Curtiss SBC

Helldiver SBC
Typ:	Střelecký bombardér na bázi dopravce
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Curtiss-Wright
První let:	9. prosince 1935
Uvedení do provozu:	1938
Doba výroby:	1943
Množství:	257

Curtiss SBC Helldiver byl nosič na bázi dvoumístný stíhací z námořnictva Spojených států ozbrojených sil, která byla použita v rolích potápěčského bojovníka a průzkumných letadel. Toto je poslední typ dvojplošníkového stíhacího letounu, který byl uveden do provozu americkými ozbrojenými silami.

Krátce před druhou světovou válkou byl letoun již na začátku války zcela zastaralý a letěl pouze s ozbrojenými silami mocností Osy mimo jakékoli boje.

návrh

SBC bylo dvoumístné celokovové letadlo určené k použití jako „průzkumný bombardér“ (dvojitá role na moři při průzkumu a bombardování). Křídla měla svislé vzpěry. Dva členové posádky, pilot a radista / střelec, byli ubytováni v tandemovém kokpitu pod střešním oknem se sklopným krytem, ​​který střelci umožňoval používat kulomet. Křídla, kormidlo a výškovka a klapky byly potaženy látkou. Ocas kolo přistávací ozubené byl navržen tak, aby zatahovací, hlavní kola byla vtažena do kola vybrání na boku trupu, ocas kolo přímo do trupu.

rozvoj

Na začátku třicátých let 20. století se mezi osobami odpovědnými za vývoj letadel v námořnictvu Spojených států , konkrétně Bureau of Aeronautics (BuAer), vedly diskuse o budoucích směrech vývoje dvoumístných bojových letadel, jednoplošníků a zatahovacího podvozku. 1931 bylo námořnictvo specifikací č. 113. Z toho vyplývá, že požadavky na vysoce výkonný letoun s pevným zavěšením jako u hvězdicového motoru typu Wright R-1510 nebo Pratt & Whitney R-1535 byly popsány jako poháněné. Sedm společností předložilo návrhy, Douglas Aircraft s XFD-1 a Chance Vought s XF3U-1 obdržely smlouvy na výrobu prototypu. Oba stroje byly dvoumístné dvojplošníky. Námořnictvo poté požádalo Curtissa o design a prototyp dvoumístného technicky propracovanějšího jednoplošníku.

30. června 1932 podepsal BuAer smlouvu se společností Curtiss na konstrukci dvoumístného vysokozdvižného vozíku Parasol se zatahovacím podvozkem poháněným 625 hp Wright R-1510-92 , čtrnáctiválcovým dvouřadým vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem, který působí na dvoulistou vrtuli. by měl být řízen. Název designu byl XF12C-1.

XF12C-1 (Curtiss Model 73)

XF12C-1

Původně zabudovaný motor Wright R-1510-92 se ukázal jako nevhodný pro letadlo, takže motor byl původně přeložen na silnějšího příbuzného Wrighta R-1670 s výkonem 775 hp, který se následně také ukázal jako nedostatečný. Oba motory byly prototypy, které nebyly přeneseny na výrobní linku. Křídlo slunečníku stroje, určené pro použití u nosiče, mělo mechanismus sklopení dozadu, který byl pro námořnictvo nový, aby bylo možné lépe využít úložný prostor v hangáru. Pro přistání vrátného byl pevný hák.

XS4C-1 (Curtiss Model 73)

Po pokusech nebyl XF12C-1 přijat jako bojový letoun, ale místo toho byl 7. prosince 1933 překreslen jako průzkumný letoun XS4C-1. Byl instalován motor Wright R-1820-80 o výkonu 700 koní , jednořadý devítiválec, rovněž vzduchem chlazený hvězdicový motor, který poháněl dvoulistou vrtuli. Tato kombinace letadla a motoru byla poprvé vzlétl v červenci 1933. V průzkumné roli by však mělo být možné použít bombu o hmotnosti 500 liber, pro kterou bylo nutné vyvinout potřebné vybavení.

XSBC-1 (Curtiss Model 73)

V lednu 1934 bylo zavedeno označení „Scout Bomber“ ( SB ) a stroj byl označen jako XSBC-1. V důsledku toho byly provedeny letové testy, zejména útoky na potápění. 14. června 1934 se prototyp během zkoušky zřítil, předpokládá se, že příčinou byla strukturální porucha křídla slunečníku. Stroj byl zničen na místě havárie v Lancasteru v New Yorku.

XSBC-2 (Curtiss Model 77)

Po nehodě Curtiss-Wright navrhl, aby námořnictvo postavilo náhradní letadlo, které by bylo celokovovým dvojplošníkem s ovládacími plochami potaženými látkou. Nebyla tam žádná skládací křídla. Na obou lamelách a po celé délce dolního křídla byly umístěny vztlakové pomůcky . Jako pohon působil dvouřadý hvězdicový motor Wright XR-1510-12 o výkonu 700 HP se čtrnácti vzduchem chlazenými válci, který dodával energii třílisté regulovatelné vrtule od společnosti Curtiss Electric. Stroj měl dále zvětšenou střechu kokpitu, také zvětšená kormidla a ploutve a zatahovací záchytný hák. XSBC-2 byl konkurenčně letět proti na Great Lakes letecká společnost je XB2G-1 a na Grumman Aircraft Engineering Corporation XSBF-1 . XSBC-2 zvítězil, takže v dubnu 1935 byla podepsána smlouva na stavbu tohoto stroje; první let se uskutečnil 9. prosince téhož roku.

XSBC-3 (Curtiss Model 77)

Další fází vývoje byl model XSBC-3. Poté, co se Wright XR-1510-12 zabudovaný do modelu XSBC-2 ukázal jako nespolehlivý, byl v březnu 1936 změněn motor na motor Pratt & Whitney R-1535-82 o výkonu 700 hp (také Sternův motor s 14 vzduchem chlazených válců ve dvou řadách), což odůvodňovalo nový název. Námořnictvo objednalo tuto verzi jako produkční verzi.

SBC-3 (Curtiss Model 77A)

SBC-3 přidělen velícímu důstojníkovi letky VS-3 na USS Saratoga (CV-3) , kolem roku 1939.

Důležitým rozdílem mezi prototypem XSBC-3 a sériovým designem byl opět motor. V srpnu 1936 objednalo námořnictvo 83 letadel, jejichž dodávky začaly 17. července 193. Tyto stroje byly poháněny motorem Pratt & Whitney R-1535-94 o výkonu 825 hp za třílistou vrtulí. Výzbroj sestávala ze dvou kulometů ráže 0,30 palce (7,62 mm), z nichž jeden byl trvale instalován v pravém bočním trupu před pilotem, druhý v otočném a otočném držáku v zadním kokpitu. Bomba zámek pro 500 liber bomba nebo 45 galonů komplexní pokles nádrže byl umístěn v trupu osy.

XSBC-4 (Curtiss Model 77B)

76. SBC-3 byl posílen o 950 hp Wright R-1820-22 , vzduchem chlazený hvězdicový motor s devíti válci v řadě, a označil XSBC-4 . Výzbroj byla posílena výměnou zadního kulometu za půlpalcovou zbraň a silnější motor také umožňoval nést bombu o hmotnosti 1000 liber na bombovém zámku. Tímto způsobem byl upraven i další stroj, který byl použit pro testovací účely.

SBC-4 (Curtiss Model 77B)

5. ledna 1938 byla podepsána smlouva na dodávku prvních 58 z celkem 124 letadel standardu XSBC-4, z níž námořnictvo dostalo první letadlo SBC-4 v období od března do dubna 1939.

závazek

Americké námořnictvo

17. července 1937 byla skautské eskadře pět (VS-2) přidělena první SBC-3, s uvedením USS Yorktown (CV-5) do provozu, letka přišla 10. prosince 1937 na tomto nosiči. Dokud nebyl v roce 1940 nahrazen stroji Douglas SBD-3 Dauntless , zůstal VS-5 se svými Helldivers na Yorktownu .

V červnu 1938 byly tři z pěti průzkumných letek na palubách letadel vybaveny stroji SBC-3, další dvě létaly na Vought SBU-1 . Následující tři lodě přepravovaly letadlo Curtiss:

• USS Enterprise (CV-6) : Fighting Squadron Six (VF-6) měla SBC-3 a VS-6 měl dvacet Helldiver .
• USS Saratoga (CV-3) : Bombardující letka tři (VB-3) měla SBC-3, VF-3 také SBC-3 a VS-3 letěl 21 Helldiver .
• USS Yorktown (CV-5) : VS-5 letěl s deseti SBC-3.

Po zavedení SBC-4 obdržel VS-2 na palubě USS Lexington (CV-2) tento stroj jako náhradu za dříve používaný Vought SBU-1 . Lexington byl jediný nosič používat SBC-4, než to bylo nahrazeno Douglas SBD-2 a -3 Dauntless v roce 1941.

Vzhledem k rozšíření letového výcvikového programu byla většina letadel SBC-4 (a dalších výcvikových strojů) přidělena k základnám námořních rezerv (NRAB), aby byla zachována úroveň výcviku záložníků rezervních průzkumných letek námořnictva a námořní pěchoty. V červnu 1940 mělo 11 NRAB SBC-4, jejichž počet byl rozdělen takto:

• NRAB Anacostia, District of Columbia: 3 SBC-4s přiřazené k letkám VS-6R a VMS-3R;
• NRAB Boston, Massachusetts: 3 SBC-4 přidělené k letkám VS-1R, VS-2R a VMS-1R;
• NRAB Detroit, Michigan: 3 SBC-4 přiřazené k letkám VS-8R a VMS-5R;
• NRAB Glenview, Illinois: 0,4 SBC-4, přidělen k letce VS-9R;
• NRAB Kansas City, Kansas: 4 SBC-4 přidělené letkám VS-12R a VMS-10R;
• NRAB Long Beach, Kalifornie: 4 SBC-4 přidělené k letkám VS-13R, VS-14R a VMS-7R;
• NRAB Minneapolis, Minnesota: 3 SBC-4 přidělené k letkám VS-10R a VMS-6R;
• NRAB New York, New York: 4 SBC-4 přidělené letkám VS-3R, VS-4R a VMS-2R;
• NRAB Oakland, Kalifornie: 4 SBC-4 přidělené k letkám VS-15R a VMS-8R;
• NRAB Seattle, Washington: 4 SBC-4 přiřazené k letkám VS-16R a VMS-9R;
• NRAB St. Louis, Missouri: 3 SBC-4 přidělené k letce VS-11R.

Postupem času námořnictvo získalo novější a modernější letadla, takže SBC-3 mohl být nahrazen Douglas SBD Dauntless . K 7. prosinci 1941 USA. Navy and Marine Corps 69 SBC-3 and 118 SBC-4 in inventory of their Naval Air Stations , NRABs and the Naval Aircraft Factory (NAF) in Philadelphia, Pennsylvania. Největší počet byl nalezen na NAS Miami na Floridě, kde byly použity pro pokročilý a pádový bojový výcvik.

V prosinci 1941 byly stroje SBC nalezeny na následujících základnách:

• NAF, Philadelphia, Pensylvánie: 1 XSBC-1 a 1 SBC-3;
• NAS Corpus Christi, Texas: 34 SBC-4;
• NAS Miami, Florida: 55 SBC-3;
• NAS Norfolk, Virginie: 4 SBC-3 a 10 SBC-4;
• NAS San Diego, Kalifornie: 9 SBC-3 a 11 SBC-4;
• Námořní mise, Lima, Peru: 1 SBC-4;
• USS Hornet (CV-8) -
  • Osm bombardovací letky (VB-8): 19 SBC-4;
  • Skauting Squadron Eight (VS-8): 20 SBC-4.

Hornet byl na testovacích jízdách v Atlantic dne 7. prosince, takže tyto dvě letky drželi SBC-4 stroje, dokud dopravce se pohyboval do Kalifornie v březnu 1942. do této doby letky přešly na SBD-3 Dauntless , dopravce byl poslední loď, kterou SBC použila na moři.

dalších 50 SBC-4, původně objednaných Francií, bylo postaveno v období od února do května 1941, aby nahradilo ty, které byly odeslány do zámoří. U těchto strojů byla původní trupová nádrž o objemu 135 galonů nahrazena 126-galonovou, ale samouzavírací nádrží. Poslední SBc-4 byl dodán v květnu 1941.

Od roku 1944 již SBC-3 nebyly zapotřebí a byly vyřazeny z inventáře. Nejdelší v provozu bylo 12 strojů na NAS Jacksonville na Floridě, které byly vyřazeny 31. října 1944.

US Marine Corps

Marine Observation Squadron 151 letěl SBC-4 v Samoa až 1943 června

Mariňáci dostali SBC-3 v roce 1938 přiděleni k Marine Fighter Squadron Two (VMF-2, překreslena jako VMF-211 1. července 1941) na NAS San Diego v Kalifornii.

V lednu 1940 měla námořní pěchota čtyři SBC-4. dva byly umístěny na letecké základně Marine Corps (MCAS) v Quanticu ve Virginii, jeden byl přidělen k letce VMF-1 (přeznačen na VMF-111 1. července 1941) a poslední stroj, XSBC-4 Přidělen k Marine Utility Squadron One (VMJ-1, překreslen na VMJ-152 dne 7. července 1941).

7. prosince 1941 měl sbor 23 SBC-4. Dvanáct z nich bylo přiděleno k námořní pozorovací letce (VMO):

• MCAS Quantico, Virginie: 1 XSBC-4 a 5 SBC-4;
• NAS San Diego, Kalifornie: 5 SBC-4s;
• VMO-151, MCAS Quantico, Virginie: 12 SBC-4.

VMO-151 přesunul na 9. května 1942 se svým SBC-4 až Tafuna (dnes mezinárodní letiště Pago Pago ) na Tutuila Island, Americká Samoa . Eskadra se stala Marine Scout bombardovací letka sto padesát jedna (VMSB-151) dne 15. září 1942. Druhá průzkumná letka, VMO-155, byla zřízena 1. října 1942 odštěpením a použitím poloviny personálu a materiálu VMSB-151. VMO-155 obdržela 10 SBC-4s a Grumman J2F-5 Duck . Avšak 6 důstojníků a 15 mužů bylo nařízeno zpět do států 8. prosince 1942, kde tvořili jádro nové letky VMO-155 , zbývající síly byly převedeny na Guadalcanal .

Od prosince 1942 byly SBC-4 VSMB-151 nahrazeny Douglasem SBD Dauntless , do června 1943 bylo dosaženo kompletního vybavení s SBD-4, letka se přestěhovala do Uvea na Wallisových ostrovech a nechala SBC-4 za sebou .

Posledním strojem SBC ve výzbroji námořní pěchoty byl SBC-4 VMSB-151 na Americké Samoi 1. června 1943.

Francouzské námořnictvo

Tři francouzské SBC-4 na odbavovací ploše .

Se začátkem druhé světové války v roce 1939 se Velká Británie a Francie obrátily na USA, aby koupily vojenská letadla. Na začátku roku 1940 francouzská vláda objednala 90 SBC-4 od Curtiss-Wright. Aby pomohla Francouzům, Rooseveltova vláda nařídila jejich námořnictvu přeletět 50 vlastních strojů tohoto typu z rezervy do závodu Curtis Wright v Buffalu v New Yorku, kde budou přepracovány a přivedeny na francouzské standardy. To zahrnovalo odstranění všech amerických označení na nástrojích a součástech, výměnu amerických kulometů za francouzské kulomety Darne v kalibru 7,7 mm a malování podle francouzských kamuflážních standardů. Po jejich přestavbě měly být letouny dodány do stanice RCAF Dartmouth v Novém Skotsku (Kanada) a naloženy na francouzskou letadlovou loď Béarn . Kolem Kongresu USA byly přijaty různé zákony k zachování neutrality. Zákon o neutralitě z roku 1939 umožňoval obchod se zbraněmi s válčícími národy (zde Velká Británie a Francie) na hotovostním a přepravním základě. Tato zásada stanovila, že kupující provedl přepravu zboží vlastními loděmi nebo letadly a okamžitě zaplatil v hotovosti. Z tohoto důvodu nemohly Spojené státy létat s letadly objednanými přímo do Kanady, musely být přistány na americké straně hranice a přetaženy přes ni. Těchto 50 strojů muselo vzlétnout v Buffalu a poté letět přes Burlington ve Vermontu a Augustu v Maine na letiště Houlton v Maine poblíž kanadských hranic. Tam je poté místní farmáři táhli za hranice s traktory a poté vyrazili z dálnice Woodstock, která byla pro tento účel speciálně ohradena, na let do stanice RCAF Dartmouth.

Toto přemístění 50 strojů do stanice RCAF Dartmouth mělo být provedeno ve skupinách po třech. Jedna z prvních tří odletových skupin narazila mezi Buffalo a Albany (oba stát New York) na špatné počasí, déšť a mlhu, což vedlo k havárii letadla. Zbývajících 49 letadel úspěšně dosáhlo svého kanadského cíle a bylo naloženo na Béarn a lehký křižník Jeanne d'Arc - kvůli problémům s prostorem našlo místo na Béarnu pouze 44 letadel Curtiss , protože jich bylo také 25 Stinsonů model HW-75 ( Stinson 105 ), 17 Curtiss H75-A1 (US Army Air Corps P-36 Hawk ) a šest Brewster F2A-2 Buffalo bylo odesláno pro belgické letectvo. Jeanne d'Arc se 14 demontovat a uložit do krabic SBC-4, osm Stinson HW-75 a šest Curtiss H75-A1 na palubě.

Obě lodě odpluly 16. června 1940 s cílem Brest. O dva dny později se město dostalo do rukou Němců a obě lodě byly směrovány do Fort-de-France na ostrově Martinik (v Malých Antilách v Karibiku). Dorazili tam 27. června, pět dní po francouzské kapitulaci. SBC-4 byly vyloženy a zaparkovány na poli v Pointe des Sables bez jakékoli ochrany před povětrnostními vlivy . Tropické klima pomalu kazilo letadla, která brzy přestala být způsobilá k letu a byla nakonec vyřazena.

královské letectvo

Cleveland I za letu

Pět z francouzských letadel nemohlo být uloženo na Béarn a bylo ponecháno na stanici RCAF v Dartmouthu. V srpnu 1940 koupila Royal Air Force a popisuje přístroj Cleveland Mk. I . Na palubě HMS Furious (47) byla letadla přepravena do Anglie. Byly uvedeny do provozu na základně RAF Burtonwood v Lancashire a poté dodány na základnu RAF Little Rissington v Gloucestershire pro použití č. 24 (Communications) Squadron at RAF Hendon, Middlesex. Tato letadla nebyla nikdy používána a používala se pouze jako pozemní cvičné stroje.

varianty

XF12C-1

Prototyp stíhacího letadla s křídlem Parasol, poháněným hvězdicovým motorem Curtiss-Wright R-1510-92 , později převedený na dvojplošník prototypu XS4C-1.

XS4C-1

Mezitím byl prototyp označen jako „Scout“ stroj, později překreslený jako XSBC-1 (tedy včetně kódu bombardéru B )

XSBC-1

Prototypové označení dvoupatrového motoru s pohonem sestávajícím z hvězdicového motoru Curtiss-Wright R-1820-80 .

XSBC-2

Překreslený dvojplošník založený na modelu XSBC-1 , poháněný hvězdicovým motorem Wright XR-1510-12 o výkonu 700 hp , jedna kopie postavena.

XSBC-3

Název prototypu XSBC-2 po přepracování, nyní poháněný hvězdicovým motorem Pratt & Whitney R-1535-82 .

SBC-3

Sériový model s motorem R-1534-94 , vyrobeno 83 kopií.

XSBC-4

Prototypové označení pro SBC-3, který byl vybaven motorem R-1820-22 , přestavba.

SBC-4

Sériový model s hvězdicovým motorem R-1820-34 o výkonu 950 hp, vyrobeno 174 jednotek, z nichž 50 bylo převedeno do francouzského námořnictva.

Cleveland I.

Britské jméno pro SBC-4, pět z nich ve výzbroji britských ozbrojených sil.

Uživatel

Francie Francie

• Francouzské námořnictvo

Spojené království Spojené království

• královské letectvo

Spojené státy Spojené státy

• Námořní pěchota Spojených států
• Námořnictvo Spojených států

Technické údaje (SBC-4)

literatura

• Angelucci, Enzo. Americký bojovník . New York: Orion Books 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
• Peter Bowers : Curtiss Aircraft, 1907-1947 . London: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
• Doll, Thomas E. SBC Helldiver v akci, letadlo číslo 151 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-331-0 .
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920, Volume I . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-428-4 .
• Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů . Newbury Park, Kalifornie: Haynes North America, 1998. ISBN 1-85260-597-9 .
• Halley, James J. Eskadry Královského letectva a společenství 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Anglie: Air Britain (Historians) Ltd., 1900. ISBN 0-85130-164-9 .
• Jane, Fred T. Jane's All the World's Aircraft, 1945/6 . New York: Arco Publishing Company, 1946. ISBN 0-668-02390-2 .
• Johnson, ER United States Naval Aviation 1919-1941 . Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company, Inc, 2011. ISBN 978-0-7864-4550-9 .
• Larkins, William T. US Navy Aircraft 1921-1941; Letadla americké námořní pěchoty 1914–1959 . New York: Orion Books, 1959 a 1961. ISBN 0-517-56920-5 .
• Moran, Gerrard P. CORSAIR a další LETADLA VOUGHT 1917-1977 . Terre Haute, Indiana: Aviation Heritage Books, 1991. ISBN 0-911852-83-2 .
• Naval Historical Center, Spojené státy americké námořní letectví 1910–1995 . Washington, DC: Vládní tisková kancelář USA, 1997. ISBN 0-945274-34-3 .
• Sherrod, Robert, History of Marine Corps Aviation in World War II . San Rafael, Kalifornie: Presidio Press, 1952. ISBN 0-89141-111-9 .
• Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911 . London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
• Taylor, americká bojová letadla 20. století Johna WR Jane . New York: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0 .
• Thetford, Owen. Letadlo královského letectva od roku 1918 . London: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-30186-2 .
• Wagner, Ray. Americká bojová letadla 20. století . Reno, Nevada: Jack Bacon & Company, 2004. ISBN 0-930083-17-2 .

webové odkazy

• Informace o pomocníkovi SBC

Individuální důkazy

1. ^ Wheeler 1992, str. 27.
2. ↑ Taylor, s. 111
3. ↑ Flanagan, major William A. [1] Fighter Force, How many places , Air University Review, květen - červen 1981.
4. ^ Gunston str.130
5. ↑ Francillon pp 138-140
6. ^ Moran str. 59
7. ↑ Jane pp88d-92d
8. ↑ Johnson, str. 39-41
9. ^ Larkins, americké námořnictvo str. 229
10. ↑ Larkins, americké námořnictvo str. 275.
11. ↑ Larkins US Navy pp 309-310
12. ↑ Larkins, US Marines str. 70 a 75.
13. ^ Larkins, US Marines str. 86 a 87.
14. ↑ Sherrod str.
15. ↑ Sherrod, str. 48 a 216-217.
16. ↑ Námořní historické centrum str. 493.
17. ^ Panenka str
18. ↑ Panenka p 36,
19. ^ Thetford str.579
20. ↑ Halley, str. 64-65