Lockheed L-2000
| Lockheed L-2000 | |
|---|---|
| |
| Typ: | Supersonic - dopravní letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
Nikdy se nestalo |
Lockheed L-2000 byl návrh na Lockheed Corporation pro nadzvukové - letadlo . K vývoji došlo v 60. letech v rámci soutěže o návrh vlády USA.
Dějiny
pravěk
Již v roce 1956 byl NACA (od roku 1958 NASA ) přesvědčen, že je technicky možné postavit velké komerční letadlo, které dokáže létat na velké vzdálenosti dvojnásobnou nadzvukovou rychlostí. Do té doby již NACA provedla rozsáhlé teoretické inženýrské práce pro Supersonic Commercial Air Transport (SCAT). Na 14. odborná konference o IATA v dubnu 1961 v Montrealu, je předmětem nebyla řešena nadzvukové letadlo již jen možnost, ale to přišlo, když několik již existující pojmy (např. Jako Convair Model 58-9 ) realizované může být. V březnu 1961 jmenoval John F. Kennedy administrátora FAA Najeeba Halabyho do čela skupiny, která by se do konce tohoto desetiletí zabývala vytvořením rámce pro implementaci amerického nadzvukového letadla. Závěrečná zpráva předložená v září 1961 měla velmi optimistický smysl. Podle Halabyho mohl být výzkum dokončen v roce 1963 a první let stroje by byl možný již v roce 1967.
Kennedy poté zřídil v listopadu 1961 Supersonic Transport Advisory Group (STAG), aby se ujal vedení v americkém civilním nadzvukovém programu. FAA zde byla významně zastoupena. V tomto okamžiku se v amerických novinách poprvé objevila zkratka SST namísto dříve používaného SCAT. V průběhu roku 1962 zadala FAA zakázky na výzkum různým americkým výrobcům letadel, o konečné koncepci však dosud nebylo rozhodnuto. Teprve poté, co se Concorde v lednu 1963 dále rozvíjel, byl Kennedy nucen zřídit komisi na úrovni kabinetu v čele s Lyndonem B. Johnsonem, která by prosazovala program SST. Program se dále zrychlil poté, co prezident společnosti Pan Am 4. června 1963 oznámil, že společnost má v úmyslu obstarat šest britsko-francouzských Concorde.
Nabídka
15. srpna 1963 programová kancelář FAA formalizovala požadavky na americký letecký průmysl, aby předložily návrhy (fáze I) do 15. ledna 1964. Konečný výběr vítězného návrhu byl naplánován na 1. května 1964. Výběrové řízení požadovalo kapacitu až 160 cestujících, dojezd 6 437 km, cestovní výšku 12 192 m a cestovní rychlost nejméně 2,2 Mach 2,2. Aby se vyřešily obavy Kongresu ohledně vysokých veřejných dotací, bylo zajištěno, že výrobci budou muset zaplatit nejméně 25% nákladů na vývoj a celkové výrobní náklady. Celkové vládní granty by neměly překročit jednu miliardu amerických dolarů.
Vítězi fáze I se staly návrhy Boeingu ( Boeing Model 733 ) a rychlý stroj Mach 3 Lockheed L-2000. Douglas 2229 , Convair Model 58-9 a severoamerický NAC-60 byly odmítnuty .
Fáze konceptu
Lockheed zpočátku zkoumal tři samostatné varianty s kapacitou pro cestující mezi 170 a 250 lidmi. Verze L-2000-1 by měla být dlouhá 62,23 m, L-2000-2 68,76 ma L-2000-3 74,80 m. Rozpětí by mělo být vždy 35,36 m.
Na konci května 1964 vydala FAA oficiální smlouvy o vývoji fáze II pro dva vítěze výběrového řízení na buňky fáze I a pro konkurenční výrobce motorů General Electric a Pratt & Whitney . Termín pro konečný výběr výrobce článků byl posunut z listopadu 1964 na 1965, poté bylo v červenci 1965 oznámeno, že smlouvy o vývoji ve fázi IIC měly být prodlouženy o 18 měsíců. S GE4, General Electric vyvinula civilní verzi YJ93 , která byla testována na North American XB-70 , zatímco Pratt & Whitney navrhl zcela nový turbofan motor s JTF17 .
Fiktivní konstrukce
Dne 26. června 1966 byl roll-out of totální figuríny namísto L-2000-7 v Burbanku. Tato varianta měla nyní délku 83,21 m. Na druhé straně mohli výrobci motorů představit funkční verze; GE4 vydal tah 234 kN 28. října 1966. JTF17 společnosti Pratt & Whitney dokonce 11. prosince téhož roku dosáhl 254 kN, což z něj činí nejvýkonnější civilní motor mimo Sovětský svaz.
Fáze IIC skončila prezidentem Johnsonem na Nový rok 1967 oznámením Boeingu 2707 jako vítěze soutěže SST. To znamenalo konec projektu pro L-2000. GE4 byl prohlášen za vítěze výběrového řízení na motory.
Konstrukční vlastnosti figuríny
L-2000 měl dvojité trojúhelníkové uspořádání křídla, které Lockheed už použil v podobné formě na rodině A-12 / SR-71 . To by mělo umožňovat úhly až 35 °. Pro fázi vzletu a přistání bylo možné snížit špičku trupu o 15 °. Průměr trupu 3,45 m umožňoval 3 + 2 sezení s centrální uličkou. Každá ze dvou hlavních podvozkových jednotek měla šest pneumatik, přední podvozek měl dvě pneumatiky.
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 3 |
| Cestující | nejméně 226 |
| délka | 83,21 m (L-2000-7) |
| rozpětí | 35,36 m |
| užitečné zatížení | 25 000 kg na 6400 km |
| max | 250 000 kg |
| Cestovní rychlost | minimálně 2,7 Mach za 20 000 m |
| Délka dráhy | 1980 m |
| Délka dráhy | 2075 m |
webové odkazy
- KONTENDÁŘI SST SPOJENÝCH STÁTŮ. Flight International , 13. února 1964, zpřístupněno 24. září 2016 .
- MACH TŘI TECHNOLOGIE. Flight International , 20. ledna 1966, zpřístupněno 24. září 2016 .
literatura
- Lockheed L-2000 SST . In: Flug Revue září 1966, s. 27-29
- Bill Yenne: America's Supersonic Transport - Commercial Pioneers . In: Flightpath sv. 3, 2004, s. 146-157