Vought SB2U

Vought SB2U Vindicator
Typ:	Potápěčský stíhač
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Vought
První let:	4. ledna 1936
Uvedení do provozu:	Prosince 1937
Doba výroby:	1937 až 1940
Množství:	260

Vought sb2u vindicator byl nosič na bázi střemhlavý bombardér, na US Navy první jednoplošník v této roli.

rozvoj

První SB2U-1 ve větrném tunelu NACA v roce 1937

Prototyp hydroplánu XSB2U-3 1939

SB2U-1 v roce 1938 na palubě USS Saratoga

SB2U-3 na USS Wasp v červnu 1942

V roce 1934 americké námořnictvo vypracovalo specifikaci nového průzkumného letounu / střemhlavého bombardéru na bázi nosiče. K hodnocení bylo přizváno šest výrobců letadel. Výběrové řízení požadovalo od výrobců dva návrhy, každý pro jednoplošník a dvojplošník. Vought nabídl americkému námořnictvu vzory pro XSB2U-1 a XSB3U-1. Společnost Vought obdržela stavební smlouvy na prototypy 11. října 1934, obě byly dodány v dubnu 1936. Zkoušky prokázaly jasnou převahu jednoplošníku, který byl objednán 26. října 1936 jako první jednoplošník pro roli průzkumného / střemhlavého bombardéru na bázi letadlové lodi.

Přibližně ve stejné době byl Brewster F2A objednán jako první jednoplošník a Douglas TBD jako první jednoplošník torpédový bombardér. Všechny tři typy letadel zaznamenaly své poslední frontové nasazení v bitvě u Midway , kde letky s nimi vybavené utrpěly těžké ztráty.

Americké námořnictvo objednalo 54 SB2U-1, které byly dodávány se 14válcovým hvězdicovým motorem Pratt & Whitney R-1535-96 o výkonu 825 k. Model 58 SB2U-2 se lišil pouze několika výbavami. Stroje byly dodány koncem roku 1938. Poslední verzí pro americké námořnictvo byla SB2U-3, která byla vybavena R-1535-02. Kromě toho bylo zvýšeno vnitřní zatížení palivem, pod křídly bylo možné nést další nádrže a výzbroj nyní sestávala z 12,7 mm MG. SB2U-3 byly dodány koncem roku 1940. SB2U-1 byl přeměněn na hydroplán v roce 1939 (XSB2U-3).

popis

SB2U byl konvenční dolnoplošník s podvozkem ocasního kola. Posádku tvořil pilot a zadní střelec, kteří seděli ve skleněné kabině podobné domu. Jedinou technickou novinkou byla regulovatelná vrtule Vindicator, která umožnila použití vrtule jako brzdy při potápění.

varianty

XSB2U-1

první prototyp;

SB2U-1

Vyrobeno 54 strojů;

SB2U-2

Postaveno 58 strojů;

XSB2U-3

Prototyp hydroplánu pro námořní pěchotu USA (převedený na SB2U-1);

SB2U-3

Postaveno 57 strojů;

V-156F

Exportní verze pro francouzské námořnictvo, vyrobeno 40 strojů;

V-156B-1

Exportní verze pro Royal Navy. Zde se stroje nazývaly Chesapeake Mk I , bylo vyrobeno 50 strojů.

uživatel

Francie Francie

• Námořní státní příslušník

Spojené království Spojené království

• Royal Navy , Fleet Air Arm

Spojené státy Spojené státy

• Námořnictvo Spojených států
• Námořní pěchota Spojených států

Historie mise

Francie

Francouzské námořnictvo vybavilo letky AB 1 a AB 3 V-156F. I když cvičili na letadlové lodi Béarn , která byla klasifikována jako příliš pomalá. Obě letky byly rozmístěny z pevniny. AB 1 utrpěl během západního tažení velké ztráty , AB 3 byl krátce použit proti Italům. Několik zbývajících strojů bylo po příměří vyřazeno.

Velká Británie

Royal Navy obdržela 50 více objednával je Francie V-156 a V-156B Chesapeake Mk.I . V červenci 1941 č. 811 Naval Air Squadron vybavená V-156B. Zjistilo se však, že je příliš těžký pro použití doprovodnými letadlovými loděmi a letka byla o tři měsíce později přeměněna na mečoun Fairey . Letoun, který britští piloti nazývali „Cheesecake“, byl až do roku 1943 používán v různých podpůrných eskadrách.

Spojené státy

Ranger SB2U na ponorkové hlídce, listopad 1941

Během útoku na Pearl Harbor byla SB2U VMSB-231 zničena

Dvě VMSB-241 SB2U-3 vzlétly z východního ostrova těsně před bitvou o Midway

Tyto Vindicators sloužil na čtyřech amerických námořních dopravců v období od prosince 1937 do února 1943:

• USS Lexington (CV-2) v bombardovací peruti VB-2,
• USS Saratoga (CV-3) ve VB-3,
• USS Ranger (CV-4) ve VB-4, průzkumná squadrona VS-41 a VS-42,
• USS Wasp (CV-7) ve VS-71 a VS-72.

Letky VB-9 a VS-9 byly převedeny na Douglas SBD před jejich nasazením na letadlovou loď USS Essex (CV-9) v únoru 1943 .

SB2U-3 byl používán americkou námořní pěchotou od roku 1941 do roku 1943 v následujících eskadrách:

• VMF-1 a VMS-1 (později VMSB-131), MCAS Quantico (Virginie);
• VMS-2 (později VMSB-231), MCAS Ewa (Havaj);
• VMSB-142, VMSB-143, VMSB-144, NAS San Diego (Kalifornie).

Letky námořnictva v podstatě létaly na ponorkových hlídkách, než byly převedeny na SBD Dauntless . V bojových operacích byla použita pouze letka US Marine Corps VMSB-231. 7. prosince 1941 byla letka na palubě letadlové lodi USS Lexington (CV-2) na cestě do Midway . Sedm náhradních strojů však bylo v Ewě na Oahu a Japonci je zničili. VMSB-231 se vrátil na Oahu s Lexingtonem a byl převezen z Oahu do Midway 17. prosince 1941. 9,45 h dlouhý a 1830 km let 17 SB2U-3 byl dosud nejdelší povrchový let jednomotorových letadel amerického námořnictva. VMSB-231 doprovázela pouze konsolidovaná PBY letky VP-21. V dubnu 1942 byl VMSB-231 přejmenován na VMSB-241.

Až do bitvy o Midway letka obdržela SBD-2 Dauntless, který odešel z námořnictva , takže 4. června byly použity skutečně dva VMSB-241, 16 SBD-2 (z 19) a 11 SB2U-3 (z 17). Vůdce letky SB2U-3 předpokládal, že Vindicator , který piloti nazývali také „Vibrátor“ nebo „Indikátor větru“, byl na útok na japonské letadlové lodě příliš pomalý. Zaútočil proto na bitevní loď Haruna . Tři SB2U-3 byly ztraceny. Při (neúspěšném) útoku na letadlovou loď Hiryu ztratilo SBD osm letadel, včetně velitele letky majora Hendersona . Následující noc šest SBD a pět SB2U hledali hořící japonská vozidla. Nenašli to, ale ztratili dva Vindicatory , včetně nového kapitána eskadry, majora Norrisa. 6. června se zbývajících operačních šest SBD a šest SB2U VMSB-241 stále podílelo na potopení těžkého křižníku Mikuma . SB2U-3 majora Fleminga byl sestřelen. Za útok mu byl posmrtně udělen americký čestný vyznamenání .

Poté byly SB2U používány pouze pro výcvikové úkoly; poslední byly v říjnu 1943 vyřazeny.

SB2U-2 (BuNo 1383) byl zachován. Havarovalo 21. června 1943, když se přibližovalo k pomocné letadlové lodi USS Wolverine (IX-64) v Michiganském jezeře . V roce 1990 byla obnovena. To bylo obnoveno do roku 1999 a je umístěno v Národním muzeu námořního letectví v Pensacole na Floridě v USA.

Technické údaje (SB2U-2)

3stranný crack SB2U-1

Všeobecné

• Posádka: dva (pilot a střelec)
• Délka: 10,36 m
• Rozpětí: 12,80 m
• Výška: 3,12 m
• Plocha křídla: 28 m²
• Prázdná hmotnost: 2138 kg
• Celková hmotnost: 2 893 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 3 326 kg
• Pohonná jednotka: Radiální motor Pratt & Whitney R-1535-96 Twin Wasp Jr. s 825 PS (616 kW)

Údaje o výkonu

• Maximální rychlost: 404 km / h
• Dojezd: 1014 km
• Servisní strop: 8 382 m
• Rychlost stoupání: 408 m / min
• Plošné zatížení: 103 kg / m²
• Poměr výkonu k hmotnosti : 0,21 kW / kg

Vyzbrojení

• 7,62 mm před střílející kulomet v pravém křídle
• Pohyblivý 7,62mm kulomet pro střelce
• Jedna 454 kg bomba nebo dvě 227 kg bomby

literatura

• Ken Wixey: Flying Fuel Cans - Vought's SB2U Vindicator . In: AIR Enthusiast Issue 86, březen / duben 2000, str. 62–69
• Peter M. Bowers : United States Navy Aircraft since 1911 , Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990. pp. 445f. ISBN 0-87021-792-5
• Robert J. Cressmann (ed.): Slavná stránka v naší historii. The Battle of Midway, 4-6 June 1942 , Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990. ISBN 0-929521-40-4
• Vindicator . In: US Naval Aviation News , březen 1976, s. 20f. ( PDF )
• Vought Chesapeake. In: March, Daniel J .: British Air Force , Vienna 2002, s. 236. ISBN 3-85492-474-7

webové odkazy

• Zachovalé SB2U z amerického Národního muzea námořního letectví (anglicky)
• Air Force of US Marine Corps at Midway (anglicky)
• Historie provozu SB2U (anglicky)