Curtiss A-14
| Curtiss A-14 Shrike | |
|---|---|
.jpg) Curtiss XA-14
| |
| Typ: | Pozemní útok letadla |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
Září 1935 |
| Množství: |
1 XA-14 |
Curtiss A-14 Shrike (tovární označení Model 76) byl dvoumotorový pozemní útok letadel ze strany amerického výrobce Curtiss v roce 1930, z nichž byl postaven jen prototyp XA-14. S vylepšenými motory bylo 13 výtisků modelu použito u armádních leteckých sborů USA (USAAC) jako Curtiss A-18 (model 76A).
příběh
V roce 1934 Curtiss vyvinul A-14 jako první dvoumotorový pozemní útočný letoun USAAC souběžně se stíhačkou Model 75 . Jako stroj ve vlastnictví společnosti měl prototyp původně civilní registraci (N) X-15314 a poprvé vzlétl v září 1935. Curtiss použil nový a dosud nevyzkoušený motor Wright R- 1670-5 . Armáda otestovala stroj na Wright Field a poté jej vrátila Curtissovi. Po několika vylepšeních, včetně změny dříve kruhového průřezu krytu motoru a instalace vrtulí s konstantní rychlostí , byl stroj v prosinci 1935 armádou přijat jako XA-14 ( USAAC sériové číslo 36-146). XA-14 měl jen krátkou životnost; po pouhých 158 hodinách letu byl vyřazen v srpnu 1938. 23. července 1936 objednala armáda pro servisní zkoušky 13 kopií (sériová čísla USAAC 37-52 až 64) jako Y1A-18 (Model 76A). Stroje byly dodány od července do října 1937. Hlavní rozdíl oproti XA-14 spočíval v použití motorů Wright-R- 1820-47, které byly vybaveny třemi lopatkami.
Y1A-18 byl původně použit na 8. útočné peruti. To na Barksdale Field v Louisianě umístěné 3. útočné skupině patřilo. Poté stroje převzala 3. bombardovací skupina a začala je v roce 1940 používat pod označením A-18 pro výcvikové účely. Poslední letadlo bylo vyřazeno z provozu v roce 1943.
konstrukce
A-14 byla celokovová konstrukce v poloplášťové konstrukci , pouze řídicí plochy a křídlo za předním nosníkem byly potaženy látkou. Všechna kola podvozku ocasního kola se zatáhla dopředu, přičemž jedna polovina kola zůstala ve větru. Ve velmi krátkém nosu trupu byly soustředěny čtyři kulomety ráže 0,30, zatímco ze zadního kokpitu bylo možné ovládat jeden pohyblivý kulomet tohoto kalibru. XA-14 byl schopen nést lehký bombový náklad v trupu; Y1A-18, na druhé straně, měl dvě pumovnice v křídlech po 90 kg užitečné zatížení každý. Pod křídly bylo možné nést chemické nádrže na zamlžování bojiště a další bomby.
Technické specifikace
| Parametr | Data XA-14 | Data Y1A-18 |
|---|---|---|
| osádka | 2 | |
| délka | 12,34 m | 12,49 m |
| rozpětí | 18,13 m | |
| Plocha křídla | 49,23 m 2 | |
| výška | 3,35 m | 3,50 m |
| Prázdná hmota | 4026 kg | 4345 kg |
| Max. Vzletová hmotnost | 5287 kg | 5828 kg |
| řídit | 2 × Wright R-1670-5 s každým 775 PS (570 kW) | 2 × Wright R-1820-47, každý s výkonem 850 PS (625 kW) |
| Nejvyšší rychlost | 391 km / h | 398 km / h |
| Rozsah | 1048 km | |
| Servisní strop | 8530 m | 7620 m |
| Vyzbrojení | Kulomety ráže 5 x 7,62 mm, 20 bomb po 13,6 kg (30 lb) |
|
literatura
- Peter M. Bowers : Curtiss Aircraft 1907-1947 , Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8 , str. 365-368.
- ER Johnson: American Attack Aircraft since 1926 , McFarland and Co., 2008, ISBN 978-0-7864-7162-1 , s. 25-27.
- Rolf Berger: špičková technologie a mobilita 500 letadel od začátku do dneška , s. 138, Verlag Planet Medien AG, Zug, ISBN 978-3-86146-382-5 .