Douglas SBD

Douglas SBD Dauntless
Trikolor Douglas SBD 5 s bomb.jpg
Douglas SBD-5 „Dauntless“ amerického námořnictva
Typ: Potápěčské bombardéry
Země návrhu:

Spojené státy 48Spojené státy Spojené státy

Výrobce: Douglas Aircraft Company
První let: 25.dubna 1938 (XBT-2)
Uvedení do provozu: 1940
Doba výroby:

1940 až 1944

Počet kusů: 5936

Douglas SBD Dauntless byl lehký skok stíhací letoun vyrobený ve Spojených státech , který byl použit ve druhé světové válce , zejména nosič podporované v námořnictva a námořní pěchoty .

příběh

rozvoj

V roce 1934 americký letecký úřad pro letectví sepsal nový bombardér a průzkumný bombardér, který bude operovat z letadlových lodí. Měl to být celokovový letoun se zatahovacím podvozkem. Maximální vzletová hmotnost průzkumného bombardéru by neměla překročit 2268 kg (5000 lb), zatížení pumy by mělo být 227 kg (500 lb). Požadované hodnoty pro bombardér byly 6000 lb (2722 kg) a 1000 lb (454 kg). Stroje by měly být vybaveny záchytnými brzdami pro útoky a při zachycení by měly vydržet 9 g manévry (tj. Síly zrychlení rovnající se devítinásobku gravitačního zrychlení ).

Northrop BT-1 a BT-2

Deflektor měl zabránit nárazu bomby na vrtuli při pádovém útoku. Pro použití na letadlových lodích musely být stroje schopné startovat při nízké rychlosti. Minimální rychlost až do stání nesměla být vyšší než 60 kn (111 km / h) a pro start se předpokládal protivětr 25 kn (46 km / h).

Šest společností předložilo návrhy, z nichž Brewster s XSBA-1 a Northrop s XBT-1 byly vybrány pro stavbu prototypů bombardéru. Vought bylo postavit prototyp průzkumného bombardéru XSB2U-1 . Northrop obdržel objednávku na prototyp bombardéru 20. listopadu 1934.

Konstruktér Ed Heinemann poté navrhl celokovový dolnoplošník s dvoučlennou posádkou. Aby se ušetřila hmotnost a byla schopna odolat manévrům 9G, upustilo se od skládacích křídel. Podvozek se dal zatáhnout jen částečně. K dosažení požadovaných nosních schopností byly vyvinuty perforované nosní brzdy, které dosahovaly přes tři pětiny křídel na spodní straně. Letoun poprvé vzlétl 19. srpna 1935. Po testech objednalo americké námořnictvo 54 sériových kopií BT-1 , které byly dodány od dubna 1938.

US Marine Corps SBD-1, 1940

Aby ušetřil náklady na nový vývoj, oslovil Úřad pro letectví v listopadu 1936 Northrop, aby vyvinul vylepšený BT-1. Letoun dostal označení XBT-2 . Hlavními změnami oproti BT-1 byly plně zatahovací podvozek, motor Wright R-1820 místo Pratt & Whitney R-1535 , přepracovaná ocasní jednotka a vylepšený kokpit. Nebyly provedeny žádné další změny, například zavedení skládacích křídel. XBT-2 poprvé vzlétl 25. dubna 1938 a okamžitě dosáhl rychlosti o 50 km / h vyšší než BT-1.

Vzhledem k tomu, že společnost Northrop Corporation byla mezitím odkoupena společností Douglas Aircraft Company , dostalo letadlo místo XBT-2 nové označení XSBD-1 . Po zdokonalení, včetně testů v Národním poradním výboru pro letectví (NACA), objednalo americké námořnictvo 8. dubna 1939 prvních 57 SBD-1 a dalších 87 SBD-2 s větším doletem. Letoun dostal konečný název Douglas SBD Dauntless . Zkratka SBD znamenala Scout Bomber Douglas (viz také systém označení letadel amerického námořnictva v letech 1922 až 1962 ).

mise

Použití v námořnictvu a námořní pěchotě

SBD byla poškozena při útoku na nosič Kaga během bitvy o Midway

První SBD-1 vzlétl 1. května 1940. Do prosince 1941 bylo objednáno dalších 584 SBD-3 , každý s výkonnějším motorem a samotěsnícími nádržemi. Následující verze se lišily především instalací silnějšího motoru. S SBD-1 byly bombardovací letky námořní pěchoty VMB-1 a VMB-2 (od konce roku 1941 VMSB-132 a VMSB-232 ) vybaveny od konce roku 1940. Až do útoku na Pearl Harbor 7. prosince 1941 byly letky dopravců VB-2 a VS-2 ( Lexington ), VB-3 a VS-3 ( Saratoga ), VB-5 a VS-5 ( Yorktown ) a VB -6 a VS-6 ( Enterprise ) vybavené SBD-2 / -3 Dauntless . Na začátku války byly dvě letky, průzkumná a bombardovací, každá vybavená 18 SBD. V průběhu války počet neustále klesal ve prospěch stíhacích letadel. V roce 1945 bylo asi 70 stíhaček a 15 bombardérů a 15 torpédových letadel nalodeno na nosič třídy Essex .

Douglas SBD Dauntless se vyznamenali v bitvě v Korálovém moři na 7. a 8. května 1942 a inicioval zlom ve válce Pacifiku s potopením ze čtyř japonských letadlových lodí v bitvě u Midway od 4. června do 7. 1942 . V bitvě u Guadalcanalu v letech 1942/43 byly SBD tahounem bombardovacích perutí. Zůstali tak v bitvě o Šalamounovy ostrovy v roce 1943 . Na velkých letadlových lodích nahradil Curtiss SB2C Helldiver SBD až do poloviny roku 1944. SB2C však byl zpočátku tak nespolehlivý, že velitel pracovní skupiny rychlých nosičů , viceadmirál Marc Mitscher , chtěl po bitvě ve Filipínském moři v červnu 1944 SB2C znovu vyměnit za SBD. Nicméně SB2C byl představen, protože vše, co se týká výroby a logistiky, bylo zaměřeno na použití Helldiveru .

SBD Dauntless při útoku na atol Truk , 1944

Až do konce války sloužili Dauntless hlavně k boji s ponorkami . Díky jejich odolnosti proti kulkám měli nejnižší ztrátovost ze všech amerických letadel na Dálném východě . Výroba skončila 22. července 1944 po 5936 strojích. Když válka skončila, většina SBD byla v důchodu. 1. srpna 1945 byla vypnuta poslední SBD námořní pěchoty . Pouze Naval Air Test Center v Patuxent River (Maryland) létalo na SBD-6 až do května 1948. Poslední stroj dostal Národní letecké a vesmírné muzeum ve Washingtonu DC.

Kvůli nízké maximální rychlosti něco přes 400 km / h a velkému úspěchu letounu, který byl také díky svým letovým vlastnostem mezi posádkami velmi oblíbený, se mu přezdívalo „pomalu, ale smrtelně“ nebo „rychle“ -tři („rychlý“ SBD-3).

Použití v armádních vzdušných silách

Americké armádní vzdušné síly (USAAF), stimulované úspěchem německých „Stukas“ , hledaly lehký střemhlavý bombardér, který byl objednán v roce 1940. Douglas A-24A a A-24B Banshee byly pozemní verze SBD Dauntless , z nichž 783 bylo dodáno americkým armádním vzdušným silám v letech 1940 až 1942. Liší se od SBD hlavně v tom, že pneumatiky jsou vhodnější pro pozemní letiště a chybějící záchytný hák.

A-24B z 531st FS o Makin , prosinec 1943

Po několika neúspěšných misích v počáteční fázi války v Pacifiku byla letadla použita ve výcvikových jednotkách. V letech 1941/42 byla v Austrálii zřízena 27. bombardovací skupina se 16. bombardovací perutí (BS) , 17. BS a 91. BS . V únoru 1942 byl k použití připraven pouze 91. BS a byl přemístěn do Javy . Tam však mohli proti japonské převaze udělat jen málo. Na Nové Guineji odletělo 8. BS jen několik misí , poslední 29. dubna 1942. 58. bombardovací peruť (Dive) z Wheeler Field (Havaj) byla v roce 1943 převezena na Aljašku a 4. srpna zaútočila na Kisku , 1943 . Poté byla letka přesunuta na Gilbertovy ostrovy a označena jako 531. stíhací letka . V prosinci 1943, tento letky létal několik úspěšných útoků z Makin se svým A-24B . Po válce zůstala A-24 u USAAF / USAF. Někteří dokonce zažili (poněkud nesmyslné) přejmenování na „F-24B“ („F“ pro stíhací / stíhací letouny), když bylo v roce 1948 dočasně zrušeno kódové písmeno „A“ pro „útočná letadla“. Poslední letouny USAF A-24 byly zavřeny v roce 1950.

Použití s ​​jinými vzdušnými silami

SBD-4 RNZAF

V roce 1943 bylo 18 SBD-3 a 23 SDB-4 dodáno novozélandskému letectvu (RNZAF) . Původně čtyři letky měly být vybaveny SBD, ale pouze č. 25. peruť RNZAF vybavená Dauntless . Letěli proti japonské základně Rabaul v letech 1943/44, než byla letka přeměněna na Vought F4U Corsair .

Francie obdržela od roku 1943 asi 80 SBD-5 a A-24. Původně s nimi letěla Ecole de Chasse (letecká škola) v Meknes (Maroko). V Riyak (Sýrie) v Groupe de bombardování I / 17 Picardie ze na francouzské letectvo nasazeno A-24B. GB I / 18 Vendée a námořní letky 3FB a 4FB byly použity proti německým jednotkám v jižní Francii v roce 1944/45 . V roce 1945 byla letka 4F naloděna na doprovodnou loď Dixmude (ex-HMS Biter ) pro použití v Indočíně . 1948 následovala sezóna 3F na nosiči Arromanches (bývalý HMS Colossus ). Zbývající SBD ve Francii byly v roce 1949 v důchodu. Na 4F , SBD byly nahrazeny Grumman TBM Avenger v roce 1950 , a na 3F podle Curtiss SB2C Helldiver . Letecká škola v Cazaux odešla do důchodu z posledního A-24 v roce 1953.

Od roku 1943 letělo na Dauntless také Mexiko . Escuadron Aereo (Perutě) 200 a 201 byly vybaveny A-24B, ale 201. Escuadron Aereo de Pelea se převede na republika P-47 Thunderbolt v roce 1944 . Ostatní A-24 letěly do roku 1959.

Britský Dauntless Mk.I 1943

V Chile od roku 1944 do roku 1950 letěla Grupo de Aviación 4 a 6 také na některých A-24B.

A konečně, Royal Navy z Velké Británie také použít SBD. Po pozdějším vyhodnocení č. 700 a č. 787 perutí ve Witteringu v červenci 1944 s devíti SBD-5 a létaly s nimi až do února 1946. V té době byl Dauntless ve skutečnosti již zastaralý. Královské námořnictvo by ho používalo o čtyři roky dříve.

Zrekonstruovaný SBD-2 z Národního muzea námořního letectví

Přijaté letadlo

Národní muzeum námořního letectva v Naval Air Station Pensacola vlastní 13 SBDs včetně sedmnáctém SBD-1 ( BuNo 1612), která je stejně jako všechny z nich se získává z jezera Michigan. Byly hlášeny čtyři letouny, včetně SBD-2 (BuNo 2106) v bitvě o Midway, SBD-3 (BuNo 06508) letěl z Henderson Field na Guadalcanalu a SBD-3s (BuNo 06624 a 06626 ) letěl z USS Ranger během operace Torch , invaze do severní Afriky v listopadu 1942. SBD-6 (BuNo 54605) byl také zachován v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu, DC Národní muzeum amerického letectva v Daytonu (Ohio) má také A-24, z nichž některé jsou také soukromě zachovány, ale většinou malované jako „SBD“ amerického námořnictva.

Verze

Třístranný pohled na SBD-5

Celkem bylo postaveno 5936 SBD a A-24:

XBT-2
Prototyp, jeden postavený
SBD-1
57 postavený, všichni šli do US Marine Corps, první letka byla VMB-2 v roce 1940
SBD-1P
Konverze jako průzkumný letoun
SBD-2
87 postavená, vylepšená výzbroj, první letka byla VB-6 v roce 1941
SBD-2P
Konverze jako průzkumný letoun
SBD-3
584 postavený, měl samouzavírací nádrže, 12,7 mm kulomety, brnění a 1000 hp R-1820-52 motor
SBD-3P
Konverze jako průzkumný letoun
SBD-3A
168 postavený, USAAF A-24
SBD-4
780 postavený, SBD-3 s 24voltovým elektrickým systémem
SBD-4A
170 postavený, USAAF A-24A
SBD-5
2409 postavený, R-1820-60, 1200 hp
SBD-5A
615 postavený, USAAF A-24B
SBD-6
451 postavený, R-1820-66, 1350 hp

Výroba

Přijetí Dauntless / A-24 USAAF / US Navy:

Výrobce verze 1940 1941 1942 1943 1944 CELKOVÝ
Douglas, El Segundo SBD-1 57         57
Douglas, El Segundo SBD-2 1 86       87
Douglas, El Segundo SBD-3 / A-24   249 504     753
Douglas, El Segundo SBD-4 / A-24A     460 490   950
Douglas, El Segundo SBD-5       2493 472 2965
Douglas, El Segundo SBD-5A         60 60
Douglas, El Segundo SBD-6         450 450
Douglas, Tulsa A-24B       615   615
CELKOVÝ   58 335 964 3598 984 5937

Technické specifikace

Parametr Northrop BT-1 Douglas SBD-6
osádka Pilot a střelec Pilot a střelec
délka 9,50 m 10,06 m
rozpětí 12,70 m 12,65 m
výška 3,81 m 3,94 m
Oblast křídel k. A. 30,19 m²
Rozšíření křídla 5.3
Prázdná hmota 2029 kg 2964 kg
Vzletová hmota 3209 kg 4318 kg
řídit Pratt & Whitney R-1535-94 (825 hp) Wright R-1820 -66 Cyclone s 1007 kW (1350 PS )
Nejvyšší rychlost 357 km / h 410 km / h ve výšce 4265 m
Servisní strop 7710 m 7680 m
Největší rozsah 1850 km 1760 km
Vyzbrojení tuhý 12,7 mm kulomet vpředu a flexibilní 7,62 mm kulomet vzadu zadní
držák pumy pro maximálně 454 kg na trupu
dva tuhé 12,7 mm MG vpředu a dva pružné 7,62 mm MG vzadu
držák pumy pro maximálně 726 kg na trupu a maximálně 295 kg pod křídly

Viz také

literatura

  • Peter Bowers : United States Navy Aircraft since 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , s. 183-185.
  • David Brazelton: Douglas SBD Dauntless. Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd. 1967, ( Letadlo v profilu 196).
  • Harold L. Buell: Dauntless Helldivers: Dive Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles. Crown, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
  • Richard S. Dann: SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
  • Lou Drendel: US Navy Carrier Bombers of World War II. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
  • Bill Gunston: Ilustrovaná historie letadel McDonnell Douglas: Od Cloudsteru po Boeing. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
  • Daniel V. Hernandez (s Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway. Aeronaval Publishing, Valencia (Španělsko) 2004, ISBN 84-932963-0-9
  • John Howard Jr.: Marine Dive-Bomber Pilot na Guadalcanalu. University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
  • Krzysztof Janowicz, Andre R. Zbiegniewski: Douglas SBD Dauntless. Kagero, Lublin (Polsko) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (polština, angličtina)
  • Bert Kinzey: SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
  • Robert Lawson: US Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II. Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
  • Robert Pęczkowski: Douglas SBD Dauntless. Mushroom Model Publications, Sandomierz (Polsko) / Redbourn (GB) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
  • Peter C. Smith: Douglas SBD Dauntless. The Crowood Press Ltd., Ramsbury (Marlborough, Wiltshire, GB) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
  • Robert Stern: SBD Dauntless in Action, Aircraft Number 64. Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas, USA) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
  • Barrett Tillman: The Dauntless Dive Bomber of World War II. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland, USA) 1976 (nové vydání 2006), ISBN 0-87021-569-8 .
  • Barrett Tillman: SBD Dauntless Units of World War 2. Osprey Publishing, Botley (Oxford, GB) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
  • Alexander S. White: Dauntless Marine: Joseph Sailer, Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal. Pacifica Press, 1997 dotisk, ISBN 0-935553-21-5 .
  • Thomas Wildenberg: Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .

webové odkazy

Commons : Douglas SBD  - album s obrázky, videi a zvukovými soubory

Individuální důkazy

  1. Hernandez, s. 97–108.
  2. Swanborough, s. 183.
  3. Odkaz na archiv ( Memento ze 16. října 2007 v internetovém archivu )
  4. http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
  5. Statistical Digest of the USAF 1946, p. 100 ff.; www.uswarplanes.net