Douglas A-20

Douglas DB-7 / A-20 Havoc / Boston
„Havoc“ A-20G vzdušných sil americké armády
Typ:	bombardér
Země designu:	USA 48 Spojené státy
Výrobce:	Douglas Aircraft Company
První let:	23. ledna 1938
Uvedení do provozu:	1941
Doba výroby:	1940 až 1944
Počet kusů:	7478

Douglas A-20 (tovární označení DB-7 ) byl dvoumotorový stíhací letoun vyroben v USA americký výrobce Douglas Aircraft Company v průběhu druhé světové války .

Jako spojenecký bombardér jej používalo několik spojeneckých vzdušných sil a říkalo se mu z. B. u Royal Air Force Boston , varianty pro noční mise Havoc . US Army Air Corps dal bombardéru označení A-20 Havoc je noční stíhací vyvinula z ní dostal označení P-70 Havoc.

Dějiny

Vývoj začal v roce 1937 a prototyp zahájil svůj první let 26. října 1938. Navzdory splnění specifikací pro lehký dvoumotorový bombardér nevypadal, že by US Army Air Corps měl zájem o koupi tohoto letadla.

Prvním zákazníkem byla Francie v únoru 1939 s objednávkou 100 strojů DB-7A ; Po vypuknutí druhé světové války bylo v objednávce v říjnu 1939 přidáno dalších 170 strojů. Dokonce i Belgie objednala dávku 16 letadel tohoto typu. V době německého útoku na západ bylo do Armée de l'air dodáno pouze asi 70 strojů, které byly použity proti německým jednotkám. Některé stroje byly v bitvě ztraceny. Zbytek uprchl do Velké Británie nebo se stal součástí Vichy Air Force .

Většina francouzského rozkazu, který zahrnoval 270 letadel, byla zadržena v USA nebo - včetně belgického rozkazu - šla do královského letectva, které naléhavě potřebovalo lehký bombardér / noční stíhač. Tam byly stroje označeny Boston Mk.I . Před kapitulací Francie objednala velkou výrobní zakázku na 480 strojů verze DB-73 , což byla v podstatě přibližně o 15 cm delší a mírně vylepšená varianta DB-7B s francouzskými palubními přístroji. Tato letadla se nikdy nedostala do Francie k dodání a místo toho byla po opravě dodána královskému letectvu. Velká Británie později objednala dalších 300 dalších DB-7B, které se zde označovaly jako Boston Mk.III .

V rámci smlouvy o výpůjčce a leasingu bylo do SSSR dodáno 3 125 strojů , z nichž 2 908 dorazilo na místo určení a používaly je sovětské letectvo a námořní síly , kde byly částečně přeměněny na torpédové bombardéry . 16. července 1944 potopila německá protiletadlová loď Niobe A-20 z 51. minového a torpédového létajícího pluku . SSSR měl více A-20 než americké armádní vzdušné síly, které obdržely téměř 2 000 strojů. Letadla byla dodána do Sovětského svazu cestou Aljaška - Sibiř a perským koridorem . Používané přišly v červnu 1942. Sovětské síly byly kulomety 0,30-Browning se čtyřmi, protože jejich kadence nebyla uspokojena 600 ranami za minutu a vyměnila je za trojnásobnou rychlost střelby SchKAS 7,62 mm . V létě 1942 letěla A-20 na protiletadlové německé konvoje. Byly provedeny pokusy létat pod flakem v malé nadmořské výšce až 10 m. Došlo k velkým ztrátám. V polovině roku 1943 se úroveň výcviku sovětských pilotů zvýšila a oni oceňují A-20B a A-20C kvůli jejich výkonnému motoru a výsledné rychlosti a manévrovatelnosti. Mohli letět těsnými zatáčkami až 65 ° a podvozek stativu se osvědčil. Požadavky na výcvik pilotů byly nízké. Motory se ukázaly jako spolehlivé, s výjimkou slabých míst při nízkých teplotách. Sovětští inženýři proto vyvinuli kryty na ochranu nábojů vrtule před zamrznutím. Některé byly vybaveny pevnými děly a byly úspěšně použity v pozemním boji.

Bylo vyrobeno celkem 7 478 A-20.

varianty

Boston i

Motory Pratt & Whitney R-1830 -S3C-G, převzetí DB-7A, které si Francie původně objednala, Royal Air Force, postaveno kolem 20

Boston ii

Motory R-1830-S3C4-G, také z francouzského řádu, vyrobeno 183

Havoc I

Přestavba 181 francouzských DB-7 a také Boston I a II na noční stíhače radarem AI-Mk.IV nebo Mk.V

Havoc I (LAM)

Dodatečné vybavení 20 Havoc I dlouhým anténním minem (LAM), které mělo být na 610 m dlouhém kabelu přivedeno do dráhy letu nepřátelských letadel. Po neúspěšné demolici na Havoc I.

Havoc Turbinlite

Trojstranný pohled na Douglas A-20K

Havoc I Turbinlite

Zařízení 31 Havoc I s 2700 miliony světlometů candela (2,7 Gcd) v nose letadla k osvětlení nepřátelských letadel pro noční stíhače hurikánů

DB-7A / Havoc II

Verze původně objednaná Francií s 1600 hp (1195 kW) dvojitými cyklónovými motory Wright R 2600 A5B . 39 bylo v krátké době převedeno na letadlo „Turbinlite“. 200 postaveno

DB-7B / Boston III

Jako první verze Douglasa „DB-7B“ objednaná Velkou Británií s motory R-2600-A5B, vylepšeným pancířem a větším zásobováním palivem bylo vyrobeno 568 kusů

Boston IIIA

Převedený A-20C dodávaný do Velké Británie podle zákona o půjčce , 255 postaven

DB-7C

Verze objednat podle Nizozemsku pro použití v Nizozemské východní Indie , 48 kusů, které byly dodány do SSSR po dobytí holandských východních nezávislých producentů by Japonska .

A-20

Prototyp USAAF s motory Wright R-2600-7, 1 postavený, později převedený na XP-70

A-20A

Motory R-2600-3, 143 postavených, 9 dodaných do Austrálie v roce 1943, jeden k námořnictvu Spojených států pro účely testování jako BD-1

A-20B

Motory R-2600-11, 999, z toho 665 dodáno do SSSR, osm jako BD-2 pro americké námořnictvo jako cílová odtahovací letadla

A-20C

Motory R-2600-23, samouzavírací nádrže, vylepšené pancéřování. A-20C mohl nést torpédo pod trupem. Postaven v roce 948

A-20D

Vysokohorský bombardér, nestavěn

A-20E

Vybavení 17 A-20A motory R-2600-11 jako zkušebního letadla

XA-20F

Vybavit A-20A 37mm kanónem T-20 E-1 v nose letadla, přezdívaným „Porcupine“ (dikobraz)

A-20G

Motory R-2600-23 s výkonem 1 600 HP (1 200 kW). Nos letadla nebyl prosklený, ale uzavřený a vybaven čtyřmi upravenými kanóny Hispano-Suiza-HS.404-20 mm a dvěma Browning-M2- MG ráže 0,50 BMG (12,7 mm). Poté, co bylo vyrobeno 250 strojů, byla nespolehlivá děla vyměněna za MG. 2850 postaven

A-20H

1700 hp (1270 kW) R-2600-29. 412 postaven

A-20J / Boston IV

A-20H se zaskleným nosem. Postaveno 450, z nichž 169 bylo dodáno RAF

A-20K / Boston V

A-20J s motory R-2600-29, postaveno 413

P-70

Přestavba A-20 na noční stíhačku

P-70A

Konverze nočního stíhače z A-20C, vybavená radarem SCR-540 (s licencí britské AI Mk.IV)

P-70B

Přestavba na noční stíhač z A-20G a A-20J C, vybavená americkým radarem SCR-720 nebo SCR-729

F-3A

Konverze 46 A-20J / K pro noční průzkum

Výroba

Přijetí A-20 USAAF:

Technické údaje DB-7B

Boston Mk.III z 88. perutě královského letectva, 1942

• Rozpětí: 18,70 m
• Plocha křídla: 43,1 m²
• Délka: 14,4 m
• Výška: 5,5 m
• Pohon: dva 14válcové dvojité hvězdicové motory Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp s přibližně 1100 hp
• Maximální rychlost: 490 km / h
• Cestovní rychlost: 297 km / h
• Dojezd: cca 2500 km (bez bomb)
• Výška vrcholu: přibližně 8000 m
• Vyzbrojení
  • až 907 kg bombového nákladu
  • Šest 7,62 mm kulomety v pevné nosu a dvě pohyblivé 12,7 mm kulomety na trupu (low útok verze)
  • čtyři kulomety 7,62 mm na boku skleněného nosu, dva pohyblivé kulomety 7,62 mm na trupu (bombardovací verze)

Technické údaje A-20G

A-20G z muzea USAF

• Rozpětí: 18,69 m
• Plocha křídla: 43,11 m²
• Délka: 14,63 m
• Výška: 5,36 m
• Pohon: dva dvojité hvězdicové motory Wright R-2600-23 Double Cyclon, každý s výkonem 1622 HP
• Maximální rychlost: 546 km / h ve výšce 3780 m
• Cestovní rychlost: 410 km / h
• Dojezd: 1754 km s normální náplní bomby
• Výška vrcholu: 7865 m
• Vyzbrojení
  • až 1814 kg bombového nákladu
  • šest kulometů 12,7 mm v pevném přídi, dva pohyblivé kulomety 12,7 mm na zadní straně trupu a jeden kulomet 12,7 mm ve spodní výzbroji

Viz také

• Seznam typů letadel

webové odkazy

• Joe Baugher, soukromá stránka na A-20 (anglicky)

Individuální důkazy

1. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans-Heiri Stapfer: Pod červenou hvězdou. Letadla k zapůjčení pro Sovětský svaz 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 154.
2. ^ Rainer Göpfert, Rolf Jacob: Finská válka pokračování. In: Fliegerrevue Extra No. 17, Möller, Berlin 2007, ISSN  0941-889X , s. 30: Potopení „Niobe“ .
3. ^ Jefim Gordon : Sovětská letecká síla ve druhé světové válce . Midland, Hinkley 2008, ISBN 978-1-85780-304-4 , str. 453 . 
4. ^ Douglas A-20 Havoc / Boston. militaryfactory.com. zpřístupněno 28. července 2017.
5. ↑ Statistický přehled USAF 1946, s. 100 a násl.