Lockheed Explorer
| Lockheed Explorer | |
|---|---|
 První Explorer s experimentálním vertikálním stabilizátorem | |
| Typ: | |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
Červen 1929 |
| Počet kusů: |
4. místo |
Lockheed Explorer byl původně plánován na dálkových letů prozkoumat Antarktidu podle US amerického výrobce Lockheed Aircraft Company . Průzkumník byl nejméně úspěšný z raného vývoje Lockheed.
Dějiny
rozvoj
Průzkumník navrhl Jack Northrop v roce 1927, přibližně ve stejné době jako Vega . Zkombinoval dřevěný trup Vegy s konzolovým křídlem v dolnoplošném provedení. Sedadlo pilota bylo v otevřeném kokpitu za křídly.
Polární průzkumník Sir Hubert Wilkins provedl první let nad Arktidou s Lockheed Vega v dubnu 1928 , po kterém následovaly dva výzkumné lety v Antarktidě se stejným letadlem v listopadu 1928. Mezitím Wilkins uvažoval o použití průzkumníka, vybaveného centrálním a dvěma zatahovacími vnějšími podpěrnými plováky, pro antarktické lety. Dal Lockheedovi dočasnou smlouvu na stavbu stroje. Poté, co je však nakonec pro tento účel považoval za nevhodné, byl další vývoj v Lockheed zastaven. Wilkins místo toho použil dvouplavec Vega. Lockheed si vybral jméno Explorer na počest Wilkinsa, který Lockheed svými lety proslavil po celém světě.
Poté byl proveden pokus o nepřetržitý let mezi USA a Japonskem s průzkumníkem , podporovaný podnikatelem Johnem Buffelenem a členy obchodní komory Tacoma , kteří považovali plánovaný let za reklamu regionu. Vzhledem k tomu, že ani Vega ani Air Express nemohly být přeměněny tak, aby unesly požadované množství paliva, Jerry Vultee převzal práci Průzkumníka znovu jako nástupce Northropu jako hlavní konstruktér. City of Tacoma byl dokončen dne 18. června 1929 a první let se konal ve stejném měsíci. Trans-pacifický let vzlétl z okresního letiště Pierce ( Washington ) na speciální šikmé rampě. Stroj se vymkl kontrole a musel být odepsán, bylo možné uložit pouze jednotlivé díly.
Druhé město Tacoma , postavené jako náhrada, bylo dokončeno v září 1929 se zachráněnými částmi a motorem z prvního stroje. Pro zvětšení dosahu mohl být podvozek po vzletu odfouknut, po kterém by mělo přistání proběhnout na smyku. Tento stroj havaroval 18. září 1929 během svého prvního letu v důsledku silného třepetání ocasu a musel být odepsán jako úplný odpis.
Lockheed byl nucen postavit třetí stroj, čímž se název Průzkumníka 4 změnil na Průzkumník 7 kvůli četným změnám. Byla použita upravená kormidlová jednotka, nový motor a poprvé poloha křídel ve tvaru V. Dvouměsíční letový test byl úspěšný, zbývalo jen prokázat schopnost vzletu s plným nabitím paliva. Za tímto účelem byl stroj přesunut do Murocského suchého jezera , kde se letadlo 24. května 1930 zřítilo během prvního zkušebního letu s plnými tanky a vyhořelo.
Druhý Explorer 7, dokončený v dubnu 1930, měl mírně sníženou kapacitu nádrže a byl zakoupen společností Pure Oil Company, kde dostal název Blue Flash . Než mohly začít plánované dálkové lety, stroj utrpěl nehodu. Po opravě v Lockheed vystoupila 9. 10.. Listopad 1930 uskutečnil první přímý let z New Yorku do průplavu . Pouhých jedenáct dní po tomto letu další nehoda téměř úplně zničila letadlo. Jeho části byly přivezeny zpět do USA a křídlo bylo spojeno s trupem Orion 9E (NC12283) za vzniku hybridu Orion Explorer. 15. srpna 1935 Wiley Post a Will Rogers zahynuli v tomto letadle při havárii poblíž vesnice Walakpi na Aljašce .
Vytvořené kopie
Všechny čtyři kopie byly zničeny při nehodách.
- Práce č. 2: Explorer 4, registrace letadla NR856H
- Práce č. 116: Explorer 4, registrace letadla NR856H (náhrada za sériové číslo 2)
- Práce č. 147: Explorer 7, registrace letadla NR100W
- Práce č. 148: Explorer 7, registrace letadla NR101W
Technické specifikace
| Parametr | Data (1. Průzkumník 4) |
|---|---|
| osádka | 1 |
| délka | 8,38 m |
| rozpětí | 14,78 m |
| Plocha křídla | 29 m² |
| Zatížení křídla | 140,5 kg / m² |
| výška | 2,49 m |
| Rozsah | 8850 km |
| Nejvyšší rychlost | 265 km / h |
| Rychlost stoupání | 366 m / min |
| Max. Nadmořská výška | 12 500 m |
| Prázdná hmota | 1395 kg |
| Max. Vzletová hmotnost (normální) | 4 086 kg |
| Max. Počáteční hmotnost (přetížení) | 5 481 kg |
| Motory | Pratt & Whitney R-1340 s výkonem 450 hp |
literatura
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft od roku 1913 . Putnam & Co., 2. přepracované vydání 1987, ISBN 0-85177-805-4 , str. 91-95.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Michael O'Leary: Vegou k Polákům . In: Airplane Monthly May 2005, pp. 96-99.
- ↑ Fotografie havarovaného stroje od Posta a Rogerse ( Memento ze 17. července 2016 v internetovém archivu )