

• 11. prosince 2000 během nočního tréninku spadl Osprey přes les deset mil od Jacksonville a zabil čtyři námořníky . Havárii způsobila chyba v softwaru pro řízení letu, která se pokoušela kompenzovat problémy způsobené netěsností hydraulického vedení.

• V letech 2006 a 2007 došlo k celkem šesti nehodám, ale žádná z nich nebyla zraněna.

• 9. dubna 2010 z neznámých důvodů havaroval Osprey během mise v jižním Afghánistánu 11 km západně od Qalat-i-Ghilzai. Čtyři vězni, včetně civilisty, byli zabiti.

• 11. dubna 2012, v rámci cvičení afrického lva s marockou armádou, havaroval V-22 VMM-261 se čtyřmi lidmi na palubě poblíž marockého Agadiru a zabil dva. Osprey byl umístěn na USS Iwo Jima .

• Dne 13. června 2012, 1st Special Operations Wing V-22 havaroval při běžném tréninku na Eglin Air Force Base , na Floridě . Pět členů posádky se při nehodě vážně zranilo.

• 17. května 2015 si havárie na Havaji vyžádala dva mrtvé a 20 zraněných. Podle vyšetřování americké armády byla příčinou porucha levého motoru v důsledku přetrvávajícího znečištění způsobeného dlouhými lety v takzvaných podmínkách brownout , během nichž jsou nečistoty vyhozeny přistáním na nezpevněném terénu, který je také nasáván motory. V tomto případě znečištění motoru způsobilo přerušení proudu vzduchu v kompresoru , takzvané zastavení kompresoru .

• 13. prosince 2016 narazil stroj poblíž Nago 80 m od pobřeží Okinawy do moře . Pět členů posádky se dokázalo zachránit.

• 5. srpna 2017 americká námořní pěchota MV-22 Osprey vypuštěná z lodi USS Bonhomme Richard narazila během rutinních operací do moře východně od Austrálie. Z 26 vojáků bylo 23 zachráněno a po prvotní zprávě byly hledány tři pohřešované osoby.

Verze

Otočit lze celé křídlo verze MV-22A, sklopit listy rotoru, aby se ušetřilo místo na letadlových lodích

MV-22A

Verze USMC MV-22A je určena pro přepravu vojsk, vybavení a zásob a lze ji použít z lodí nebo z nezpevněných letišť na souši. Aby byla tato verze uložena prostorově úsporným způsobem na palubě lodi, může otočit křídlo o 90 stupňů přes trup a sklopit listy rotoru. Vyžaduje proto plochu hangáru pouze 19 m × 5,6 m.

MV-22B

V současné době je u námořní pěchoty v provozu 125 MV-22B. Stroje, které byly postaveny ve variantě bloku A, mají pevnou sondu pro tankování vzduchu, zatímco v sérii Block B tato sonda ještě nebyla továrně nainstalována. Série Block C, která je plánována na rok 2014, dostane nový software, větší obrazovky s vyšším rozlišením a meteorologický radar. Pro stroje používané v Afghánistánu byla jako prozatímní řešení vyvinuta rozšiřitelná výzbroj zabudovaná do země. Tento stojan musí být při přistání zasunut. K dispozici je také instalace 7,62 mm kulometu M240 v zadní části MV-22B.

CMV-22B

CMV-22B (původně označovaný jako HV-22) používá americké námořnictvo k pátracím a záchranným misím a k podpoře zásob lodí jako nástupce C-2 . Díky větším tankům má dolet o 1 150 námořních mil delší než 860 námořních mil standardního MV-22B.

CV-22A

CV-22A jsou určeny pro speciální mise velitele ozbrojených sil USA pro speciální operace (USSOCOM) (např. Pátrací a záchranné mise ). Jsou vybaveny barevnými displeji helem od společnosti Elbit Systems . Z 50 objednaných letadel bylo 42 připraveno k použití v lednu 2016, zbytek je naplánován na dodání do konce roku 2016.

Technické specifikace

Uživatelé

Jeden z nich v roce 2013 končí v kasárnách Patch poblíž Stuttgartu.

Spojené státy Spojené státy

Plánovaných 458 letadel: Jednotkové náklady dosahují přibližně 68 milionů amerických dolarů („Flyaway“) nebo 86 milionů amerických dolarů (systémová cena).

Americké vojenské letectvo : 50 CV-22A plánováno

Námořnictvo Spojených států : 44 CMV-22B plánováno

Námořní pěchota Spojených států : 360 MV-22A / B plánováno

V-22 byly určeny k nahrazení CH-46 Sea Knight a CH-53 Sea Stallion v námořní pěchotě a některých verzí H-53 , H-47 , H-60 a Lockheed C-130 ve speciálních operacích Příkaz . Ten také umístil některé CV-22A v Evropě, v současné době v RAF Mildenhall a v budoucnu na letecké základně Spangdahlem .

Japonsko Japonsko

17 MV-22B: První dva stroje byly dodány silám sebeobrany v červenci 2020 a první let absolvovaly v listopadu téhož roku. Navzdory místním protestům jsou stroje umístěny na vojenském letišti Kisarazu, protože tam americká námořní pěchota provozuje základnu údržby.

zainteresované osoby

Izrael Izrael

původně plánováno 6 V-22B Block III, v současné době zastaveno

Indie Indie

Indian Aviation Research Center (ARC) projevil zájem o čtyřech strojích. Mají tam sloužit k záchraně lidí a zásobovacím letům; V případě potřeby by měly být stroje k dispozici také polovojenské Special Frontier Force . Hodnota zakázky je přibližně 300 milionů dolarů. Indické námořnictvo se zřejmě zajímat v některých vzorcích. V-22 by tam měl podporovat systém AWACS a nahradit starý sovětský Kamow Ka-31 . Stále však neexistují žádné rozkazy od námořnictva.

Viz také

• Seznam typů letadel

literatura

• Alexander Lüdeke: Naklápěcí rotorový letoun. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3 .
• William Norton: Bell / Boeing V-22 Osprey-Multi Service Tilt-rotor. Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-165-2 .
• Richard Whittle: The Dream Machine - Nevyřčená historie Notorious V -22 Osprey. Simon & Schuster, 2010, ISBN 1-4165-6295-8 .
• Boeing Osprey pro speciální operace: 352. letka zvláštních operací bude brzy přemístěna z Velké Británie do Německa. In: FliegerRevue č. 6/2017, s. 25–27

webové odkazy

• Oficiální webové stránky Boeingu V-22 Osprey. (Angličtina)
• Boeing V-22 Osprey. na battleaircraft.com (anglicky)
• Boeing V-22 Osprey. na globalsecurity.org (anglicky)
• Závěrečná zpráva o programu V-22. (PDF; 3,74 MB, angličtina)
• The Special Osprey: Impact on special Operations Doctrine. Thomas J. Trask School of Advanced Airpower Studies červen 1996 (anglicky)
• V-22 Osprey nasazen v Iráku od podzimu 2007. (Zrcadlo online)

Individuální důkazy