Hubert Wilkins

Hubert Wilkins (1931)

Sir George Hubert Wilkins MC & Bar (narozen 31. října 1888 v Netfieldu , Mount Bryan East poblíž Hallett , Jižní Austrálie ; † 30. listopadu 1958 ve Framinghamu v Massachusetts ) byl australský polárník , fotograf , kameraman , pilot , geograf a reportér . První motorový let absolvoval v Antarktidě v roce 1928 .

Wilkinsův zájem o polární výzkum byl rozšířený. Zaměřil se na výzkum vlivu polárních oblastí na globální klima a na zkoumání neznámých oblastí ze vzduchu. Byl však také první, kdo se ponořil pod arktický ledový led v ponorce .

Život

Raná léta

Hubert Wilkins se narodil jako nejmladší ze 13 dětí v rodině chovatele ovcí Henryho Wilkinse (zvaného Harry, 1837-1914) a jeho manželky Louisy rozené Smithové (1863-1928). Jeho dědeček, William Wilkins (1810-1845), byl jedním z prvních 200 osadníků britské kolonie v jižní Austrálii, když byla slavnostně vyhlášena 28. prosince 1836. Se svou těhotnou manželkou Marií provedl přechod z Anglie na vězení Emma a 5. října 1836 vystoupil na břeh na ostrově Klokan . Harry Wilkins byl prvním dítětem evropského původu, které se narodilo v nové kolonii.

Hubert Wilkins vyrostl na farmě svých rodičů v Mount Bryan East a zažil období sucha od roku 1896 do roku 1902, které vzbudilo jeho zájem o povětrnostní jevy. Na jeho 17. narozeniny jeho otec prodal farmu a přestěhoval se na chatu poblíž Adelaide . Hubert Wilkins studoval na Australian School of Mines and Industries there , now part of the University of Adelaide as the South Australian Institute of Technology (SAIT) . Ale brzy se jeho zájmy změnily. Poté, co viděl svůj první film v roce 1905, se v roce 1906 vzdal studia a začal pracovat ve stanovém kině . Jako černý pasažér odešel na loď do Sydney , poté do centra australského filmového průmyslu, kde začal pracovat jako kameraman .

Fotograf a kameraman jménem Gaumont Studios

V roce 1911 Wilkins cestoval do Anglie . Jako kameraman v Gaumont Studios a reportér Daily Chronicle cestoval do několika zemí, včetně Německa. Naučil se od britského průkopníka letectví Clauda Grahame-Whitea (1879-1959) létat letadlem a experimentoval s leteckým snímkováním . Během první balkánské války natáčel boje na turecko-bulharské frontě. V roce 1913 byl v Trinidadu pro Gaumonta, aby tam natočil film o kakaovém průmyslu pro britského výrobce čokolády Cadbury . V letech 1913 až 1916 se Wilkins zúčastnil jako fotograf na expedici Vilhjálmura Stefánssona do kanadské Arktidy . Když byla Karluk , loď severní skupiny, obklopena ledem a unášena na západ, byl jedním z pěti mužů, kteří opustili loď se Stefánssonem, aby lovili karibu na pevnině a nejpozději po deseti dnech se vrátili na Karluk. . Když o dva dny později hurikán roztrhl led mezi lodí a pevninou, nebylo možné se vrátit. Wilkins tak unikl osudu 25 lidí, kteří zůstali na lodi, z nichž jedenáct bylo zabito poté, co se Karluk potopil, než bylo možné zachránit poslední přeživší 7. září 1914 na ostrově Wrangel . Hrál důležitou roli v dalším průběhu expedice, přičemž lodě Mary Sachs a North Star udržovaly spojení mezi jižní skupinou v Korunovačním zálivu , kterou vedl kanadský zoolog Rudolph Anderson (1876–1961), a severní skupinou Stefánssona , jehož základním táborem byl Wilkins na mysu Kellett, který postavil na Banks Island . Toto si dnes pamatují jména Wilkins Bay ( 73 ° 37 ′  severní šířky , 124 ° 10 ′  západní délky ) pro záliv na ostrově Banks a Wilkinsův průliv ( 78 ° 10 ′  severní šířky , 111 ° 0 ′  západní délky ) pro úžinu mezi ostrovem Borden na severu a také na Brockově ostrově a Mackenzie Kingově ostrově na jihu.73,617222222222 -124,1778,166666666667 -111

První světová válka

Po návratu z expedice Wilkins narukoval v roce 1917 na vojenskou službu a byl přijat jako poručík v australském létajícím sboru . Jeho úkolem bylo pomáhat kapitánovi Frankovi Hurleymu , fotografovi Australasian Antarktické expedice Douglase Mawsona a Endurance Expedition Ernesta Shackletona , při natáčení bojů o první týdeníky z první světové války . Navzdory odmítnutí nosit zbraně byl dvakrát vyznamenán Vojenským křížem , nejprve za pokusy o záchranu zraněných ve třetí bitvě u Flander a později za přední americké vojáky, kteří byli jejich nadřízenými v bitvě u kanálu Saint-Quentin. ztracený. Wilkins byl během svých odvážných misí devětkrát zraněn. Vrchní velitel australských sil, generál John Monash (1865–1931), ho nazval nejodvážnějším mužem ve své armádě.

Závod z Anglie do Austrálie

19. března 1919 nabídla australská vláda předsedy vlády Billyho Hughese cenu 10 000 australských liber za první let australské posádky z Anglie do Austrálie . Podmínky stanovovaly, že letadlo muselo být v Austrálii na trase přes Alexandrii a Singapur do 720 hodin od vzletu a nejpozději do 31. prosince 1920. Ze šesti posádek, které soutěžily o cenu, se do cíle dostaly pouze dvě a dvě byly smrtelně zraněny. Wilkins se závodu zúčastnil jako navigátor pilota poručíka Valdemara Rendleho v klokani z Blackburnu , britském dvoumotorovém dvojplošníku , který během války sloužil jako bombardér . Posádka také poručík David Reg Williams a poručík Garnsey Potts. Muži se pečlivě připravili na odvážný podnik. Cvičili zejména let podle přístrojů , aby mohli bezpečně navigovat i za špatné viditelnosti. Wilkins pro tento účel vybavil letadlo dalšími přístroji.

21. listopadu 1919 letadlo vzlétlo z Hounslow Heath pod jasnou oblohou , ale již narazilo na Lamanšský průliv v silném dešti a silném větru, který znovu a znovu měnil směr. Stroj musel přistát na vojenském letišti poblíž Paříže. Následujícího dne sněžení bránilo dalšímu letu. Počasí také způsobilo problémy v příštích několika dnech a během nouzového přistání poblíž Fréjusu na francouzském pobřeží Středozemního moře došlo také k problémům s motory. Let skončil, když stroj musel 8. prosince nouzově přistát na Krétě . Ztráta oleje zničila motor. Posádka čtyřčlenná byla nezraněná. Ocenění získali bratři Ross a Keith Smith , kteří jako jediní splnili podmínky se svým Vickers Vimy .

Britská imperiální antarktická expedice

Waterboat Point v roce 2011

John Lachlan Cope - dříve člen Ross Sea Party , podpůrné skupiny pro Endurance Expedition Ernesta Shackletona  - plánoval zahájení rozsáhlé antarktické expedice s více než padesáti účastníky a s délkou pěti let v roce 1920. S lodí Terra Nova , lodí Roberta Falcona Scotta na své poslední expedici, chtěl obejít celý antarktický kontinent a vyjasnit řadu geografických otázek. Kromě toho plánoval použití až dvanácti letadel Royal Air Force k prozkoumání Antarktidy a také k dosažení zeměpisného jižního pólu . Cope obsadil místo vedoucího vědecké expedice v roce 1919 Hubertem Wilkinsem. Silně podfinancovaná expedice konečně začala v roce 1920 pouze se čtyřmi lidmi a - zklamáním pro Wilkins - bez letadla. Kromě Copa a Wilkinse se ho zúčastnili Thomas Wyatt Bagshawe (1901-1976) jako geolog a Maxime Charles Lester (1891-1957) jako geodet . Plán expedice byl znovu změněn. Se psím spřežením chtěl Cope od staré chaty Otta Nordenskjölda na Snow Hill Island na východním pobřeží Antarktického poloostrova jet podél jižního a neznámého západního a jižního pobřeží Weddellova moře prozkoumat. Bez vlastní lodi a pouze s osmi psy, které Wilkins získal na Falklandských ostrovech , se muži nechali vysadit na ostrově Deception 24. prosince 1920 v naději, že najdou velrybáře, který by je vzal na ostrov Snow Hill. Když byly záběry zadrženy kvůli nezaplaceným účtům, Wilkins se rozhodl co nejdříve expedici opustit. Obtížné ledové podmínky znemožnily zamířit na východní stranu Antarktického poloostrova, proto Wilkins Cope navrhl, aby byl vysazen v Hope Bay na špičce Antarktického poloostrova, kde v roce 1903 zimovali tři muži švédské antarktické expedice . Odtamtud mohla expedice použít záchranný člun, aby se dostala na ostrov Snow Hill. Když se žádný velrybář nemohl přiblížit k Hope Bay, přistála expedice 12. ledna 1921 ve Waterboat Point na jediném 213 m dlouhém ostrově na západním pobřeží Grahamlandu u vchodu do Paradise Harbor . Skupině se nepodařilo překročit poloostrov, aby se dostala na její východní stranu a přesto provedla plán expedice. Cope se zklamaně vzdal a odešel 3. března s Wilkinsem, zatímco Bagshawe a Lester zůstali na místě, aby přezimovali a navzdory špatně vybaveným vědeckým přístrojům prováděli meteorologické , geologické, glaciologické a zoologické práce.

Quest expedice

Pátrání v Weddell moři

Po návratu do New Yorku přijal Wilkins od vedoucího americké pobočky Junkers Flugzeugwerke AG příslib poskytnout mu dva hydroplány na expedici v antarktickém létě 1921–1922. Ale přesvědčil ho britský polárník Ernest Shackleton, aby odložil své plány a původně se zúčastnil své výpravy za výpravou . Wilkinsova naděje, že se bude moci účastnit jako rezervní pilot prvního motorového letu v Antarktidě, byla opět zklamaná. Ačkoli byla expedice vybavena hydroplánem od společnosti Avro Company , byl původně v depu v Kapském Městě . Když se úkol s názvem Rio de Janeiro 22. listopadu 1921 , kde bylo nutné opravit jeho pohon, nechal Wilkins velrybářem odvézt do Grytvikenu v Jižní Georgii , aby zahájil svou práci biologa expedice a po šest týdnů stovky vzorků zvířat a sbírání rostlin z tohoto málo prozkoumaného ostrova. Po Shackletonově náhlé smrti 5. ledna 1922 pokračovala expedice pod Frankem Wildem pouze se zkráceným programem, takže letadlo již nebylo používáno. Během mezipřistání v Tristan da Cunha objevil Wilkins Wilkinsův strnad ( Nesospiza wilkinsi ) pojmenovaný po něm .

Za kvakerů v Rusku

Wilkins strávil první měsíce po expedici Quest v Londýně tříděním vzorků, které shromáždil. Současně vytvořil plány na síť přibližně 50 meteorologických stanic v polárních oblastech ke zlepšení předpovědi počasí , které předložil ke kontrole Královské meteorologické společnosti . Poté byla vytvořena pracovní skupina pod vedením britského meteorologa Napiera Shawa (1854-1945), aby přezkoumala Wilkinsovy návrhy. Jeho vize se konečně stala skutečností až o 28 let později se založením Světové meteorologické organizace . Zatímco Wilkins stále čekal na odpověď, přijal v roce 1922 úkol Quakersů hlásit a natáčet humanitární pomoc Výboru pro pomoc při mimořádných událostech a obětem války v Rusku. Země utrpěla od roku 1921 hladomor . Navštívil Moskvu a Buzuluk a byl přijat sovětským revolučním vůdcem Leninem .

Wilkins Australia and Islands Expedition 1923–1925

Když byl ještě v Rusku, dostal Wilkins nabídku od Natural History Museum v Londýně, aby vedl přírodní a etnologickou expedici do severní Austrálie. Vzácným australským savcům hrozilo vyhynutí, než je vědec popsal. Wilkinsovým úkolem bylo sbírat vzorky vzácných zvířat a rostlin a fotograficky a filmově dokumentovat život domorodců. Expedice z Wilkins, mammalogen Vladimir Kotoff, botanik J. Edgar Young a ornitolog OG Cornwell cestovali dva a půl roku severem Queenslandu a Severního teritoria a navštívili také ostrovy Groote Eylandt a čtvrtek Island . Wilkinsova práce získala od muzea velkou chválu. Bylo mu nabídnuto, aby vedl další expedici buď do Patagonie , na Madagaskar nebo do západní Austrálie, nebo pokračoval v paleontologických vykopávkách na slavném místě dinosaurů Tendaguru po náhlé smrti Williama Edmunda Cutlera (1875–1925). Wilkins to chtěl slíbit pouze na sedm až osm měsíců, a proto si muzeum vybralo Fredericka Migeoda (1872–1952). V Austrálii byl Wilkinsův cestopis Undiscovered Australia , publikovaný v roce 1928, přijat méně přátelsky kvůli jeho pozitivnímu přístupu k domorodcům a jeho neúnavné kritice ničení životního prostředí a svévolného vyhlazování původních druhů bílými osadníky.

Detroit Arctic Expedition 1926

Hubert Wilkins 1926

Wilkins byl přitahován zpět do polárních oblastí. Od expedice Quest nebyly žádné výzkumné cesty do Antarktidy. Zlatý věk antarktického průzkumu přišel ke svému konci, a to, co mělo přijít byl technický éra Antarktidy expedice. Nejdůležitější technickou novinkou, která čeká na vstup do antarktického průzkumu, bylo letadlo a žádný polární průzkumník neměl větší letové zkušenosti než Wilkins, který byl na druhé straně pilot s nejlepšími znalostmi polárního průzkumu. Pro své plány na australskou polární pacifickou expedici s letem z Rossova moře přes zemi krále Edwarda VII do Grahamlandu nenašel ve Velké Británii a Austrálii žádného sponzora, takže se ho musel vzdát.

Prostrednictvím Stefansson a ředitel Americké geografické společnosti , Isaiah Bowman (1878-1950), Wilkins přišel do styku s Detroit letecké společnosti , v níž finančně silné zástupci Detroit automobilový průmysl nastaven tón. Wilkinsovi se podařilo získat podporu Společnosti pro arktickou expedici. Další finanční prostředky byly získány prostřednictvím žádosti o dary obyvatelstvu Detroitu. Celkem darovalo více než 80 000 lidí, včetně mnoha školních dětí.

Wilkins formuloval cíle expedice následovně: „ Účelem detroitské arktické expedice je prozkoumat oblast polárního ledu, kterou lidé nikdy předtím neviděli. "V roce 1925 ještě nebylo přesvědčivě objasněno, zda v arktických polárních oblastech stále existují neznámé zemské masy." Sám Wilkins byl účastníkem Stefánssonovy expedice, když v roce 1916 objevila další ostrovy v kanadském arktickém souostroví. Americký polárník Donald McMillan (1874-1970) zároveň marně hledal Crocker Land , o kterém Robert Peary tvrdil, že jej viděl v roce 1906 ze severozápadního pobřeží ostrova Ellesmere . Dalším kandidátem byla země Keenan , která se měla nacházet asi 500 km severně od Aljašky . Wilkins byl přesvědčen, že letadlo může na otázku odpovědět.

Detroitská arktická expedice, 1926

V Nizozemsku koupil Wilkins dvě letadla, jednomotorový Fokker F.VIIa a třímotorový Fokker F.VIIb-3m . Jako výchozí bod pro své lety si vybral Point Barrow , nejsevernější bod Spojených států, a jako pilot Carl Ben Eielson , který již měl zkušenosti s lety na Aljašce, a vojenský letec major Thomas George Lanphier (1890-1972) . Expedice nebyla šťastná hvězda. Ve Fairbanks spadl korespondent Detroit News do jedné z vrtulí a byl zabit, když byl poprvé spuštěn třímotorový Fokker, dříve nazývaný Detroit . O týden později byly oba stroje vážně poškozeny při nárazových přistáních do 24 hodin. Wilkins odmítl plnit přání svých sponzorů a nahradit piloty jinými. Jeho tým okamžitě zahájil opravy. Po třech týdnech byl jednomotorový aljašský provizorně opraven a schopen létat benzín do Point Barrow. Po třech letech byla únava materiálu tak velká, že se letadlo při vzletu z Fairbanks doslova rozpadlo. Stále bylo možné letět s Detroity do Point Barrow, ale počasí letos nedovolilo průzkumné lety nad obalovým ledem. Expedice měla celkovou letovou vzdálenost 10 000 km severně od polárního kruhu a většinou přes neprozkoumanou oblast, ale nedosáhla svých cílů.

Mezitím Richard E. Byrd provedl let ze Špicberk na severní pól, ale podle současných znalostí ho nedosáhl. Amundsen letěl přes tyč s Lincolnem Ellsworthem a Umbertem Nobileem ve vzducholodi Norge a vznášel se nad Point Barrow 13. května 1926.

Detroit News Wilkins Arctic Expedition 1927/1928

V roce 1929 Lockheed Vega Wilkins letěl s modelem s lyžinami

Wilkins (druhý zleva) a Eielson (vpravo) v Berlíně poté, co byli přijati prezidentem Paulem von Hindenburgem

Ačkoli se od něj někteří sponzoři odvrátili, Wilkins nebyl připraven vzdát se svých plánů. S finanční podporou z Detroit News získal dva Stinsonovy dvojplošníky . 29. března 1927 odstartovali Wilkins a Eielson průzkumným letem. Chtěli hledat půdu v sektoru Severního ledového oceánu, který byl na východě ohraničen letovou cestou Norge a na západě driftem Jeanette v roce 1878. Ještě předtím, než dosáhli svého cíle při 80 ° severní šířky, 180 ° východní délky / výšky, museli kvůli problémům s motorem přistát na obalovém ledu při 77 ° 45 ′  severní šířky , 175 ° 0 ′  západní délky . Wilkins využil pobyt k provedení hloubkové sondy a byl překvapen, když zjistil, že moře pod ledem bylo téměř 5 000 m hluboké. To způsobilo, že blízké ostrovy pravděpodobně neexistovaly. Po dvou hodinách oprav se Stinson mohl znovu vzlétnout, ale o deset minut později musel znovu přistát. Po hodině to pokračovalo. Když se letadlo nakonec vzdalo, byli Eielson a Wilkins asi 120 km od pevniny. Zbývala jim jen procházka zpět k pobřeží. Zatímco čekali, až skončí pětidenní vánice, pokračovali v driftování s ledem a ponechali jim více než 150 km od Point Barrow, když vyrazili. Na 13denním pochodu, který skončil na obchodní stanici v Beechey Point, těžil Wilkins z technik přežití, které se naučil od Stefánssona. Protože Eielson měl na prstech omrzliny, nemohl už toho roku létat. Po neúspěšném pokusu o odlet do Grónska Wilkins počátkem června opustil Point Barrow. 77,75 -175

V roce 1928 ztratil Wilkins své sponzory. Koneckonců, Detroit News byl dost spravedlivý, aby zaplatil všechny účty a nechal ho mít zbývající letadlo, a proto název expedice zůstal nezměněn. Když hledal spolehlivější letadlo, narazil Wilkins na Lockheed Vega , za kterou prodal své další stroje. Poté, co v předchozím roce prokázal, že Keenan Land neexistuje, tentokrát chtěl pokračovat v pátrání po zemi dále na východ, kde Peary Crocker Land a Frederick Cook tvrdili , že viděli Bradley Land . 15. dubna vzlétl s Eielsonem v Point Barrow a odletěl nejprve na severovýchod do polohy 84 ° severní šířky, 75 ° západní délky, mezi ostrovem Ellesmere Island a severním pólem, odtud původně na jih. Pohled byl dobrý a žádné ostrovy nebyly objeveny. Z východních mraků poznal, že na Špicberkách bude špatné počasí. Ze dvou možností, jak pokračovat v letu nebo přistát na Ellesmerově ostrově a čekat na lepší podmínky, si po dohodě s Eielsonem vybral první. Po celkem 20 hodinách letu přišla Lockheed Vega na Svalbard v bouři a musela přistát na poloostrově Daudmannsodden na Icefjordu . Teprve po pěti dnech byla schopna přejet na druhou stranu fjordu do hornické osady Green Harbor . Jen rok po letu Charlese Lindbergha přes Atlantik provedli Wilkins a Eielson první transarktický let z Ameriky do Evropy a zjistili, že mezi Severní Amerikou a severním pólem již nebude objevena žádná neznámá země.

Wilkins byl po celém světě oceněn za svůj úspěch. Amundsen prohlásil: „Nikde a nikdy nebyl proveden let srovnatelný s tímto letem.“ Zvláštní recepce byla věnována Wilkinsovi a Eielsonovi v Berlíně . Walther Bruns (1889–1955) a Arthur Berson , dva členové správní rady Mezinárodní studijní společnosti pro zkoumání Arktidy pomocí letadel (Aeroarctic) , přijeli do Kodaně s D 1000 , Junkers G 24 vlastněným Reichem , vybrat nahoru polární piloty. Od Warnemünde je D 1000 obdržel čestný doprovod šest letounů, které byly spojeny další eskadra sedmi letadel mimo Berlín. Obě formace několikrát přeletěly nad letištěm Tempelhof , kde se po přistání shromáždil velký dav a povzbuzoval obě letadla. Wilkins a Eielson stali prvními čestné členy se Aeroarctic a získal Carl-Ritter-medaili na Gesellschaft für Gekunde zu Berlin .

V Londýně byl Wilkins přijat a povýšen do šlechtického stavu králem Georgem V. Královská geografická společnost ho poctila Zlatou medailí Patrona .

V červenci 1928 se Wilkins setkal s australskou herečkou Suzanne Bennettovou (1901-1975) v New Yorku na oslavě na jeho počest, s níž se oženil 31. srpna 1929.

Antarktická expedice Wilkins-Hearst 1928–1930

S novou slávou během transarktického letu nebylo pro Wilkinse těžké najít sponzory pro dlouho plánovanou antarktickou expedici. Americký mediální magnát William Randolph Hearst mu zaplatil 25 000 $ za exkluzivní práva na pokrytí. Australská společnost Vacuum Oil Company dala k dispozici dalších 10 000 $ , zatímco společnost Heintz & Kaufman v San Francisku vybavila obě letadla expedice rádiovou technologií. Přepravu do Antarktidy převzala bezplatně norská velrybářská společnost Hektor , která operuje z Falklandských ostrovů .

Wilkins dal dohromady pětičlenný expediční tým pilotů Bena Eielsona a Joea Crossona (1903-1949), mechanika Orvala Portera (1896-1976) a radisty Vigga Holta (1906-1973). 22. září muži odešli z Hobokenu na palubu Jižního kříže . 24. října si je vyzvedla tovární loď Hektoria v Montevideu . Wilkins koupil dva Lockheed Vega, Los Angeles a San Francisco , které poslal na ostrov Deception Island , odkud prozkoumá Antarktický poloostrov jako palivo a počasí. Jeho vizí byl stále let napříč kontinentem do Rossova moře . Podmínky ledu byly pro tuto společnost nepříznivé, ledová pokrývka byla pro roční období neobvykle tenká, takže letadlo muselo vzlétnout z krátké dráhy na pláži a nemohlo být plně naloženo a natankováno. To omezilo jeho dosah. 16. listopadu začal Eielson jako pilot a Wilkins jako navigátor v Los Angeles pro první motorový let na světě v Antarktidě, hlavně proto, aby našel lepší terén pro přistávací dráhu. Nejdůležitější let se uskutečnil 20. prosince. Wilkins a Eielson letěli v San Francisku podél Gerlacheského průlivu, překročili vysoké hory Antarktického poloostrova a vyfotografovali a zmapovali 1600 mil neznámé země. Při 71 ° 20 ′ jižní šířky a 64 ° 15 ′ západní šířky se otočili s poloprázdnou nádrží. Wilkins před nimi pojmenoval zemi Hearst Land, nyní nazývaná Hearst Island . Po jedenácti hodinách letadlo přistálo znovu na ostrově Deception Island. V lednu byla letadla demontována a uložena v kůlně na Deception Island.

V září 1929 se Wilkins vrátil ke svému letounu se dvěma novými piloty, Parker Dresser Cramer (1896-1931) a Silas Alward Cheesman (1900-1958). Letos to přišlo trochu dále na jih, na 73 °. Nebyly zjištěny žádné důležité objevy. Nakonec určil ostrovní charakter ostrova Charcot .

Hearst byl spokojený a poskytl Wilkinsovi a jeho mladé manželce bezplatný let na palubě vzducholodi LZ 127 Graf Zeppelin z Lakehurstu do Friedrichshafenu , poslední část takzvaného trojúhelníkového výletu Friedrichshafen - Sevilla  - Recife  - Rio de Janeiro  - Recife - Lakehurst - Sevilla - Friedrichshafen. Wilkins se setkal s Hugem Eckenerem , ředitelem Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft a prezidentem Aeroarctic , s nímž diskutoval o plánech cesty Zeppelinů do Arktidy. Ve Friedrichshafenu Huberta a Suzanne Wilkins očekával Lincoln Ellsworth, kterého doprovázeli na jeho hrad Lenzburg ve švýcarském kantonu Aargau , kde začala úspěšná spolupráce.

Wilkins-Ellsworth Trans-Arctic Submarine Expedition 1931

Během šestitýdenního pobytu na zámku Lenzburg se formovala myšlenka dosáhnout na severní pól ponorkou. Na rozdíl od letadla slíbila ponorka nezávislost na aktuálních povětrnostních podmínkách a možnost zastavit v libovolném bodě své cesty dle libosti. Ellsworth souhlasil, že poskytne většinu financování na 70 000 $. Hearst Enterprises později zaplatil 61 000 $ za exkluzivní práva na pokrytí. Oceánografická instituce Woods Hole přispěla dalšími 35 000 USD , zatímco Wilkinsův osobní finanční příspěvek 22 000 USD. Předem vydaná kniha Pod severním pólem získala dalších 3 200 $.

Vojenské ponorky, navržený od Simon Lake (1866-1945) a postavena v USA v roce 1918, byl objednán přes Lake & Danenhower, Inc. za symbolickou cenu jednoho dolaru ročně. The Nautilus , jako Wilkins nazývá loď na základě Julese Vernea nových 20.000 mil pod mořem , byl 53 m dlouhý a může pokrýt vzdálenost 200 kilometrů pod vodou o maximální hloubce 60 m před tím, než měl na povrch, aby jeho elektrické baterie dobít s naftovými motory . Vzduchová kapacita byla dostatečná pro 20 mužů po dobu pěti dnů. Loď byla přestavěna jezerem na výlet do Severního ledového oceánu. Mimo jiné byl vybaven speciálním ledovým jeřábem, který měl posádce umožnit vystoupit pod ledovou pokrývku. Kapitánem Nautilus byl Lakes partner Sloan Danenhower (1885-1967), syn Johna Wilsona Danenhowera (1849-1887), který doprovázel George W. DeLong na expedici Jeanette.

Program byl primárně vědecky motivovaný. Bylo plánováno nechat povrch ponorky každých 80 km, aby bylo možné provádět magnetická, meteorologická a oceánografická pozorování. Během potápěčských výletů byly plánovány pravidelné hloubkové instalatérské práce , chemické analýzy mořské vody a průzkumy planktonu . Wilkins dokázal zvítězit nad norským oceánografem Haraldem Ulrikem Sverdrupem jako hlavní vědec. Podporovali jej americký oceánograf Floyd Soule (1901–1968) a německý lékař Bernhard Villinger . Aby si získal větší pozornost veřejnosti, Wilkins souhlasil s Hugem Eckenerem, že by se Nautilus měl setkat se vzducholodí LZ 127 Graf Zeppelin na severním pólu .

The Nautilus 1931 několik dní před její potopení v přístavu Bergen

Expedici doprovázely četné nehody a nehody. Den před křtem lodi , na kterém byl také přítomen vnuk Jules Verne , přešel Willard Irving Grimmer (1904–1931) při vstupu do přístavu v New Yorku přes palubu a utopil se. Po sérii zkušebních jízd Nautilus opustil USA 4. června 1931. O týden později selhal pravý motor a o několik dní později také přístavní . The Nautilus vysílačkou SOS 14. června a byl vlečen k Cobh , Irsko , které bitevní loď USS Wyoming . Po měsíci oprav v Anglii, který způsobil, že se expedice dostala mimo plán - Eckener se nemohl dočkat a koncem července byl úspěšně dokončen let Arktidy Graf Zeppelin bez míření na severní pól - vědci nastoupili v roce Bergen 5. srpna. 19. srpna dosáhl Nautilus ledové hrany severně od Svalbardu. Když se měl 22. srpna uskutečnit první pokus o potápění, ukázalo se, že chybí výtah . Vědecký program byl přesto zahájen. Poté, co Danenhower našel způsob, jak se ponořit na kratší vzdálenosti, byly provedeny některé potápěčské výlety pod ledovým ledem. 7. září Wilkins přerušil expedici. Ponorka dorazila do Bergenu 20. září 1931 natolik poškozená, že musela být opuštěna a 30. listopadu byla potopena.

Expedice nedosáhla svých cílů. Ukázalo se však, že na palubě ponorky lze provádět komplexní vědecký program i za omezujících podmínek a že ponorky mohou operovat pod arktickou ledovou čepicí .

Ellsworthovy expedice

Účastník expedice Ellsworth z let 1933/34. V první řadě zleva doprava: Balchen, Ellsworth, Wilkins

Wilkins doufal, že uskuteční druhou výpravu na lepší ponorkě, ale jeho pověst utrpěla a nemohl najít potřebné finanční prostředky.

Lincoln Ellsworth nyní plánoval antarktickou expedici s cílem prvního trans-antarktického letu, tj. Letu, u kterého Wilkins selhal v letech 1928 až 1930. Stále nebylo jasné, zda existuje spojení mezi Weddellovým a Rossovým mořem, které odděluje západní Antarktidu od východní Antarktidy . Rovněž nebylo jasné, zda pohoří od Victorialandu přes hory Queen Maud až po Antarktický poloostrov bude pokračovat. Ellsworth, který ztratil svého bývalého partnera Amundsena, viděl ve Wilkinsovi ideálního muže, který mu pomohl s jeho plány. Wilkins byl organizátorem a zástupcem Ellsworthu na celkem čtyřech expedicích v letech 1933 až 1939.

Wilkins odešel do Norska v roce 1933 a koupil motorovou loď Fanefjord , kterou Ellsworth přejmenoval na Wyatt Earp , a najal posádku zkušených velrybářů. Dva piloti expedice, Bernt Balchen , Byrdův pilot na jeho letu k jižnímu pólu , a Magnus Olsen (* 1913) byli Norové. Letadlo expedice, Polární hvězda , bylo prototypem třídy Northrop Gamma s doletem přes 11 000 kilometrů. V zimě roku 1933 Balchen testoval letadlo ve Spojených státech a 6. března jej uznal za vhodné. 5. prosince 1933, Wyatt Earp vypluli v Dunedin , Nový Zéland a dosáhl Bay velryb v Rossova moře po 33 dnech . 11. ledna provedli Ellsworth a Balchen první úspěšný zkušební let po trase, kterou Amundsen následoval v roce 1911 na cestě k jižnímu pólu. V noci před začátkem překročení kontinentu však došlo k obrovskému zlomu ledové hrany, který poškodil letadlo tak vážně, že bylo nutné upustit od plánu pro tuto sezónu.

Ellsworth se vrátil do Antarktidy v roce 1934, ale změnil své plány. Aby se vyhnul okružní trase, chtěl nyní letět z Antarktického poloostrova do Velrybského zálivu a tam ho vyzvednout ze své lodi. Wyatt Earp dosáhl Ostrov podvodu 14. října, kde se Wilkins letěl v roce 1928. Poškození letadla a špatné počasí znamenalo, že vzlet byl opakovaně odložen. Po krátkém zkušebním letu ze ostrova Snow Hill Island Balchen riskantní let vůbec odmítl.

Na podzim roku 1935 se Wyatt Earp vrátil s Ellsworthem, Wilkinsem a novým pilotem Herbertem Hollickem-Kenyonem (1897-1975). Loď dorazila na ostrov Dundee , kde polární hvězda po dvou neúspěšných pokusech 23. listopadu 1935 poprvé překročila antarktickou pevninu. Ellsworth objevil dvě dosud neznámá pohoří, která pojmenoval Eternity Range a Sentinel Range . Navigace byla obtížná, rádio brzy selhalo a po několika mezipřistáních byli blízko svého cíle, když 5. prosince došlo palivo. 15. prosince dorazili Ellsworth a Hollick-Kenyon do Byrdova opuštěného tábora v Malé Americe ve Velrybském zálivu. Protože od 24. listopadu nedošlo k žádnému rádiovému kontaktu, byly zahájeny záchranné programy. Wyatt Earp převzal letoun rychle přinesl ze Spojených států do Chile. British Discovery II opustil Melbourne 24. prosince se dvěma letadly na palubě . 16. ledna 1936 se dostala do zátoky velryb. Z letadla byl na ledě spatřen Hollick-Kenyon. O tři dny později tam byl Wilkins s Wyattem Earpem . 29. ledna byla Polární hvězda natankována a přeletěna na loď. Ellsworth ji daroval Smithsonian Institution v dubnu .

V letech 1938-1939 uspořádal Wilkins čtvrtou výpravu do Antarktidy pro Ellsworth. Kvůli tajným pokynům vlády USA Ellsworth v krátké době změnil cíl expedice z Enderbylandu do země princezny Elizabeth . Bezprostředně před prvním letem Ellsworth Wilkins oznámil, že má mandát zmocnit se celé země do vzdálenosti 150 mil od jeho letové trasy do Spojených států. To uvrhlo Wilkinsa do dilematu, protože toto území již bylo považováno za vlastněné jeho rodnou Austrálií. Pod záminkou odběru vzorků hornin navštívil Wilkins několik ostrovů u pobřeží a vztyčil australskou vlajku. Poté přistál na pevnině poblíž hor Vestfold a ceremonii zopakoval. Ellsworth letěl se svým pilotem Jamesem Haroldem Lymburnerem (1904-1990) na 79. východní zeměpisné délce ve vnitrozemí do 72 ° jižní šířky a za účelem zajištění amerického nároku vyhodil připravené měděné válce. Nově objevenou oblast pojmenoval Americká vysočina .

Záchranná výprava pro Levanewského

V roce 1937 prozkoumal Sovětský svaz možnost pevné cesty do Spojených států přes pól. Na začátku léta dorazily dvě americké Tupolev ANT-25 s piloty Valerim Tschkalowem a Michailem Gromowem na americký kontinent z Moskvy, když 12. srpna vzlétl z Moskvy Sigismund Levanewski . Za obtížných meteorologických podmínek přeletěl čtyřmotorový DB-A , prototyp bombardéru dlouhého doletu , 13. srpna se šestičlennou posádkou nad geografickým severním pólem. Poté, co jeden z motorů selhal, bylo brzy ztraceno rádiové spojení se stanicí na unášení ledu Severního pólu 1 .

16. srpna se sovětské velvyslanectví ve Washingtonu DC obrátilo na Wilkinsa s žádostí o vedení záchranné výpravy. Jen o dva dny později byl na cestě na Aljašku s hydroplánem Catalina . V březnu 1938 nalietal 65 000 km přes neprozkoumané oblasti Arktidy. Rozsah záchranné operace byl tedy docela srovnatelný s Wilkinsovými dřívějšími akcemi. Osud sovětských letců nebyl nikdy odhalen.

Během svého pobytu v Arktidě provedl Wilkins telepatické experimenty s newyorským parapsychologem Haroldem Shermanem (1898–1987). V přesně definovaných časech se Wilkins pokusil přenést „myšlenkové impulzy“ na několik tisíc kilometrů vzdáleného Shermana, který je - stejně jako Wilkins - zapsal a poslal je Gardnerovi Murphymu , přednímu parapsychologovi na Kolumbijské univerzitě . Relativní shoda záznamů vedla oba k přesvědčení, že poskytli důkazy o možnosti přímého přenosu myšlenek mezi dvěma lidmi. Výsledky zveřejnila ve své knize Myšlenky vesmírem v roce 1942 . Pozoruhodné dobrodružství v říši mysli .

Pozdní roky

USS Skate in the Arctic, 1959

Wilkinsovy naděje na provedení druhé arktické expedice s vylepšenou ponorkou byly konečně zničeny vypuknutím druhé světové války . Wilkins, který se nyní usadil na farmě v Pensylvánii , nabídl pomoc USA. On cestoval přes jihovýchodní Asii a na Středním východě na výzvědné misi . Od roku 1942 radil americké armádě ohledně vybavení a opatření v oblastech s extrémním podnebím. Pracoval také pro American Weather Bureau a Arctic Institute of North America . Po válce pracoval ve Výzkumném a vývojovém středisku americké armády Quartermaster až do své náhlé smrti .

30. listopadu 1958 zemřel Hubert Wilkins na infarkt v hotelu ve Framinghamu v Massachusetts . Námořnictvo Spojených států ho ctí přesunutím jeho popel do severního pólu na palubě USS Skate . 17. března 1959 prorazila jaderná ponorka led, stejně jako Wilkins naplánoval Nautilus , a rozptýlila popel během slavnostního ceremoniálu.

Vyznamenání

Pamětní deska pro Huberta Wilkinse na chodníku Jubilee 150 v Adelaide

Hubert Wilkins získal za své úspěchy řadu ocenění. King George V Velké Británie a Severního Irska povýšil jej do osobního šlechty jako Knight Bachelor po jeho Transarctic letu v roce 1928 .

Wilkins obdržel mimo jiné následující řády a medaile, které jsou dnes archivovány s většinou jeho dopisů a výsledků výzkumu v „Byrd Polar Research Center“ na Ohio State University :

• Vojenský kříž , 1918 a 1919
• Zlatá medaile Patrona Královské geografické společnosti v Londýně, 1928
• Medaile Samuela Finleye Breese Morse z Americké geografické společnosti, 1928
• Carl-Ritterova medaile Společnosti pro geografii v Berlíně, 1928
• Medaile Elisha Kenta Kanea z Geografické společnosti ve Filadelfii, 1931
• Mecidiye Order

University of Alaska mu udělen čestný doktorát v roce 1955 .

Hubert Wilkins je reprezentován bronzovou plaketou na Jubilee 150 Walkway v Adelaide, která připomíná osobnosti, které významně přispěly k jižní Austrálii.

Kromě toho byla po něm pojmenována řada geografických objektů. Obsahují:

• Wilkins Bay ( 73 ° 37 '  N , 124 ° 10'  W ) ostrovních-bank,73,617222222222 -124,17
• Wilkins úžina ( 78 ° 10 '  N , 111 ° 0'  W ) v kanadské Arktidě78,166666666667 -111
• Zátoka Wilkinsbukta ( 78 ° 13 ′  severní šířky , 13 ° 8 ′  východní délky ) na ostrově Špicberky,78,221756 13,126313
• kapitola Wilkins ( 67 ° 15 '  S , 59 ° 20'  O ) ostrovního Foldøya Antarktidy,-67,247777777778 59,326388888889
• Wilkins pobřeží ( 69 ° 30 '  S , 63 ° 0'  W ) poloostrova Antarktidy,-69,5 -63
• Wilkins led police ( 70 ° 25 '  S , 72 ° 30'  E ) v Antarktidě-70,416666666667 72,5
• Wilkins led přední ( 70 ° 25 '  S , 74 ° 30'  E ) v Antarktidě-70,416666666667 74,5
• Wilkins zvuku ( 70 ° 30 '  S , 73 ° 30'  O ) v Antarktidě-70,5 73,5
• pohoří Wilkins ( 75 ° 32 ′  jižní šířky , 66 ° 30 ′  západní délky ) v Antarktidě,-75,533333333333 -66,5
• Wilkins Nunatak ( 75 ° 39 '  S , 139 ° 55'  W ) v Antarktidy.-75,65 -139,91666666667

Od roku 2007 je Wilkinsova dráha v australské části Antarktidy leteckou dráhou pojmenovanou po Wilkinsovi ( 66 ° 41 ′  jižní šířky , 111 ° 32 ′  východní délky ). Je to jediná přistávací dráha v ledu, na kterou se dá přiblížit i civilním a pravidelným letadlem.-66,690833333333 111,52861111111

Funguje

Písma

• Flying the Arctic , 1928
• Neobjevená Austrálie , 1928
• Under The North Pole , 1931 (s Vilhjálmur Stefánsson, Simon Lake, Sloan Danenhower, Harald Ulrik Sverdrup a John Wilkins )
• Myšlenky vesmírem , 1942 (s Haroldem M. Shermanem)

Ilustrovaná kniha

• Australan byl fotografie. Obrazový záznam z listopadu 1917 do konce války 1919

Filmy

• Nové světy pro starý , 35mm němý film, 1923

literatura

• Lowell Thomas: Sir Hubert Wilkins. Jeho svět dobrodružství , McGraw-Hill, 1961 (anglicky)
• Simon Nasht: Poslední průzkumník. Hubert Wilkins Australia's Unknown Hero , Arcade Publishing, New York 2006. ISBN 1-55970-825-5 (anglicky, omezený náhled v Google Book Search , anglicky)
• Stuart E. Jenness: The Making of an Explorer. George Hubert Wilkins and the Canadian Arctic Expedition, 1913–1916 , McGill-Queen's University Press, 2006. ISBN 0-7735-2798-2 ( omezený náhled v Google Book Search , anglicky)
• Jeff Maynard: Křídla ledu. Letecký závod k Polákům . Random House Australia, 2010. ISBN 978-1-74166-934-3 (anglicky)

Film

• S ponorkou v Arktidě? Cesta sira Huberta na severní pól. Dokument, Německo, 2011, 52 min., Režie: Hans Fricke, Sebastian Fricke, produkce: FrickeFilmproduktion, NDR , arte , první vysílání: 8. října 2011, filmové informace z ARD .

webové odkazy

• Literatura od Huberta Wilkinse v katalogu Německé národní knihovny
• Novinový článek o Hubert Wilkins v press kitu 20. století na ZBW - Leibniz informačního střediska pro ekonomiku .
• Robert Arthur Swan: Wilkins, Sir George Hubert (1888-1958) . In: Douglas Pike (ed.): Australian Dictionary of Biography . Melbourne University Press, Carlton (Victoria) 1966–2012 (anglicky).
• Životopis , sirhubert.com (anglicky)
• Popis jeho expedic (angl.)
• Domorodé fotografie pořízené Hubertem Wilkinsem na domovské stránce Natural History Museum v Londýně

Individuální důkazy