Letecké rádio

Anténní nosič se svislými dipólovými anténami mobilní letecké služby na Deisteru poblíž Hannoveru

Aeronautical radio se týká mobilní letecké rádiové služby , tj. Rádiové služby mezi pozemními rádiovými stanicemi a leteckými rádiovými stanicemi nebo mezi leteckými rádiovými stanicemi navzájem.

Frekvenční rozsahy

Rádio civilního letectví

Civilní letecké rádio je provozováno jako hlasové rádio v částech kmitočtového rozsahu VHF, které jsou přiřazeny mobilní letecké rozhlasové službě po celém světě v předpisech o rádiových zařízeních (VO Radio). Radiotelefonní postupy, které mají být použity, jsou celosvětově jednotně regulovány v příloze 10 Dohody o mezinárodním civilním letectví .

Letecké rádio používá frekvenční rozsah od 117,975 do 137 MHz. Původní rastrování rádiových zařízení s roztečí kanálů 50 kHz vedlo k 360 řečovým kanálům v tomto frekvenčním rozsahu. V 70. letech bylo toto rozšířeno na 720 kanálů snížením rozteče kanálů z 25 kHz. Mnohem vyšší poptávka po kanálech mezitím vedla k vývoji rádiových zařízení s roztečí kanálů pouze 8,33 kHz; výsledkem je ztrojnásobení použitelných rádiových kanálů. Nové frekvence mřížky 8,33 kHz byly zavedeny po celé Evropě v roce 2018 v řízeném vzdušném prostoru.

Letecké rádio je modulováno amplitudou . Výsledkem je, že kvalita připojení je horší než u připojení s modulovanou frekvencí , ale rádiové zprávy lze stále chápat s relativně špatným poměrem signálu k šumu ( viz prahová hodnota FM ). Rádiová komunikace se provádí v provozním režimu „interkom“, což znamená, že současně by měla vysílat pouze jedna rádiová stanice, protože současné přenosy z různých bodů na stejné frekvenci jsou obvykle nepochopitelné.

U letadel, která létají podle pravidel letu podle přístrojů, jsou vyžadována dvě rádia.

Vojenské letecké rádio

Viz také

Výzkum digitálního leteckého rádia

Výzkumný projekt EU SANDRA (Seamless Aeronautical Networking through Integration of Data links, Radios, and Antennas) zkoumá digitální komunikační kanály ve srovnání s konvenčním analogovým leteckým rádiem.

Jazyk a výslovnost

Rádiový jazyk dohodnutý na celém světě v mezinárodním letovém provozu je angličtina ; Odpovídajícím způsobem je anglický jazyk také standardem pro rádiovou komunikaci v oblasti německého řízení letového provozu. Ve vizuálním letovém rozsahu (VFR) v Německu a v němčině lze hovořit.

Pozemní rádiové stanice nekontrolovaných letišť (volací značka „INFO“) nejsou provozovány poskytovatelem řízení letového provozu. Němčina je tam standardní jazyk; Na frekvencích přidělených pro tento účel lze hovořit také anglicky.

Jednotlivá písmena, například z registračních čísel letadel , názvů pojezdových drah nebo kategorií vzdušného prostoru , se vyslovují pomocí abecedy ICAO , i když se jako rozhlasový jazyk používá němčina.

Výslovnost číslic a čísel se řídí zvláštními pravidly: ze dvou se stane „dva“, tři se vyslovují jako „tri“, devět jako „niner“ a tisíc jako „tisíc“. Celými stovkami a celými tisíci se mluví „přirozeně“, což znamená „nadmořská výška dva tisíce čtyři sta stop“ nebo „nadmořská výška dva tisíce čtyři sta stop“. Další čísla musí být vyjádřena jejich jednotlivými číslicemi: Sjezdovka dvě-sedm / dráha dvě-sedm; Okruh dva jedna jedna nula / okruh dva jedna jedna nula, QNH jedna nula jedna jedna devět / QNH jedna nula jedna jedna niner.

Jelikož letecký rozhlas má formu jazyka, který je celosvětově jednotně formalizován v angličtině, ale stále je organizován podle konkrétních zemí, mohou nastat problémy, pokud piloti používají národní jazyk, kterému ostatní piloti, kteří do země nepatří, nerozumí. Kromě angličtiny jsou v mnoha zemích povoleny jazyky typické pro tuto zemi, takže rádiová komunikace s řízením letového provozu v příslušných zemích může být také v těchto jazycích.

Radiotelefonní pozemní stanice / letecká stanice

Hlasová komunikace z pozemních rádiových stanic na civilních letištích do leteckých rádiových stanic v letadlech se obvykle provádí na rádiových frekvencích nebo vysokofrekvenčních kanálech z leteckého rádiového pásma VHF 117,975-137 MHz. Každému civilnímu letišti v Německu je obvykle přidělena alespoň jedna rádiová frekvence pro hlasovou komunikaci země-na-palubu / vzduch-země od Federální síťové agentury pro telekomunikace. Každá přidělená frekvence je v Evropě koordinována organizací ICAO a je tak chráněna před neúmyslným rušením.

Místo řízené řídícími letového provozu se v Německu nazývá názvem místa a přídavkem TOWER (nebo TURM pro německy mluvící rádiový provoz), nekontrolovanému místu se říká název letiště a doplňkem INFO , nekontrolovaným místům AFIS s doplňkem INFORMACE .

Zacházení s radiotelefonním provozem se obecně řídí pevnými pravidly a takzvanými mluvícími skupinami (pevnými formulacemi pro určité typy zpráv), jejichž znalost musí být prokázána při zkoušce na radiotelefonní osvědčení . Vysoká úroveň standardizace slouží ke zjednodušení rádiové komunikace. Tímto způsobem jsou přenášeny potřebné informace s největším možným zabezpečením proti chybám a nedorozuměním.

V případě nekontrolovaných letišť poskytuje řízení letu pouze dopravní informace, ale žádné pokyny. Jsou však možné výjimky, aby se zabránilo okamžitému nebezpečí. Při přiblížení se piloti hlásí nejméně pět minut před vesmírem, oznamují své přistávací plány, zjišťují směr přistání a poté hlásí svou polohu v dopravní oblasti .

Na kontrolovaných místech je provoz na dráze a v řídící zóně kolem letiště řízen řídícím věží. Řízená letiště často mají také ovládání odbavovací plochy pro koordinaci pohybů na odbavovací ploše a ve většině případů řízení taxi pro pojíždění provozu na a z přistávací dráhy. Věž , ovládání taxi a ovládání odbavovací plochy mají vlastní rádiové frekvence.

Na větších letištích poskytuje zkratka „ATIS“ ( Automatická informační služba terminálu ) automatické informace o vesmíru vysílané na rádiové frekvenci ATIS specifické pro letiště (počasí, aktivní přistávací dráhy, QNH tlaku vzduchu a další aktuální vlastnosti). Piloti, kteří chtějí vzlétnout nebo přistát v souladu s pravidly letu podle přístrojů (IFR), musí dodržovat aktuální doporučení ATIS; Piloti, kteří létají podle pravidel vizuálního letu (VFR), nemusí, ale alespoň by měli. Jakmile dojde k aktualizaci, každé nové oznámení ATIS je označeno po sobě jdoucím dopisem z abecedy ICAO.

V Německu podléhá letecký rozhlas telekomunikačnímu tajemství . Držitelé radiotelefonního osvědčení jsou povinni zachovávat mlčenlivost o zachování telekomunikačního tajemství.

Radiotelefonní certifikát

Tento článek nebo odstavec představuje situace v Německu . Pomozte nám popsat situaci v jiných zemích.

Radiotelefonní certifikát

Hlavní článek: Osvědčení o radiotelefonii (letectví)

Pro použití rádiové komunikace je vyžadován radiokomunikační certifikát .

Osvědčení o radiotelefonii bylo v Německu zavedeno jako „omezené radiotelefonní osvědčení pro leteckou rozhlasovou službu“ (BZF I a BZF II) a jako „obecné radiotelefonní osvědčení pro leteckou rozhlasovou službu“ (AZF) .

BZF II je testován pouze v němčině, takže vás opravňuje pouze k používání vizuálního letového rádia v Německu.

Na BZF I je testována schopnost provádět letecký rozhlas ve vizuálním letu ( VFR ) v angličtině a němčině a porozumění anglickým technickým textům.

AZF rovněž povoluje provádění rádiové komunikace při letu podle přístrojů ( IFR ); vyžaduje zkoušku na BZF I nebo BZF II.

Existuje také BZF E a AZF E. Ty odpovídají BZF I, respektive AZF, ale opravňují je pouze k rozhlasovému vysílání v angličtině.

Z povinnosti poskytnout důkazy jsou osvobozeny:

  • Letecké rozhlasové stanice na palubě volných balónů , vybavení pro sportovní sporty a kluzáků ve vzdušných prostorech G, E a F.
  • Vzdušné stanice během tréninku,
  • Rozhlasové stanice v motorových vozidlech, které jsou provozovány výhradně pro spojení s leteckými rozhlasovými stanicemi ve volných balónech, leteckých sportovních zařízeních a kluzácích,
  • Pozemní stanice, které se používají výhradně k přenosu zpráv o letovém provozu,
  • Držitelé příslušných platných vojenských povolení.

Vyhláška o leteckých rádiových certifikátech upravuje další podrobnosti.

Navigační rozhlasová služba

DFS VDF zaměřovač na Deister poblíž Hannoveru

Kromě letecké rádiové služby existuje v letectví také rádiová služba navigace. Signály ze speciálně nastavených pozemních vysílačů se používají k zobrazení navigačních přístrojů na palubě.

Signály nesměrových rádiových majáků ( NDB ) jsou vysílány na frekvencích mezi 255 a 526 kHz, tj. V rozsahu dlouhých a středních vln.

VOR (Velmi vysoká frekvence všesměrový radiomaják - VOR) a maják (Localizer) na přístrojové přistání systému (Instrument Landing System - ILS) Odeslat v rozsahu VHF. Kmitočty těchto vysílačů jsou mezi 108 a 117,975 MHz, tj. Přímo pod hlasovými rádiovými frekvencemi.

Vysílače sestupového sklonu, které jsou rovněž součástí přistávacího systému podle přístrojů, pracují v pásmu UHF 328,6 a 335,4 MHz.

Viz také

literatura

  • J. Hinkelbein, S. Berger: Příprava na zkoušku pro průkaz způsobilosti soukromého pilota, svazek 2: Radiotelefonní osvědčení s omezenou platností. AeroMed-Verlag, Hördt 2007.
  • NfL I 7/12 . Oznámení o radiotelefonních postupech. In: německé řízení letového provozu (ed.): Poznámky k letců části I . Langen 12. ledna 2012.

webové odkazy

Živě (kromě Německa, viz telekomunikační tajemství ):

  • Live ATC - informace o mezinárodních letištích a rádiovém provozu k poslechu z mnoha míst po celém světě

Jiný:

Individuální důkazy

  1. ↑ domovská stránka DAeC
  2. ↑ domovská stránka Eurocontrol
  3. ↑ Minimální vybavení letadel schválených pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) , FOCA , s dodatkem: Dodatek: Minimální vybavení a požadavky - 1. Požadované přístroje, přenosové a navigační systémy , s. 2
  4. ↑ SANDRA Bezproblémové letecké sítě prostřednictvím integrace datových spojů, rádií a antén
  5. ↑ Text vyhlášky o rádiových certifikátech letadel