Douglas XB-42

Douglas XB-42 Mixmaster
XB-42 za letu
Typ:	Prototyp na bombardéru
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Douglas Aircraft Company
První let:	6. května 1944
Uvedení do provozu:	Letové zkoušky skončily v roce 1948
Počet kusů:	2

Douglas XB-42 Mixmaster byla experimentální americký bombardér z druhé světové války . Se dvěma protiběžnými tlačnými vrtulemi na zádi by měla dosáhnout vysoké rychlosti.

Vývoj a historie

Vývoj začal počátkem roku 1943 Edwardem Burtonem a Carlosem Woodem, který byl původně financován ze soukromých zdrojů a měl by vyústit ve středně velký bombardér s vysokou rychlostí, nízkou výrobní dobou a méně posádkou než předchozí modely. Cílem bylo najít bombardér, který by dokázal dosáhnout dosahu B-29 Superfortress , ale bez jeho velikosti a nákladů. Aby se snížil aerodynamický odpor, měla konstrukce velmi neobvyklý pohon. Dva motory umístěné za kokpitem v trupu poháněly dvě tlačné vrtule běžící v opačných směrech, koaxiálně jeden za druhým . Volná křídla a trup tak mohly být aerodynamicky optimalizovány. Byly vyrobeny pouze dva prototypy . Konec druhé světové války a nástup proudových motorů nakonec způsobily selhání sériové výroby.

Návrh byl předložen k USAF v květnu 1943. Výsledkem bylo, že oddělení nákupu amerického letectva ve Wright Field objednalo 25. června 1943 dva prototypy v hodnotě tří milionů amerických dolarů, které byly původně klasifikovány jako útočná letadla s označením XA-42 .

Letoun dostal dvě vodou chlazené 1800 hp 12 -cylinder Allison V-1710-125 in řadové motory za letu kabině, po jednom přes dálkovou hřídele, který byl téměř devět metrů a rozdělen do pěti částí a 2.77: 1 převodovka protiběžně tlačná vrtule od společnosti Curtiss Electric na zádi. Vstupy vzduchu pro motory a nádrže byly integrovány do křídel. Ty byly namontovány ve středním provedení , což také umožňovalo velkou pumovnici. Podvozek sestával z příďového kola a hlavního podvozku, který bylo možné zatáhnout dozadu a do strany. Ocasní jednotka ve tvaru kříže zabránila poškození vrtulí během vzletu a přistání. Část za ocasní jednotkou, včetně vrtule a převodovky, mohla být v případě nouze odfouknuta, aby posádka mohla bezpečně opustit letadlo. Pilot a druhý pilot seděli pod dvojitými skleněnými střechami kabiny, bombardér v předním zaskleném nose letadla. Letoun měl obrannou výzbroj šesti kulometů ráže 12,7 mm, které mohly být zapuštěny do křídel.

První prototyp modelu XB-42 (43-50224) vzlétl dříve, než bylo plánováno, 6. května 1944 se zkušebním pilotem Bobem Brushem na palubě pro svůj první let, který jej přivezl z Clover Field poblíž Santa Monice do Palm Springs , kde měly by proběhnout skutečné letové zkoušky. Výkon byl vynikající; tak mohl z. B. lze dosáhnout nebo překročit rychlost De Havilland DH.98 Mosquito - a to s dvojnásobnou bombou. Prosklené kabiny se ukázaly jako konstrukční nedostatky a vytvářely určité nestability a vibrace. Když byly přistávací klapky vysunuty a pumovnice otevřena, došlo k turbulencím, které způsobily vibrace vrtulí. Dalším problémem bylo špatné chlazení motoru; problémy však byly považovány za řešitelné.

1. srpna 1944 vzlétl na svém prvním letu druhý prototyp (43-50225). Byl vybaven zamýšlenou vlastní ochranou výzbrojí dvou dálkově ovládaných kulometů ráže 12,7 mm v zadní hraně křídla mezi klapkami a křidélky, které byly během letu zakryté klapkami. Tento stroj byl brzy dovybaven jednodílným krytem kokpitu, aby se zlepšila komunikace mezi piloty.

Americké letectvo převzalo stroje na konci roku 1945 a 8. prosince 1945 vytvořilo nový rychlostní rekord s XB-42 při letu z Long Beach do Bolling Field (Washington) rychlostí 697,8 km / h. 16. prosince 1945 byl při nehodě zničen stroj. Důvodem bylo to, že podvozek letadla nemohl být po vzletu z Bolling Field plně zasunut a motory později selhaly kvůli nedostatku paliva. Pilot Fred Asconi poté vydal rozkaz vyskočit a spustil mechanismus odfouknutí vrtulí. Kvůli ztrátě hmotnosti se stroj naklonil strmě dolů; třem mužům se však podařilo vzlétnout v malé výšce.

S koncem druhé světové války však byl vývoj zastaven, aby se urychlil vývoj proudových bombardérů.

Druhý stroj byl dále testován. To vedlo k modelu XB-42A s lepšími pístovými motory a dvěma proudovými motory Westinghouse 19XB-2A, každý s tahem 7,11 kN pod křídly. Jeho první let se uskutečnil 27. května 1947 v Murocu. V této konfiguraci dosáhl 785 km / h. Byl poškozen při tvrdém přistání v roce 1947 po 22 letech a poté opraven; ale už nikdy neletěla.

V roce 1949 byl stroj předán Národnímu muzeu letectví a kosmonautiky, aniž by byl vystaven. Stál tam spolu s XB-43 ve skladišti muzea ve Silver Hill až do konce roku 2010. Poté byl transportován do Národního muzea letectva Spojených států v Daytonu k restaurování.

Zvětšený, civilní derivát modelu XB-42 pro až čtyřicet cestujících byl vyvinut pod názvem projektu 1004 nebo DC-8 (který byl později znovu použit pro známý proudový letoun pro cestující), ale nebyl implementován.

Technické specifikace

Douglas XB-42 z úhlopříčky zezadu

XB-42A s dalšími proudovými motory při nízkém letu

webové odkazy

• Douglas XB-42. In: US Air Force Fact Sheet. Národní muzeum vojenského letectva Spojených států , 7. července 2009, archivovány od originálu dne 27. září 2013 ; zpřístupněno 6. května 2019 . 

Individuální důkazy