Curtiss NC

Curtiss NC
Curtiss NC-4
Typ:	Námořní hlídka
Země designu:	USA 48 Spojené státy
Výrobce:	Curtiss
První let:	4. října 1918
Počet kusů:	10

Curtiss NC byla řada létajících člunů vyráběných americkým výrobcem Curtiss Airplane and Motor Company .

rozvoj

Během první světové války , Curtiss navrženy s dlouhým dosahem hydroplán pro US Navy , která byla určena k ochraně před útoky německých ponorek . Jedním z požadavků námořnictva bylo, aby stroje byly samy schopné dosáhnout evropského válečného prostoru z USA.

Curtiss předložil osobám odpovědným za námořnictvo různé návrhy, včetně pětimotorového letadla, které bylo odmítnuto jako příliš složité. Nakonec se dohodli na variantě se třemi motory, která dostala označení NC. NC znamená „Navy Curtiss“; označení by mělo dokumentovat úzkou spolupráci námořnictva s Curtissem. Letadla byla známá jako „čluny Nancy“.

Smlouva mezi námořnictvem a Curtissem o výstavbě původně čtyř kopií série NC, NC-1 až NC-4, byla uzavřena 8. ledna 1918. Vzhledem k tomu, že Curtiss se v té době zaměřoval na oblast vývoje a měl k dispozici pouze omezené výrobní kapacity, jeho společnost nebyla schopna postavit letadlo ve velkém počtu. Námořnictvo zadalo řadu zakázek dodavatelským společnostem, například motory Liberty L-12 vyráběly společnosti Ford a Packard .

Letadla řady NC

NC-1

Curtiss NC-1 3. října 1918

Curtiss dodal trup NC-1 v létě roku 1918. Tento stroj byl kompletně smontován v září 1918 a uskutečnil svůj první let 4. října 1918. Stroj byl vybaven třemi motory Liberty s výkonem 360 hp a při vzletu vážil více než 10 tun. Na jaře roku 1919 výpočty v Curtissu ukázaly, že při použití čtyř motorů Liberty s vyšší kompresí o výkonu 400 koní lze dosáhnout vzletové hmotnosti 12 730 kg.

NC-2

Varianta se čtyřmi motory byla již implementována v NC-2, motory byly namontovány ve dvojitém tandemovém provedení. První let NC-2 se uskutečnil 1. dubna 1919. Stroj byl již během zkušebních letů vážně poškozen, takže byl poté částečně kanibalizován ve prospěch modernizace NC-1.

NC-3 a NC-4

Tyto dva stroje následovaly krátce po NC-2 a měly upravené uspořádání motoru; dva motory byly namontovány na vnější straně křídel, další dva v tandemu uprostřed trupu.

Použití řady NC

Záznam o cestujících

27. listopadu 1918 letěl NC-1 s celkem 51 lidmi na palubě.

Transatlantický let v květnu 1919

Curtiss NC-4 po úspěšném překročení Atlantiku v roce 1919 v Lisabonu

Posádka atlantického letu: EF Stone, EC Rhoads, W. Hinton, HC Rodd, JL Breese, A. Read. Kapitán zcela vpravo RH Jackson se letu nezúčastnil.

Plány na první přechod Atlantiku s létajícími čluny řady NC existovaly v americkém námořnictvu již dlouhou dobu, ale byly podloženy a vážně připraveny až počátkem roku 1919. Jeden nechtěl vyslat jediný stroj na svůj vlastní let, ale připravil všechny tři zbývající létající čluny; NC-2 byl dříve kanibalizován jako dodavatel náhradních dílů pro modernizaci NC-1.

Nechtěli nic nechat na náhodu a zbytečně neohrožovat životy účastníků; 56 plánovaných torpédoborců amerického námořnictva se mělo na plánované trase přesunout, aby bylo možné poskytnout pomoc v případě nouzového přistání na vodě. Kromě toho se pět bitevních lodí mělo přesunout do stanic v počátečním a koncovém bodě trasy.

První část trasy vedla přes 864 km z New Yorku do Halifaxu / Nového Skotska , odtud trasa vedla přes 736 km do Newfoundlandu . Největší úsek o délce 2080 km vedl na Azory , další etapa přes 1280 km do Lisabonu . Odtud musel být poslední úsek do Plymouthu zvládnut na 1240 km.

A tak tři letadla vzlétla 8. května 1919 z námořní letecké základny v Rockaway Beach v New Yorku a letěla podél navigačních světel stanovených válečnými loděmi.

Avšak pouze jeden ze strojů, NC-4 , dosáhl 31. května 1919 do cíle Plymouth (základna RAF Mount Batten ). Další dva létající čluny byly bouřlivým počasím v oblasti Azor donuceny k příkopu a poškozeny při tomto procesu, NC-1 špatně, potopila se o tři dny později. Po přistání na vodě se posádce NC-3 podařilo odvézt svůj hydroplán na Azory na moři.

NC-4 vyžaduje čistou doby letu 51 hodin a 31 minut pro celkem 6200 km, což je první letadlo úspěšně přes Atlantik.

Technické specifikace

Místo pobytu NC-4

NC-4 v Národním muzeu námořního letectví

Po návratu NC-4 z Velké Británie do USA byl tam vystaven nejprve v Central Parku v New Yorku, později ve Filadelfii, Washingtonu DC a dalších místech. Trup modelu NC-4 byl vystaven v Smithsonian Institution v roce 1920 a nakonec převeden do Smithsonian v roce 1927. Zbývající části byly uloženy námořnictvem. U příležitosti 50. výročí jeho letu byl kompletně obnoven Smithsonian Institution s pomocí tří techniků námořnictva a vystaven na National Mall od 8. května 1969 . Poté, co byl opět demontovat, byl přestavěn v roce 1974 a byl na hostování z National Air and Space Museum v Národním muzeu námořního letectva v Naval Air Station Pensacola , Florida .

Motor z transatlantického letu NC-4 je vystaven v Národním muzeu letectví a kosmonautiky .

Viz také

• Seznam typů letadel

webové odkazy

• Ted Wilbur: První let přes Atlantik online na NHHC (anglicky)
• Americké námořnictvo Flying-Boat, NCI (PDF) In: Flight, 15. května 1919. Flight, 15. května 1919, str. 637-639 , archivovány od originálu 30. června 2016 ; zpřístupněno 14. června 2021 (anglicky). 
• Elizabeth Borja: 100. výročí prvního transatlantického letu: Přepište sbírku Albert Read NC-4. In: National Air and Space Museum. Smithsonian Institution, zpřístupněno 14. června 2021 . 

Individuální důkazy