Lockheed P-38

Lockheed P-38 Lightning
Lockheed P-38J "Lightning"
Typ:	Interceptor Stíhací bombardér
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Lockheed Corporation
První let:	27. ledna 1939
Uvedení do provozu:	1941
Doba výroby:	1941 až 1945
Počet kusů:	10 037

Tyto Lockheed P-38 Lightning (průzkumné varianty byly označeny jako Lockheed F-4 , nebo F-5 ) byl Lockheed Corporation stíhačky z druhé světové války . Netradiční design s dvojitým nosníkem byl jedním ze standardních stíhačů USAAF ve válce v Pacifiku .

rozvoj

Navržen jako interceptor , plnil funkci doprovodu dlouhého doletu a stíhacího bombardéru . V únoru 1937 byli Lockheed, stejně jako Boeing , Consolidated , Curtiss , Douglas a Vultee, požádáni o účast ve výběrovém řízení na armádní letecké sbory USA (USAAC), které vyžadovalo konstrukci dvoumotorového interceptoru. Minimální požadavky byly:

• 580 km / h ve výšce 6000 m (360 mph ve 20 000 ft )
• 466 km / h na hladině moře (290 mph)
• vydržet plný plyn ve výšce 6000 m po dobu nejméně jedné hodiny
• Dokáže překonat 15 m vysokou překážku 670 m po vzletu (50 stop po 2200 stopách)

Hall Hibbard a Clarence „Kelly“ Johnson po analýze různých návrhů předložili model „22-64-01“ komisi USAAC, který měl design s dvojitými ocasními rameny a střední gondolou trupu. Navzdory konstrukci, kterou porota klasifikovala jako kritickou - protože byla zcela nová -, rozhodli se pro model navržený Lockheedem 23. června 1937.

• Pro jízdu dva zajištěné vlevo a vpravo od kokpitu instalované kapalinou chlazené , s turbodmychadly poskytované dvanáctiválcové - V motory typu Allison V-1710 , každý s 1150 hp (858 kW) startovací výkon. Aby se vyrovnaly gyroskopické síly obou vrtulí , otočily se v opačných směrech.
• Centrální trupu gondola s kokpitu byl vybaven Hispano Suiza M2 strojní děla ráže 0,79  v (20 mm) a čtyři Browning M2 kulomety ráže 50 BMG (12,7 mm).

Verze

Lockheed XP-38A

P-38F

P-38J-20-LO Lightning - 5000. P-38

P-38L

Olověné letadlo P-38L "Droopsnoot"

Noční stíhač P-38M

Kokpit P-38G

XP-38

Prototyp s dovnitř rotujícími motory Allison V-1710C o výkonu 858 kW byl vyroben stroj.

• Dva kapalinou chlazené motory V12 Allison V-1710-11 a -15, které se otáčejí směrem dovnitř a dosahují výkonu 858 kW (1150 k) s turbodmychadly General Electric B1. V roce 1938 ještě nebyly motory Allison velmi vyzkoušeny (u verze s výkonem 745 kW asi 150 hodin).
• Maximální rychlost byla 664 km / h (413 mph za 20 000 stop).
• Čas výstupu na 6 000 metrů: 6,5 minuty.
• Maximální letová výška byla 11 582 metrů (38 000 ft).
• Pohotovostní hmotnost byla 5 225 kg (11 507 liber).
• Maximální vzletová hmotnost: 6 992 kg (15 416 liber).
• Maximální přistávací hmotnost: 6 341 kg (13 964 liber).
• Gondola trupu nesla pilotní kabinu pilota; stroj byl neozbrojený.

YP-38

Předsériové letadlo s vnějším otáčením V-1710-27 / 29 s turbodmychadly B-2, každé s výkonem 858 kW (1150 k). Vyzbrojeni dvěma kulomety ráže 7,62 mm a 12,7 mm a jedním kanónem ráže 37 mm bylo vyrobeno 13 kusů. YP-38 byla vlastně produkční verzí prototypu XP-38. Byl o něco lehčí než XP, protože jeho konstrukce byla přepracována. YP byl stále o něco pomalejší než XP, protože měl širší chladicí klapky. Během ponorů nastal problém , protože ocas měl tendenci silně se třepetat .

• Dva motory Allison V-1710-27 a -29 o výkonu 858 kW (1150 k) s turbodmychadly General Electric B2 a kapalinovým chlazením, které se otáčejí směrem ven.
• Byly použity větší chladiče než XP-38.
• Maximální rychlost byla 651 km / h ve výšce 3000 metrů (405 mph ve výšce 10 000 stop).
• 6 000 m bylo možné dosáhnout za pouhých 6 minut, o dalších 30 sekund rychleji než XP-38.
• Dojezd byl 650 km.
• Pohotovostní hmotnost byla 5 067 kg (11 171 liber).
• Maximální vzletová hmotnost byla 6 508 kg (14 348 liber).
• Maximální přistávací hmotnost byla 6 123 kg (13 500 liber).
• Výzbroj se skládala ze dvou kulometů ráže 7,62 mm (0,30 palce) a dvou kulometů 12,7 mm (0,50 palce), děla 20 mm a děla 37 mm Browning M9.

P-38

Produkční verze se čtyřmi 12,7 mm kulomety a jedním 37 mm kanónem, 30 bylo vyrobeno. P-38 měl stejné motory jako YP-38. Výzbroj byla změněna, ale sestávala z 37 mm kanónu a čtyř 12,7 mm kulometů. Ke zvýšení bezpečnosti pilota byla připevněna další pancéřová deska a neprůstřelné sklo.

Pro noční lety byly připevněny štítky s fosforeskujícími přístroji.

XP-38A

Přestavba P-38 a vybavení s přetlakovou kabinou a 20 mm kanónem (ale nebylo instalováno).

P-38B / C

není odpuštěno. Na základě zkušeností s leteckou válkou v Evropě se USAAC rozhodl, že všechna letadla musí být obrněná a vybavena samotěsnícími palivovými nádržemi. Takto vybavená letadla by měla být vždy označena jako verze „D“.

P-38D

P-38 se samotěsnícími nádržemi bylo vyrobeno 36 kusů.

P-322 (Lightning I)

britské královské letectvo objednalo 143 P-38D, ale USA byly připraveny dodat je pouze s V-1710-C15 bez turbodmychadla. RAF poté stroje odmítla. 143 bylo postaveno, 3 šly do RAF, 140 bylo použito USAAF jako cvičné letadlo „P-322“.

P-38E

byla postavena první velká verze s 20 mm kanónem, 210.

P-38F

1325 hp V-1710-49 / 53, vybavených dalšími tanky pod křídly, bylo vyrobeno 527.

P-38G

1325 hp V-1710-51 / 55, ve srovnání s P-38F byla snížena hmotnost, později mohl být P-38G vybaven bombami a raketami na stanicích dolního křídla. 1082 bylo postaveno.

P-38H

Byly vyrobeny 1425 hp V-1710-98 / 91, 601.

P-38J

Mezichladič se přestěhoval do chladiče oleje pod motorem, byla postavena přídavná palivová nádrž v křídle , ponorná brzda , 2 970.

P-38K

aerodynamicky vylepšený P-38J s výrazně zlepšeným letovým výkonem. Vzhledem k tomu, že by probíhající sériová výroba byla na několik měsíců přerušena kvůli nutné rekonstrukci výrobních zařízení, upustila od sériové výroby.

P-38L

1425 hp V-1710-111 / 113, 3 923 byly postaveny, z nichž 3 810 byly postaveny Lockheed (P-38L-LO) a 113 Vultee (P-38L-VO). Některé P-38L byly upraveny zaměřovačem bomb v zaskleném nose a prostorem pro bombometčíka, který měl působit jako vedoucí letadlo.

P-38M

Přestavba 75 P-38L na noční stíhač, vybavení s druhým kokpitem a radarem APS-6 v kontejneru pod nosem letadla.

pozorovatel

Průzkumné letadlo F-5 s černobílými invazními pruhy z operace Overlord nad Normandií

F-4

Byly postaveny průzkumné verze P-38E, 99.

F-4A

Průzkumná verze P-38F, postaveno 20 kusů.

F-5A

Byly postaveny průzkumné verze P-38G, 181.

F-5B

Byly vyrobeny průzkumné verze P-38J, 200.

F-5C

Průzkumná verze, 123 (128) převedená z P-38J

XF-5D

přestavěný F-5A ( Bobbie I ), kameraman lícem dolů v proskleném luku

F-5E

Průzkumná verze, 205 převedena z P-38J, dalších 508 převedeno z P-38L-1

F-5F / G

Průzkumná verze, konverze z P-38L-5, F-5G měla jiné kamerové vybavení než F-5F

závazek

Výroba P-38 v Lockheed

Zpět ve vzduchu od října 2002: Glacier Girl - Lockheed P-38F Lightning se zotavil z ledu a obnovil

V Evropě byl P-38 původně používán jako doprovodná stíhačka pro americké bombardovací jednotky, protože ostatní použité typy stíhaček, jako P-40 Warhawk a P-47 Thunderbolt, zpočátku neměly potřebný efektivní dosah pro mise až do Německa. V této roli však  nebyl typ - podobně jako před ním německý Messerschmitt Bf 110 - nijak zvlášť úspěšný. Téměř všechny jednotky 8. letectva , které měly celkem 451 obětí P-38, byly od prosince 1943 převedeny z P-38 na P-51 Mustang .

V severní Africe byl blesk poprvé použit ve velkém množství v listopadu 1942 12. letectvem . To bylo obzvláště úspěšné jako stíhací bombardér proti pozemním cílům nebo jako stíhač proti německým a italským dopravním letounům. Ačkoli se ve vzdušném boji s bojovými letouny Axis Powers ukázalo jako těžkopádné, od roku 1943 hrálo důležitou roli jako doprovodný stíhač amerických bombardovacích jednotek. Piloti německého letectva brzy dali letadlu přezdívky „Doppelschwanz“, „Gabelschwanz“ nebo „Gabelschwanzteufel“ kvůli jeho zvláštnímu vzhledu a obrovské palebné síle. 23 pilotů německého letectva sestřelilo pět nebo více P-38. Některé z těchto P-38 mohly být zajaty nebo znovu způsobilé k letu a byly používány 2. letkou vrchního velitele experimentálního sdružení letectva . 10. června 1944 utrpěly jednotky P-38 v Evropě velké ztráty při útoku podporujícím bombardování ropných polí Ploiesti . 82. stíhací skupina (82. FG) měla provádět útoky při pádu, zatímco 1. FG fungovala jako ochrana lovu. 94 rozmístěných P-38 se dostalo přes rumunské letiště a bylo zachyceno velkým počtem IAR-80 . S pěti rumunskými oběťmi byly ztraceny téměř všechny stroje 71. stíhací perutě, letky 1. FG.

Vyprodukovaný počet nebyl příliš vysoký, ale protože P-38 se používal hlavně v Pacifiku kvůli odmítnutí typu 8. letectvem , tento typ zničil více japonských letadel než jakýkoli jiný stíhač v USAAF. Ve válce v Pacifiku hrála P-38 roli hlavně proto, že její dva motory byly považovány za bezpečnost letu nad otevřeným mořem. Nejúspěšnější američtí stíhací piloti všech dob (Richard I. Bong se 40 sestřely a Thomas B. McGuire s 38 sestřely; oba obdrželi čestnou medaili Kongresu) dosáhli svého úspěchu na tomto vzoru. Samotná 475. stíhací skupina, ke které také patřil McGuire, sestřelila během celé války více než 551 japonských letadel se ztrátou pouze 56 vlastních letadel. Jednou z nejslavnějších bleskových misí během války byla operace Vengeance 18. dubna 1943, během níž byl ve svém transportním letadle zabit hlavní velitel japonské flotily admirál Yamamoto .

Lightning byl také používán jako fotografické průzkumné letadlo. Nejznámějším pilotem Lockheed F-5B byl spisovatel Antoine de Saint-Exupéry , který byl sestřelen jižně od Marseille 31. července 1944 .

Výroba

Technické specifikace

Lockheed P-38 Lightning

P-38J-20-LO, č. 44-23296; YIPPEE, 5 000. stroj v dočasném speciálním laku

Stroj byl aerodynamicky čistý a na svou velikost měl dobrou manévrovatelnost. V každé motorové gondole bylo turbodmychadlo s výfukovým systémem umístěno na horní straně křídla za motorem ; pod ním byla hřídel podvozku a za ním chladič . Kvůli dlouhým cestám sání a výfuku byly zvuky motoru silně tlumené, takže stroje byly relativně tiché.

Jako nočních stíhačů , poslední P-38 M byly poskytnuty s připojeným radome pro radarové antény a dostaly další radaru pozorovatele, který byl umístěn v kabině za pilotem na mírně vyvýšené sedadlo. Konstrukce byla modelem pro Northrop P-61 , který byl vyvinut jako speciální noční stíhací letoun.

Maličkosti

V červenci 1942 mělo být v rámci operace Bolero přesunuto z USA do Anglie osm P-38 . Dva blesky se musely kvůli technickým problémům otočit zpět, po zastávce s tankováním v Grónsku byla plánována další zastávka na Islandu . Cestou tam se navigátoři v doprovodných B-17 ztratili orientaci kvůli špatnému počasí a problémům s rádiovou komunikací. Po dlouhé odysei se skupina, později pojmenovaná „ Lost Squadron “, musela vrátit do Grónska, ale kvůli nedostatku paliva se nemohla dostat na letiště. Všech šest letadel bezpečně přistálo na grónském ledovém štítu, asi 150 kilometrů jihozápadně od města, které se nyní říká Tasiilaq . Všichni členové posádky nebyli zraněni a po několika dnech byli zachráněni americkým námořnictvem. V roce 1992 byl obnoven jeden z P-38. Byla pokřtěna na „Glacier Girl“, nyní znovu létá a lze ji vidět na leteckých show, zejména v USA. Zbývajících pět blesků bylo v roce 2006 asi 100 metrů pod povrchem.

Další P-38 byl spatřen na pláži ve Walesu 31. července 2007. Wales Lightning, postavený v roce 1941, přišel na britské pobřeží v roce 1942 a létal bojové mise podél holandsko-belgických hranic. Druhý poručík Robert F. „Fred“ Elliott, 24 let, z Rich Square v Severní Karolíně, byl na výcvikové misi 27. září 1942, když ho problém s palivem donutil k nouzovému přistání. Kromě chybějící špičky křídla a chybějící výzbroje je stroj v dobrém stavu.

Blesk, který zcela zrekonstruoval nebo částečně přestavěl Ezell Aviation v Breckenridge / Texas, je od března 2009 k vidění na Flying Bulls v hangáru-7 na letišti v Salcburku . Tento stroj je způsobilý k letu a létá na leteckých show.

Viz také

• Seznam typů letadel

literatura

• Olaf Groehler , Karl Hafenrichter: Historie vzdušné války 1910 až 1980. Vojenské nakladatelství Německé demokratické republiky, Berlín 1981, ISBN 3-327-00218-5 .
• Friedrich König: Historie letectva. Pabel, Rastatt 1980 ( DNB 851004520 ).

webové odkazy

• Pilotní výcvikový manuál pro P-38 Lightning. Office of Assistant Chief of Air Staff, Training, 1945, accessed 23. května 2021 . 
• http://www.lost-squadron.org

Individuální důkazy

1. ↑ Tom Philo: Bojové ztráty 8. letectva ve druhé světové válce ETO proti mocnostem OSY. In: www.taphilo.com. Přístupné 4. března 2020 . 
2. ↑ Zabijáci blesku P-38. In: www.luftwaffe.cz. Přístupné 4. března 2020 . 
3. ↑ David Donald: Lockheed P-38 Lightning - Warplane Classic. In: International Air Power Review sv. 14, 2004, s. 138 f.
4. ↑ Historická nadace 475. stíhací skupiny - historie jednotky. 475th.org, zpřístupněno 4. března 2020 . 
5. ↑ Statistický přehled USAF 1946. s. 100 a násl .; www.uswarplanes.net