Boeing B-17

Létající pevnost Boeing B-17
USAAF Boeing B-17F „létající pevnost“
Typ:	bombardér
Země návrhu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Společnost Boeing Airplane Company
První let:	28. července 1935
Uvedení do provozu:	Duben 1938
Doba výroby:	1936 až 1945
Počet kusů:	12 731

Boeing Y1B-17

Boeing B-17 Flying Fortress ( angličtina pro Flying Fortress ) je těžký bombardér / horizontální bombardér na Boeing Airplane Company . Jedná se o nejslavnější bombardér používaný americkým letectvem během druhé světové války a byl známý tím, že dokázal létat i přes vážné poškození. Celá posádka létající pevnosti se skládala z deseti mužů; čtyři z nich byly výlučně stroj střelec.

Bylo vyrobeno celkem 12 731 strojů s cenou kolem 250 000 USD za kus . Na základě roku 1943, včetně inflace , to odpovídá aktuální hodnotě 3 690 000 amerických dolarů za kus. Písmeno „B“ v názvu znamená bombardér.

příběh

B-17F během útoku na Schweinfurt 17. srpna 1943

B-17G 2. bombardovací skupiny během bombardování

Boeing Model 299 prototyp byl vyvinut na základě výběrového řízení na pozemní bombardér na dálkových misí nad mořem a. Prototyp s registračním číslem civilního letadla X-13372 poprvé vzlétl 28. července 1935. Kvůli chybě pilota byl stroj ztracen při havárii. Po přizpůsobení potřebám amerického letectva  - upravený nos, větší svislý ocas, vylepšené vnitřní vybavení - nový prototyp Y1B -17 vzlétl na svůj první let v lednu 1937 . Nakonec bylo 20. října 1939 dodáno první letadlo řady B-17B do armádního leteckého sboru USA (USAAC) . Čtyři sloužily jako hnací Wright R-1820-51 - hvězdicové motory s výkonem 1000  hp (745,7  kW ). Následovalo dalších 38 strojů.

21. července 1940 se uskutečnil první let B-17C , který kromě zesílené obranné výzbroje dostal pancéřování a samolepící tanky . Instalací cyklónových motorů se navíc zvýšil výkon motoru na 1 200 hp (894,8 kW). 20 z těchto strojů šlo jako pevnost Mk I k RAF . Dalších 42 objednalo USAAC a později byly převedeny na B-17D .

S B-17E v roce 1941 byla přidána ramena za kokpitem a pod trupem a také zadní stojan, kalibr MG byl nyní jednotně 0,50 Browning ( 0,50 BMG ); dostali větší a dále taženou ocasní jednotku, která se později stala charakteristickým znakem B-17. Dolet B-17E byl 5300 km bez bomb; pumový náklad byl - ve srovnání s novější verze - relativně nízké 2000 kg. 512 B-17E a 45 Fortress II byly dodány 8. letectvu a RAF.

O rok později následoval B-17F s novou příďovou kazatelnou z plexiskla a doletem 7110 km (bez bomb). Tento stroj, z něhož bylo postaveno 3 405 příkladů - včetně 61 Fortress II pro RAF -, byl schopen nést 4700 kg bomb. 61 letadel bylo přestavěno na průzkumný letoun F-9 .

21. května 1943 první let poslední produkční verze - B -17G . Pod přídí měl další zbraňovou věž s dvojitým kulometem a vzájemně odsazené stojany zbraní v příďovém prostoru a trupu, aby se předešlo vzájemnému překážek kulometných střelců. Do poloviny roku 1945 byl model postaven celkem 8 680krát. 85 letounů přešlo k RAF, dalších 10 bylo přeměněno na fotografické průzkumníky F-9C , 40 letadel bylo dodáno americkému námořnictvu jako PB-1G nebo PB-1W , druhý s radarovou miskou pro protiponorkovou obranu a 130 dalších jako B. -17H námořní záchranné letadlo se záchranným člunem připevněným pod trupem. Mnoho B-17 řady F bylo přestavěno a upgradováno na verzi G.

Boeing a držitelé licence Douglas a Lockheed vyrobili celkem 12 731 letounů B -17 - ve špičce to bylo 16 strojů denně. Důležitým závodem byl závod Boeing 2 jižně od Seattlu .

Úseky letadla

Zadní kulomet B-17G s kokpitem z plexiskla

Trup B -17 lze zhruba rozdělit na tři části - vysvětleno níže podélně od zádi .

Ocasní část se stojany ocasních a trupových zbraní

V nejzazším ocasu trupu letadla je poloha ocasního střelce ( anglicky Tail Gunner , přezdívka „Tail -end Charlie“ - německy zhruba „ocasní prase“). V tomto extrémně úzkém a nepohodlném kokpitu seděl střelec za dvojitým kulometem Browning M2 ráže .50 BMG . Byla to nejnebezpečnější pozice v letadle, protože bombardovací formace byly často napadány zespodu stíhacími letouny.

Pohled zezadu dopředu. V oknech boční kulomety, ve středu obrázku sférická spodní dělová věž

Dolní dělová věž; vlevo a vpravo dva sudy dvojitého kulometu

Dále ke středu trupu jsou pozice postranních střelců (pasových střelců) vpravo a vlevo . Každý ze dvou střelců obsluhoval kulomet upevněný na držáku , který střílel z bočního okna - otevřeného až do produkční verze „F“ a zavíraného plexisklem od verze „G“ - a tím zajistil letoun do stran .

Střední část trupu se zbraňovou věží, radiovou místností a pumovnicí

K zajištění vzdušného prostoru ve všech horizontálních směrech a směrem dolů je kulová věž Sperry Browning MG zapuštěna do podlahy trupu blíže k přídi . Lze jej otáčet kolem horizontální a vertikální osy pomocí elektromotoru a je také vybaven dvojitým MG. Jelikož je prostor v kulové věži velmi stísněný, využívali se zde hlavně malí muži. Ples Turret Gunner ležel na zádech a díval se z několika malými okny ven z věže a míření mezi nohama. Měl také za úkol potvrdit otevření a zavření pumovnice a bombardování. Tato pozice byla také obzvláště nebezpečná během operací: i při vnější pomoci potřeboval střelec asi minutu k opuštění věže - v havarovaném B -17 obvykle nebylo dost času na osvobození střelce z vězení. Věžecký střelec navíc kvůli omezenému prostoru nemohl nést padák a byl zajištěn pouze karabinou na opasku, který byl připevněn k nosné konstrukci kopule.

Místnost radisty sousedila s přídí . Rané modelové řady byly vybaveny jediným kulometem namontovaným ve stropním okně na držáku a směřujícím dozadu, pomocí něhož bylo možné letouny střílet ve vzdušném prostoru za a nad bombardérem. V praxi se používal jen zřídka, protože byl obtížně ovladatelný a radista byl obvykle stejně dost zaneprázdněn svými hlavními úkoly. Nejpozději od řady „G“ nebyla tato MG nainstalována za účelem úspory hmotnosti.

Rádiová místnost je oddělena od pumovnice dále dopředu průchodem . Uprostřed je molo a napravo a nalevo od něj úchyty pro bomby . Pod přehlídkovým můstkem je poklop pumovnice, jehož směrem dolů otevírající klapky otevíral bombardér krátce před shozením bomby. V této oblasti byla také instalována většina kyslíkových lahví pro dýchací přístroj posádky.

Příďová část s horní věží, kokpitem a úklonou

Pilotní strana kokpitu s kováním

B-17G: luk s kazatelnou z plexiskla a kulometnou věží s bradou

Další pasáž vede do kokpitu . Na podstavci v zadní části bylo místo technika, který také působil jako střelec horní kulometné věže (Top Turret Gunner) . Měl opravit veškeré technické problémy a také zajistit vzdušný prostor nad letadlem v rotující horní věži, která byla také vybavena dvojitým kulometem.

V samotném kokpitu jsou sedadla pro pilota a druhého pilota. Výhled z těchto sedadel je omezen dlouhou přídí letadla, takže posádka kokpitu měla pouze volný výhled přímo dopředu a do stran. Piloti byli zvláště závislí na pomoci členů posádky v příďovém prostoru při vzletech a přistáních.

Poklop v prostoru nohou mezi piloty vede do spodního prostoru přídě. Zde je mapová tabulka pro navigátora a v přední kazatelně z plexiskla otočná židle pro bombardéra. Během přibližování cíle během operací bombardér obsluhoval zařízení pro zaměřování bomb Norden namontované v kokpitu, aby co nejpřesněji lokalizovalo cíl , poklopy pumovnice a spoušť pro shození bombového nákladu. Pumový zaměřovač byl však použit pouze ve velitelském letadle letky; bombardéry všech ostatních letadel shodily bomby současně s hlavními letadly. Po zbytek misí bombardér ve strojích řady „G“ jako „ Chin Turret Gunner “ ovládal elektricky ovládanou přední dělovou věž, vybavenou také dvojitým kulometem. Navigátor měl k dispozici kulomety (střelec z nosu) namontované v bočních oknech příďového prostoru .

Posádka B -17 - povinnosti a vybavení

Desetičlenná posádka B-17F Memphis Belle v plném leteckém vybavení (1943)

Členové posádky a jejich povinnosti

1. Pilot - vlevo v kokpitu
2. Kopilot - přímo v kokpitu
3. Bombardier - v oblasti přídě, ze série G současně střelec z bradové věže, dříve luk
4. Navigátor - v přídi prostor, současně příďová zbraň (jedna MG vlevo a vpravo v přídi)
5. Technik - za kokpitem, zároveň střelec střelecké věže
6. Radista - ve všech řadách až po model G, střešní stykače současně
7. Střelec s kulovou věží
8. Střelec vpravo
9. Střelec vlevo
10. Zadní střelec

Ochranný oděv

Vzhledem k částečně otevřené náruči potřebovali členové posádky speciální vybavení, aby dokázali vzdorovat klimatickým podmínkám panujícím ve vysokých nadmořských výškách. Všichni měli na sobě elektricky vyhřívaný overal přes vlněné spodní prádlo. Poté přišla uniforma, přes kterou se oblékl oblek letce lemovaný ovčí kůží , včetně legendární bombardovací bundy amerických armádních vzdušných sil (USAAF) , model „B-3“. Kromě toho se nosilo brnění na hrudi a zádech, které sestávalo z husté řetězové pošty, která sahala od krku k pánvi a měla chránit před úlomky vloček a kulometnými kuličkami. Posádky měly vysoké kozí boty, jasně žluté záchranné vesty , padáky a silné elektricky vyhřívané rukavice. Hlava byla chráněna teplým kloboukem a v případě potřeby ocelovou přilbou . S takovým oděvem se členové posádky stěží mohli hýbat, takže zejména těžký ochranný oděv si mnoho posádek obléklo jen během fází nasazení pod hrozbou palby a poté znovu sundal.

Při provádění činností, jako je první pomoc a opravy zařízení, bylo nutné sejmout rukavice. Zde se počítala každá sekunda, protože teplota ve nevyhřívaném trupu letadla byla ve vysokých výškách hluboko pod bodem mrazu . Omrzliny byly běžné a členové posádky v důsledku toho nepřišli o prsty.

Zařízení a výzbroj

Každý člen posádky měl ve velkých výškách kyslíkovou masku , sluchátka a hrtanový mikrofon pro palubní interkom. Kromě pilota a druhého pilota (a z částí řady G radisty) každý z deseti členů posádky obsluhoval alespoň jeden těžký kulomet Browning, aby bránil bombardér před útočícími stíhacími letouny .

Pancéřová ochrana B-17F

Pancéřová ochrana B -17F (ke konci roku 1943) se skládala z několika pancéřových desek o tloušťce 6,3 až 8,0 mm, z nichž téměř všechny byly instalovány svisle v letadle - podobně jako přepážky v lodním trupu. Pancéřové pláty byly instalovány pouze ve výšce dvou postranních trupových střelců, které měly také chránit před boční palbou. Přestože opěradla sedadel velitele a druhého pilota byla obrněná, neexistovala žádná pancéřová ochrana desek, která by mohla piloty chránit před frontální palbou. Ani navigátor, ani bombardér neměli ochranu pancíře, která by působila vpřed. Všechny pancéřové desky měly pevnost 1 000 až 1 500 N / mm ² , přičemž strana střely byla tvrzena do hloubky 2 mm o síle 2 000 až  ² 500 N / mm ² . Celková hmotnost všech pancéřových desek v letadle byla 331,5 kg. V poměru k celkové hmotnosti vyloženého B-17 (16 000 kg) činil hmotnostní podíl všech pancéřových desek asi 2 procenta z celkové hmotnosti.

Nesena munice B-17F

B -17 F nesl 5 630 nábojů rozdělených mezi různá ramena a dalších 1 855 nábojů v sedmi záložních boxech - celkem 7 485 nábojů. Celková hmotnost nesené nábojové munice se pohybovala kolem 1000 kg.

Použití v britském letectvu

Royal Air Force (RAF) podepsala smlouvu s US Army Air sboru počátkem roku 1940 ke koupi 20 B-17Cs. Jejich první použití se uskutečnilo 8. července 1941 proti Wilhelmshaven a bylo neúspěšné. 24. července se tři B-17 zúčastnily útoku na německé válečné lodě kotvící v Brestu, bitevní lodi Gneisenau a těžkém křižníku Prinz Eugen z výšky 9 100 m s cílem porazit německé stíhače 18 Handley Page Hampdens a 79 Vickers Wellingtonů . Operace nefungovala podle očekávání, protože B-17 nebyly napadeny. V září RAF ztratilo osm B-17C v boji a mělo mnoho mechanických problémů. Bomber Command bylo bombardování za denního světla pomocí B-17 kvůli špatné výkonnosti letadla. Operační zkušenosti ukázaly RAF i USAAF, že B-17C nebyl připraven k boji a že bylo zapotřebí vylepšené obranné vyzbrojení, větší nálož bomb a přesnější metody bombardování. USAAF však použil B-17 jako denní bombardér, a to navzdory obavám RAF, že pokusy o bombardování za denního světla by byly neúčinné.

Vzhledem k tomu, že použití Bomber Command bylo omezeno, RAF převedla své zbývající letouny na Coastal Command pro použití jako dalekonosné námořní hlídkové letadlo . Od července 1942 byly tyto rozšířeny o 45 B-17E, následovaných 19 B-17F a třemi B-17G. B-17 letky RAF č. 206 potopila U-627 27. října 1942, první z 11 potopení ponorek připisovaných RAF-B-17 během války. Když bylo konečně k dispozici dost konsolidovaných osvoboditelů, pobřežní velitelství stáhlo B-17 z Azor a dalo B-17 úlohu meteorologického průzkumu. Tři letky převzaly lety pozorování počasí z letišť na Islandu, Skotsku a Anglii a shromažďovaly data pro důležité předpovědi počasí.

Squadrona RAF č. 223 provozovala řadu B-17 vybavených systémem elektronického boje s názvem Airborne Cigar (ABC). To bylo provozováno německy mluvícími radisty, kteří měli identifikovat a narušit přenosy německých pozemních kontrolorů pro jejich noční stíhače. Mohli také předstírat, že jsou pozemní kontroloři, s úmyslem odvrátit noční stíhače od proudů bombardérů.

Významné sázky

B-17 398. BG během útoku na Neumünster 13. dubna 1945

B-17 spolu s B-24 „Liberator“ tvořily páteř amerických bombardovacích jednotek v Evropě během druhé světové války. První formace B-17 8. letectva přistály v Anglii 12. května 1942. Zpočátku létaly bez doprovodu, později v doprovodu P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt a dalších stíhaček, zejména při denních náletech na Říši a okupovaná území. Následující mise se staly obzvláště známými:

• 17. srpna 1942: První den náletu 8. letectva B-17 na Rouen .
• 24. července až 3. srpna 1943: Účast na operaci Gomorrah . Denní útoky 8. letectva až 120 letadly na Hamburk (střídají se noční útoky královského letectva ).
• 17. srpna 1943: Útok na Messerschmittské závody v Řezně a na průmysl kuličkových ložisek ve Schweinfurtu s celkem 376 stroji, z nichž 60 bylo sestřeleno a více než 100 poškozeno (viz také Operace Double Strike ).
• 20.-25. února 1944: Velký týden -Několik stovek B-17 bombardovalo německé letecké továrny.
• 5. dubna až 17. října 1944. Po převážně neúspěšné operaci Tidal Wave z předchozího roku (prováděné výhradně B-24 ze severní Afriky) byly z Itálie opět strategické nálety na Ploiesti až o více než 600 B-17 z 15. letectva na proletěných ropných polích a zařízeních na těžbu ropy v Rumunsku a také v dopravních a přepravních centrech Wehrmachtu na Balkáně v Niši a Bělehradě .
• 26. července 1944: 15. letectvo zaútočilo na letiště a továrny na letadla ve východním Rakousku více než 300 bombardéry. Kvůli chybě v komunikaci byl poslední let k letu, 301. bombardovací skupina, na krátkou dobu v pohybu bez doprovodu vlastního stíhacího letounu. Piloti německých stíhacích perutí 300 a 302 tentokrát využili k sestřelení jedenácti letounů B-17 nad Štýrskem a jižním Dolním Rakouskem během několika minut . Rozpad stál život 66 Američanů a dalších 43 se stalo válečnými zajatci.
• 3. února 1945: Jeden z nejtěžších spojeneckých náletů na Berlín s 937 B-17.

Použití v německém letectvu

Některé B-17 musely nouzově přistát na území okupovaném Německem a německé letectvo je používalo po opravě pod maskovacím označením „ Do 200 “ pro „Kampfgeschwader 200“ pro speciální operace.

Obnovený B-17G

Verze

Prototyp Boeingu 299 1935

Pevnost Mk I královského letectva

B-17F 323. bombardovací skupiny

Zachovalý B-17G z USAAF

Testovací letoun JB-17G 1956

Záchranné letadlo americké pobřežní stráže PB-1G

US Navy PB-1W AWACS 1948

Boeing Model 299

Byl vyroben prototyp se čtyřmi motory Pratt & Whitney R-1690, 1 750 koní.

YB-17 (Y1B-17)

Předprodukční letoun se čtyřmi 930 hp Wright R-1820-39 Cyclone motory, 13 byly postaveny.

B-17A (Y1B-17A)

Byl vyroben prototyp se čtyřmi turbodmychadly Wright R-1820-51 o výkonu 1 000 koní.

B-17B

Sériová verze se zvětšenou ocasní jednotkou, většími přistávacími klapkami a novým nosem z plexiskla, 39 postavených.

B-17C

B-17C s motory Wright R-1820-65 o výkonu 1200 hp. Vypouklé boční stojany byly nahrazeny plochými okny, spodní část těla MG byla integrována do podlahové pánve. Bylo postaveno 38 letadel, 20 bylo prodáno do Velké Británie jako Fortress Mk I v roce 1941 .

B-17D

Vylepšeno bylo B-17C se samouzavíracími tanky, vylepšené brnění a nová elektrika. Zbývající B-17C byly později vychovány na standardu B-17D.

B-17E

Výrazně vylepšená verze s novou výzbrojí: zadní bojový stojan se dvěma 12,7 mm kulomety v novém ocasu letadla, kulometná věž se dvěma 12,7 mm kulomety na a pod trupem, obdélníková boční okna s jedním 12,7 mm -MG. Bylo postaveno 512, 45 B-17E bylo dodáno RAF jako pevnost Mk IIA .

B-17F

B-17E s motory Wright R-1820-97 o výkonu 1200 hp a přídavným kulometem v přídi. 3405 bylo postaveno, 2300 Boeingem, 605 Douglasem a 500 Lockheedem. 19 B-17F bylo dodáno RAF jako pevnost Mk II .

B-17G

Vylepšený B-17F s kulometnou věží 12,7 mm pod nosem letadla. Bylo postaveno 8680, z toho 4035 bylo vyrobeno v Boeing v Seattlu a Wichitě , 2395 strojů v Douglasu v Tulse a 2250 strojů v Lockheed v Burbanku . 85 B-17G bylo dodáno RAF jako pevnost Mk III .

CB-17G

B-17G přestavěn na transportní letadlo pro 64 vojáků.

DB-17G

B-17G přeměněn na ředitele dronů.

JB-17G

B-17G přeměněn na testovací letoun.

RB-17G

B-17G přestavěn na průzkumná letadla.

SB-17G

B-17G (původně B-17H) přeměněn na záchranný letoun s padajícím záchranným člunem A-1 pod trupem.

TB-17G

B-17G přestavěn na cvičná letadla.

VB-17G

B-17G přeměněn na VIP transportér.

QB-17L

B-17G přeměněn na dron.

QB-17N

B-17G přeměněn na dron.

XB-38

Konverze B-17E s V-motory Allison V-1710-89 .

XB-40

Doprovodný bombardér B-17F s přídavnou zadní věží, příďovou a boční kulometnou zbraní a zásobníkem kulometné munice v pumovnici. Bylo postaveno 26, 1 prototyp XB-40, 21 předprodukčních letadel YB-40 a 4 cvičná letadla TB-40.

C-108

B-17G jako VIP transportér, 4 byly postaveny (podobně jako CB / VB-17G).

F-9

Přestavba 17 B-17F na průzkumná letadla.

F-9A

Přestavba 17 B-17F na průzkumná letadla (různé kamerové vybavení).

F-9C

Přestavba 17 B-17G na průzkumná letadla, z roku 1948 RB-17G .

BQ-7 Aphrodite

Přeměna nejméně 25 B-17G na střely (létající bomba s výbušninami Torpex 9070 kg).

PB-1

Označení amerického námořnictva pro jeden B-17F a jeden B-17G, které byly použity jako zkušební letadlo.

PB-1G

Konverze 17 B-17G analogických k SB-17G pro americkou pobřežní stráž .

PB-1W

Přestavba 31 letounů B-17G a vybavení s radarem pro letecký dohled APS-20 pod trupem a personálem pro řízení radaru ( Airborne Early Warning ).

Výroba

Schválení B-17 USAAF:

Vojenští uživatelé

• Argentina Argentina
• Bolívie Bolívie
• Brazílie Brazílie : 13
• Dánsko Dánsko
• Německá říše NS Německá říše : asi 40 zajatých letadel
• Dominikánská republika Dominikánská republika : 2
• Francie Francie
• Írán 1925 Írán
• Izrael Izrael : 3
• Japonsko Japonsko : některé stroje rané verze zachycené na Filipínách a v Nizozemské východní Indii
• Kanada 1921 Kanada
• Kolumbie Kolumbie
• Mexiko Mexiko
• Nikaragua Nikaragua
• Peru Peru
• Portugalsko Portugalsko : 5 SB-17G k pátrání a záchraně v letech 1947 až 1960.
• Tchaj -wan Tchaj -wan
• Saudská arábie Saudská arábie
• Sovětský svaz Sovětský svaz
• Jižní Afrika 1928 Jihoafrická unie
• Spojené státy 48 Spojené státy
• Spojené království Spojené království

Incidenty zahrnující civilně ovládané B-17

• 30. ledna 1946 B-17G z Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( registrační číslo letadla OY-DFE , dříve SE-BAR ) sjel z dráhy při přistání na kodaňském letišti , prudce najel do odbavovací plochy a narazil do zaparkovaného Douglasu DC-3 (KG427) z Royal Air Force . Oba stroje byly zničeny; nedošlo ke zranění osob.

• 5. září 1955 se ve vzduchu poblíž Cochabamby srazily Boeing B-17G (CP-597) a Douglas DC-3 / C-49E (CP-572) (oba Lloyd Aéreo Boliviano) . DC-3 byl schopen nouzově přistát v Trinidadu , nikdo z cestujících nebyl zraněn. B-17 havaroval. Všichni tři cestující tohoto nákladního letu byli zabiti.

Technické specifikace

Náčrt B-17 ukazující nejdůležitější rozdíly mezi jednotlivými sériemi

Vyzbrojení

• 13 Browning MG ráže .50 BMG
  • Dvojité kulomety v přední bradové věži, přední palubní věži, prostřední kazatelně a na zádi
  • Jediný kulomet na bočních oknech, na bočních oknech a v rozhlasové stanici na zadní straně letadla
• Zatížení bombami až 5800 kg (pro mise krátkého dosahu)
  • Standardní zatížení 2724 kg
  • Sníženo na 2000 kg na vzdálenost více než 800 mil (přibližně 1290 km)

přítomnost

V současné době zbývá více než 40 letadel, z nichž některá jsou způsobilá k letu. Většina z nich je v držení muzeí nebo soukromých sběratelů, v Evropě například v British Imperial War Museum Duxford .

Nejslavnějším z vystavených příkladů je Memphis Belle . Bylo to první letadlo, které se po 25 nepřátelských letech nad evropským válečným dějem vrátilo do USA. Po slavném návratu byl na dlouhou dobu zaparkován na otevřeném prostranství a poté obnoven. Od roku 2018 je k vidění v Národním muzeu amerického letectva .

Příjem médií

• Velitel
• Memphis Belle
• James Bond 007 - Fireball (jako neoznačené záchranné letadlo CIA)
• Heavy Metal (epizoda B-17)
• 1941 - Kam se chystáte do Hollywoodu

literatura

• Thunder in the Heavens - Klasická americká letadla z druhé světové války. Karl Müller Verlag, Erlangen 1995, ISBN 3-86070-364-1 .
• Steve Birdsall: Fighting Colors - B -17 Flying Fortress in Color. (Angličtina).
  Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1986, ISBN 0-89747-180-6 .
• Larry Davis, Don Greer: B-17 v akci. (Anglicky) Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984, ISBN 0-89747-152-0 .
• Edward Jablonski: Amerika ve vzdušné válce. Objevil se v sérii Time-Life Books
  History of Aviation. Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-049-3 .
• Friedrich König: Historie letectva. Rastatt 1980, s. 126.
• Ray T. Matheny: The Fire Riders - Trapped in Flying Fortresses. Albrecht Knaus Verlag, Mnichov 1987, ISBN 3-8135-0568-5 .
• Kenneth Munson: Bombardéry, hlídkové a dopravní letouny 1939–45. 3. vydání, Orell Füssli, Curych 1977, ISBN 3-280-00326-1 .

webové odkazy

• Oficiální web Memphis Belle - Memphis Belle Memorial Association (anglicky)
• B -17 Preservation Ltd - Web Sally B
• Pilot's Flight Operating Instructions for Army Models B-17F and G British Model Fortress II. (PDF) In: FliegerRevueX. PPVMEDIEN GmbH, 1. srpna 1943, přístup 28. prosince 2019 (anglicky). 

Individuální důkazy