Vzducholoď

Vzducholoď je řiditelné letadlo , jehož vztlak je založen na aerostatickými silách a která má svou vlastní pohonnou jednotku . Hlavními oblastmi použití dnešních vzducholodí jsou turistické zájezdy, letecká reklama , sledování a v některých případech výzkumné úkoly .

Éra cestování vzducholodí začala v 19. století a vrcholila v první polovině 20. století. Vzducholodě jsou průkopníky civilního letectví . Byly to dopravní prostředky první letecké společnosti a také první letadlo, které přepravovalo cestující přes Atlantik bez zastavení. Éra velkých vzducholodí začala v první světové válce, aby splňovala požadavky na vojenský výkon. Během války sloužily vzducholodě k přepravě osob a zboží. Byly to také průzkumná vozidla dlouhého doletu a jediné letadlo své doby, které dokázalo nést větší nálož bomb. Později chránili konvoje před nepřátelskými ponorkami a monitorovali vzdušný prostor.

Velké typy vzducholodí této doby byly však po dlouhou dobu pouze v prototypovém, nebezpečném stavu, takže k nehodám docházelo znovu a znovu. Technologie vzducholodí dospěla do dospělosti teprve tehdy, když se začátkem druhé světové války vzducholodě z velké části vytlačovaly ve vojenském sektoru i v osobní a nákladní dopravě díky rychle se rozvíjející letecké technologii .

Zeppelin NT
Horkovzdušná vzducholoď nad Frankfurtem / M.
Horkovzdušná vzducholoď gondola

popis

Rozložení a funkce

Vzducholodě se skládají z převážně aerodynamicky tvarovaného vztlakového tělesa, které obsahuje zvedací plyn . V závislosti na designu je k němu připojena jedna nebo více gondol. V této gondole a v případě některých velkých vzducholodí také uvnitř plováku je prostor pro posádku, cestující, náklad a agregáty. Motory poskytují hnací sílu, která je ovládána ocasními jednotkami .

Zvedací plyn dodává vzducholodi statický vztlak, protože má nižší hustotu než vzduch. Vzducholodě se vznášejí ve vzduchu, podobně jako ponorka ve vodě. V technickém žargonu mluvíme o řízení místo létání , viz balonem .

Jako nosný plyn se dnes používá helium, protože na rozdíl od vodíku používaného v minulosti není hořlavý. Helium je dražší než vodík a asi dvakrát tak těžké pro stejný objem, ale stále mnohem lehčí než vzduch. Rozdíl mezi hustotou plynu a hustotou vzduchu je rozhodující pro vztlak. Vodík má asi o osm procent větší vztlak než helium.

Jejich velký objem dodává vzducholodi vysokou úroveň odporu vzduchu . Maximální rychlosti jsou proto omezeny na zhruba 100 až 150 km / h. Vzhledem k tomu, že se zvedací plyn rozšiřuje s rostoucí nadmořskou výškou, je maximální letová výška obvykle jen asi 2000-3000 metrů. Výjimkou jsou bezpilotní vysokohorské plošiny speciálně určené pro vyšší vrstvy vzduchu , které se v současné době vyvíjejí, a válečné vzducholodě v první světové válce , které dokázaly vylézt výše než většina letadel, která byla v té době k dispozici.

Klasifikace

V případě vzducholodí lze rozlišit tři základní konstrukční metody:

  • Nárazové vzducholodě , nejběžnější konstrukce, známá také jako vzducholoď , jsou tvarovány přetlakem v trupu. Gondola a ocasní jednotka jsou připevněny přímo k plášti. Tato kategorie také zahrnuje horkovzdušné vzducholodě, jejichž zvedacím plynem je, podobně jako horkovzdušné balóny, teplý vzduch.
  • Polotuhé vzducholodě mají na spodní straně trupu další podpůrnou konstrukci (např. Kýlový rám), ke které jsou připevněny motory, gondola a ocasní jednotka. Obálka je udržována ve tvaru vnitřním tlakem nosného plynu.
  • Tuhé vzducholodě mají vnitřní strukturu s kýlovým mostem a kýlovým průchodem, který definuje tvar trupu. Všechny součásti jsou připevněny k tomuto lešení. Příkladem jsou zeppeliny postavené Ferdinandem Grafem von Zeppelin .

Termín hybridní vzducholoď se používá pro letadla, která kombinují technologii lehčí než vzduch s technologií těžší než vzduch. Požadovaný vztlak je generován jak aerostaticky (jako u konvenčních vzducholodí), tak do značné míry i aerodynamicky (jako u letadel). Zde je však třeba zmínit, že konvenční vzducholodě také většinou pracují „těžce“, tzn. H. generovat malou část (asi pět procent) potřebného zdvihu také aerodynamicky.

Hybridní vzducholodě existují např. B. z konvenčního těla vzducholodi, jsou připevněny ke křídlům. Dřívější projekty „plnohodnotných“ hybridních vzducholodí se nikdy nedostaly za fázi prototypu a většinou se vyznačovaly pouze mírným úspěchem nebo neúspěchem. V současné době, 31. ledna 2006, se model Lockheed P-791 poprvé zvedl pod vojenským dohledem .

V Německu tvoří vzducholodě podle leteckého zákona samostatnou třídu letadel , ale horkovzdušné vzducholodě jsou považovány za balóny s pomocným pohonem.

Řízení a řízení

Pohled z ovládacího modulu francouzské vzducholodi, 1918

Jako pohon slouží hlavně benzínové letecké motory s vrtulemi . Byly pokusy použít jako palivo modrý plyn nebo nosný plyn vodíku . Některé lodě měly také vznětové motory , ale v současné době (od roku 2005) je má pouze ATG AT-10 . Dieselové motory mají poměrně vysoký stupeň účinnosti a palivo má vyšší hustotu energie než benzín . Jedinou vzducholodí s pohonem plynové turbíny ( turbovrtulová ) byl Goodyear GZ-22 „ Spirit of Akron “ (1987-1999).

Elektrické pohony byly použity v některých z prvních vzducholodí v osmdesátých letech 19. století, kdy ještě nebyly k dispozici výkonné spalovací motory . Dnes znovu získávají na důležitosti v projektech bezpilotních výškových plošin nebo solárních vzducholodí . Hlavním problémem je však stále špatný poměr výkonu a hmotnosti zařízení pro skladování energie . K průzkumu deštného pralesa byla použita malá elektrická vzducholoď.

Zatímco historické vzducholodě s vodíkovou náplní dokázaly přesně upravit svoji hmotnost na vztlak uvolněním zvedacího plynu nebo balastní vody a byly tak také schopné vznášet se ve vzduchu bez pohonu, v moderních vzducholodi se při běžném provozu žádné (drahé) helium neuvolňuje. Při cestování jsou obvykle o něco těžší než vzduch.

Kromě statického vztlaku způsobeného zvedacím plynem používají vzducholodě ke svému dynamickému vztlaku také svůj pohonný systém . Vzhledem k rychlosti a sklonu tělesa vzducholodi vzhledem k horizontále vzniká vztlaková síla podobná síle letadla s křídly . Tento efekt se používá například tehdy, když má vzducholoď stoupat nebo klesat, nebo když se hmotnost vzducholodi během cestování zvyšuje kvůli dešťové vodě, která padá na trup. I při vzletu, kdy je na palubě stále hodně paliva, tento efekt někdy využívá vzlet vzducholodi s malým „doběhem“ podobným letounu.

Většina moderních vzducholodí má otočné vrtule . Usnadňují manévrování a umožňují lodi vstát ze stoje, pokud je trochu těžší než vzduch, a přistát, pokud je lehčí než vzduch. K tomu pilot přitlačí vzducholoď s výkonem motoru na zem, kde je obvykle okamžitě zatěžován nějakým předřadníkem a umístěn na kotevní stožár . Tímto způsobem není třeba helium odvzdušňovat.

použití

Zeppelin NT na cestách

Vzducholodě se od ostatních letadel odlišují schopností dosáhnout velmi dlouhé životnosti tiše a s nízkými vibracemi s relativně nízkou spotřebou paliva. Můžete se zdržovat nad oblastí celé hodiny a v případě potřeby snížit rychlost až do zastavení.

Z těchto vlastností lze odvodit následující hlavní oblasti použití:

  • Letecká reklama : Se svými obrovskými plováky jsou vzducholodě na obloze nezaměnitelným poutačem. Již v roce 1906 byly učiněny pokusy využít tento potenciál promítáním obrazů na spodní stranu Parseval PL 6 pomocí projektoru v noci a později byly kryty navrženy s velkým reklamním nápisem. Dnes má mnoho vzducholodí povrch vyrobený ze světelných prvků, které používají k kreslení grafiky a textu na oblohu, nebo dokonce mohou promítat pohybující se obrázky zevnitř proti průhledné skořápce. Většina vzducholodí je navržena barevně pro reklamního zákazníka, nebo jsou pokryta různými motivy v závislosti na příležitosti. Průzkumy ukázaly, že vzducholodě mají velmi vysokou hodnotu rozpoznávání a mají pozitivní image, která se přenáší i do inzerovaných značek. V průzkumu mezi 1046 lidmi ve věku od 14 do 49 let 90% dotázaných vědělo o reklamě na vzducholodi a 83% ji hodnotilo jako pozitivní. Vyšší hodnoty v tomto ohledu dosáhla pouze reklama na horkovzdušných balónech se souhlasem 88% účastníků průzkumu.
  • Vyhlídkové lety : Jako průkopníci letectví byly vzducholodě prvním motorizovaným letadlem, které už na začátku 20. století nabídlo přitažlivost poznávacího zájezdu. Jejich hladký let umožňuje neletcům dívat se na Zemi shora. Jejich nízká rychlost a malá nadmořská výška z nich činí dobrý prostředek pro vyhlídkové lety. Okna mnoha vzducholodí lze také otevřít.
  • Monitorování (např. Hlavní události, doprava, armáda, předávací stanice), monitorování lesních požárů a boj.
  • Výzkumné úkoly, geologický průzkum, hledání min.
  • Přepínání rádiových služeb (příklad Sanswire Stratellite )

Kromě těchto skutečných účelů se v historii cestování vzducholodí opakovaně objevovaly projekty a koncepty, které používají vzducholodě pro jedinou přepravu nákladu jako transportní vzducholodě . Jedním z nejznámějších projektů tohoto typu je německá společnost CargoLifter , která chtěla vyvinout transportní vzducholoď pro náklad o hmotnosti až 160 t, ale nikdy se nedostala za fázi koncepce. Letecká společnost Boeing na takovém projektu také pracovala do roku 2011, ale také jej ukončila. Britská společnost hybridní vozidla se v současné době snaží vytvořit si hybridní vzducholoď s kapacitou až 50 tun nákladu a doručit ji do roku 2015. [zastaralý]

příběh

Myšlenka a počáteční vývoj

Již v roce 1670 měl italský jezuitský kněz Francesco Lana Terzi myšlenku postavit „vzducholoď“. Chtěl zavěsit loď na evakuované koule. Tato myšlenka nebyla nikdy realizována, ale byla převzata Philippem Lohmeierem v roce 1676 ve své disertační práci De artificio navigandi per aërem ( Z umění plavby vzduchem ).

Z roku 1785 pochází návrh vzducholodi od Jean-Baptiste Meusniera , který již obsahoval všechny prvky, jako například plovák s prodlouženou gondolou zavěšenou pod ním, kormidlo a tři vrtule poháněné svalem pro pohon. Nebylo však postaveno.

V roce 1812 Franz Leppich neuspěl ve svém pokusu přesunout vzducholoď, kterou navrhl pro cara Alexandra I. , pomocí dvou velkých vesel, z nichž každá měla pět křídel podobných čepelím.

Vzducholoď od Henriho Giffarda

První skutečná vzducholoď „Giffard I“ podnikla svou první plavbu 24. září 1852, přibližně 50 let před prvním motorovým letem letadla s pevnými křídly. Postavil jej Henri Giffard a poháněl jej parní stroj o výkonu 2,2  kW (3 k), který vážil pouhých 45 kg. Cesta vedla z Paříže do Trappes na vzdálenost 27 km. Rychlost byla asi 9  km / h a výška letu až 1800 m. Dlouhý balón, ve kterém Giffard postavil svůj parní stroj, byl dlouhý 44 m a měl objem 2 500 m³. Gondola a motor byly zavěšeny na paprsku pod balónem. Řídilo se trojúhelníkovou plachtou. V roce 1855 chtěl Giffard vyzkoušet druhou vzducholoď, ale ta byla zničena. V americké občanské války , lékař a vynálezce Solomon Andrews se snažil vyhrát na vládu Unie pro jeho vzducholodí Aereon I & II . I přes úspěšné testovací jízdy zůstal zájem státu na nízké úrovni a po válce se stáhli i soukromí dárci.

O sedm let později, v roce 1872, dosáhl německý inženýr Paul Haenlein se svou 50 m dlouhou vzducholodí „ Aeolus “ rychlosti 18 km / h. Byl poháněn plynovým motorem Lenoir .

Elektrická vzducholoď Alberta a Gastona Tissandierových při odletu z pařížského Auteuil (8. října 1883)

Teprve o dalších 12 let později, 9. srpna 1884, bylo možné se po vzletu vrátit ve vzducholodi do výchozího bodu. Cesta trvala 23 minut. Překonali vzdálenost 7,6 km ve výšce až 300 m. Vzducholoď La France , postavená od roku 1879 pod veliteli francouzské školy vzducholodí Charlese Renarda a Arthura C. Krebse (1850-1935), provedla několik cest jako elektrická vzducholoď s bateriovým provozem . Jako pohon sloužil elektromotor o výkonu 6,25 kW (8,5 PS). La France byla 50,42 m dlouhá a měla objem 1864 m³. Během cest dosáhli nejvyšší rychlosti 6,2 m / s (22,32 km / h).

Ruský průkopník vesmíru Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski své úvahy v roce 1885 zaměřil mimo jiné na celokovové vzducholodě . Jen o rok později publikoval svou studii „Theoria Aerostatika“, na kterou v roce 1892 navázala „Aerostat Metallitscheski“ (teorie celokovové vzducholodi). Do své smrti v roce 1935 vydal 35 knih, článků a spisů o problémech vzducholodí.

V Německu mezitím lipský knihkupec Dr. Friedrich Hermann Wölfert pokračoval v práci Georga Baumgartena a zkonstruoval řídicí balón. Mělo to být řízeno svalovou silou , ale ukázalo se to nepraktické. S pomocí Gottlieba Daimlera bylo vozidlo místo toho vybaveno spalovacím motorem , takzvanými „ dědečkovými hodinami “ o výkonu 1,5 kW (2 HP). 10. srpna 1888 odstartoval Michael, Wölfertův dlouholetý společník, z Daimlerovy testovací dílny na Seelbergu v Cannstattu na výlet do Aldingenu . Wölfert byl později zabit během předváděcího běhu pro pruské oddělení vzducholodí, když jeho vzducholoď Deutschland havarovala 12. června 1897 v Tempelhofu poblíž Berlína z výšky 600 m.

První tuhou vzducholoď vyvinul David Schwarz v Berlíně v letech 1895/1896 . Skládala se z hliníkového rámu a byla také prkna z hliníkového plechu, nového materiálu, který byl v té době k dispozici jen krátce. Schwarz zemřel před první testovací jízdou. Stalo se to 3. listopadu 1897 na Tempelhofer Feld v Berlíně. Vozidlo bylo při přistání neopravitelně poškozeno a poté sešrotováno. Württembergský jezdecký důstojník Ferdinand von Zeppelin byl v té době očitým svědkem, koupil patenty a návrhy a v roce 1898 si nechal patentovat návrh „řiditelného leteckého vozidla“.

Počátek 20. století

Francie

Liberté od francouzského výrobce vzducholodí Lebaudy, ca.1909

V roce 1884 Charles Renard a Arthur H. C. Krebs dokončili svoji vzducholoď „ La France “ v Chalais-Meudonu . Bylo to vůbec první letadlo, které se dokázalo samo vrátit do výchozího bodu, což z něj dělalo první skutečnou vzducholoď.Byl postaven v hangáru Y, což je nejstarší hangár vzducholodí, který existuje dodnes.

Na přelomu 19. a 20. století postavil původní brazilský Alberto Santos-Dumont ve Francii řadu nárazových vzducholodí. V roce 1894 použil benzínový motor své tříkolky na vzducholoď. O čtyři roky později, v roce 1898, postavil v relativně krátké době celkem 12 vzducholodí. Se třetím obletěl 13. listopadu 1899 poprvé Eiffelovu věž v Paříži. Se svou šestou vzducholodí a dobrým 11kilometrovým letem ze St. Cloudu poblíž Paříže k Eiffelově věži a zpět za ne více než 30 minut získal v roce 1901 německou cenu, která byla vybavena 100 000 franky . V roce 1901 byl zvolen mužem roku na světě. Zvláště svou devátou vzducholodí způsobil v Paříži a po celém světě senzaci. Tuto vzducholoď často využíval k výletům a návštěvám přátel. Svou vzducholoď často přivázal pouze ke stromu nebo před svůj hotelový pokoj.

V roce 1903 se loď bratrů Lebaudyů poprvé zvedla ve Francii. Měl motor Daimler-Mercedes o výkonu 35 koní, který poháněl dvě vrtule. Loď byla dále vylepšena na několika cestách, včetně jedné s 2 hodinami a 46 minutami. Tyto činnosti pokračovaly v následujících letech, přičemž loď byla několikrát přestavěna po nouzovém přistání na stromech.

Adolphe Clément postavil první ze svých nejméně šesti vzducholodí (Clément-Bayard) v roce 1908 v Trosly-Breuil poblíž Compiègne. „Clément-Bayard“ č. 1 překonal rekord uzavřeného vyhlídkového letu v roce 1908 a „Clément-Bayard“ č. 2 jako první překonal Lamanšský průliv 16. října 1910 po startu z Compiègne .

Vzducholoď Ville de Bordeaux byla vystavena na první letecké výstavě v pařížském Grand Palais .

Francie také stavěla vojenské vzducholodě jako například République . V následujících letech se těžiště vývoje vzducholodí přesunulo z Francie do Německa.

Německo

Hangár vzducholodí v Berlíně-Johannisthal, fotografie kolem roku 1912
Pohlednice z roku 1916: Vzducholoď a letoun poblíž Friedrichshafenu
LZ 127 s ruským ledoborcem Malyginem , obraz Alexandra Kirchera , 1931

Nejslavnější osobností cestování vzducholodí byl a je německý průkopník vzducholodí Ferdinand Graf von Zeppelin . První vzducholoď Zeppelin, LZ 1 , podnikla svou první plavbu 2. července 1900 na Bodamském jezeře. Havárie „Zeppelin LZ 4“ poblíž Echterdingenu 5. srpna 1908 vedla k největší kampani dobrovolného darování v Německé říši, „ Zeppelinově darování německého lidu “.

V roce 1912 pak postavil největší hangár vzducholodí v Německu na Postupimském západě s cílem vybudovat evropské letecké centrum. Výroba byla ale o několik let později zastavena a v roce 1920 musel být hangár vzducholodí kvůli Versailleské smlouvě rozebrán. Společnost Zeppelin také zavedla hliník jako materiál v letectví.

První osobní letecký přístav v Německu byl postaven v Baden-Oos v roce 1910 . Byl postaven na ploše přibližně 160 × 30 metrů a byl 30 metrů vysoký. 21. srpna 1910 dorazila do Baden-Badenu první vzducholoď LZ 6 . O dva dny později, 23. srpna, se v Německu uskutečnila první oficiální cesta cestujících. Dvouhodinové cesty se zúčastnilo dvanáct lidí, kteří zaplatili 200 marek na osobu. Prohlídky pokračovaly denně. 14. září však byla vzducholoď nehodou zcela zničena. Ve stejném roce bylo s LZ 7 nabízeno letové spojení z Baden-Badenu .

Při pojmenování vzducholodí Zeppelin se tradičně používalo mužské pohlaví. Říkalo se mu LZ 127 „Graf Zeppelin“ a LZ 129 „Hindenburg“. Po skončení cestování německými vzducholodi nebo jeho zmizení z veřejného zájmu po druhé světové válce byla tato jazyková úprava částečně ztracena.

Také August von Parseval byl po přelomu století v Německu velmi oblíbeným průkopníkem vzducholodí. Pod názvem Parseval bylo v letech 1909 až 1919 postaveno celkem 22 vzducholodí, jejichž popularita byla velmi vysoká, ale přesto byla nadšená zepelínským nadšením. Některé z nich byly prodány do zahraničí.

Dále byli před první světovou válkou majorem Hansem Grossem a hlavním inženýrem Nikolausem Basenachem (1875-1951) z Berlína-Reinickendorfu na místě dnešního letiště Berlín-Tegel umístěný prapor vzducholodí polotuhé vojenské vzducholodě nese svůj typ velkoobchod Basenach postaveno a vyzkoušeno.

Historie leteckých veletrhů v Německu začala Mezinárodní leteckou výstavou od 10. července do 17. října 1909 ve Frankfurtu nad Mohanem. Tam kromě Zeppelina, Parsevala a Hermanna Ruthenberga předvedl kolínský výrobce balonů Franz Clouth svoji malou nárazovou vzducholoď, která kromě kormidelníka a strojníka mohla nést i čtyři pasažéry. První let „Clouth I“ se uskutečnil v roce 1908 nad Nippes . 21. června 1910 jela více než 200 km do Bruselu na mezinárodní průmyslovou výstavu. Ujelo přibližně 2000 km ve více než 40 cestách.

Od roku 1908 Německo, stejně jako Francie a Belgie, provádělo úspěšné experimenty s rádiovým zařízením ve vzducholodi. Byl poskytnut důkaz, že rádiový systém nepředstavuje pro vzducholoď žádné nebezpečí.

Kromě toho vzducholoď „ Erbslöh “ podnikla několik cest po Leichlingenu (Porýní) z roku 1909, než se 13. července 1910 zřítila.

23. ledna 1911 vzlétla vzducholoď Siemens-Schuckert (SSL1) na svou první zkušební jízdu z hangáru vzducholodí v Biesdorf-Süd (dnes v Berlíně) .

Velká Británie

Stanley Spencer s manželkou a dcerou v jeho dílně, ca. 1902

První anglickou vzducholodí byla „ Mellinova potravinářská vzducholoď “ Stanley Spencera . První let se uskutečnil v roce 1902 nad Londýnem. Stanleyho „Ne. 2 ”podnikl svou první plavbu v září 1903 nad londýnským Crystal Palace .

Spojené státy

Walter Wellman (1858–1934) z USA poprvé vzlétl v letech 1906, 1907 a 1909 poprvé ve směrovatelné vzducholodi směrem k severnímu pólu . Všechny tři pokusy však nevyšly. 15. října 1910 se pokusil překonat Atlantik vzducholodí „Amerika“. Tento pokus také selhal v oceánu 1 600 km od pobřeží. Při této příležitosti poprvé použil své nouzové volání k vyslání rádiové zprávy z letadla do námořního vozidla . Toto přísloví znělo: „Royi, pojď si pro tu zatracenou kočku!“ Kočka „Kiddo“ tedy měla být pašerákem, který byl pašován na palubu.

Španělsko

Leonardo Torres Quevedo postavil svou první polotuhou vzducholoď España v roce 1905 , která uskutečnila úspěšné plavby. Poté začala spolupráce mezi Torresem a francouzskou společností Astra , která začala v roce 1911 stavbou vzducholodí Astra-Torres , z nichž některé byly od roku 1913 prodány francouzským a britským ozbrojeným silám a použity v první světové válce.

Rusko

Do roku 1914 bylo postaveno pět vzducholodí. Mezi nimi byl 1912 postavený ve společnosti DEKA SA Nemtchenko vzducholoď Kobtchik .

První světová válka

Vypuknutí světové války v roce 1914 přineslo velký technický pokrok . Během války však pouze Německo hojně využívalo vojenské vzducholodě v armádě a námořnictvu k leteckým válkám nad zemí i po moři. Všechny ostatní národy používaly své letecké křižníky hlavně v námořnictvu . Během války bylo použito celkem asi 300 netuhých a kolem 100 tuhých vzducholodí.

Spojené státy měly v letech 1919 až 1933 celkem 31 vzducholodí a semi-přísné vzducholodi pro armádu ve službách, po které byly všechny lodě zaslaném Navy vydán. 18 italských armádních lodí bojovalo téměř výhradně v námořnictvu. Britové také zahrnuty jejich šest nárazu vzducholodí přiřazené k armádě do námořnictva, kdy vypukla válka. Netuhé vzducholodě úspěšně pracovaly především pro dohled nad mořem a jako doprovod pro konvoje obchodních lodí. Pak tu byly tuhé vzducholodě od Zeppelin a Schütte-Lanz a anglické modely, které se používaly hlavně jako průzkumná letadla a bombardéry.

Zeppelin a Schütte-Lanz

Hangár vzducholodí Friedrichshafen 1924

Ferdinand Graf von Zeppelin řídil vývoj tuhých vzducholodí , kterým se po něm často říká „Zeppelins“. Použitím tuhé kostry by mohly být postaveny mnohem větší vzducholodě, které by unesly větší užitečné zatížení a měly větší operační poloměr.

Největší konkurencí společnosti Luftschiffbau Zeppelin GmbH v Německu byla společnost Luftschiffbau Schütte-Lanz v Brühlu u Mannheimu , kterou v roce 1909 založili Johann Schütte a Karl Lanz . První loď „SL-I“ vstala v roce 1911. Tato vzducholoď se však neosvědčila. S „SL-II“, který je označován jako standardní vzducholoď první světové války, se Schütte podařilo vytvořit technický náskok před vzducholodi Zeppelin, ale „systém Schütte-Lanz“ nikdy nebyl schopen oslavovat úspěchy Zeppelinu. Schütte-Lanz zásoboval pouze německou armádu . Na rozdíl od zepelínů měly všechny vzducholodě SL rám z překližky . Po první světové válce musely být téměř všechny hangáry vzducholodí v Německé říši zbourány nebo dodány jako reparace kvůli Versailleské smlouvě . Zůstala jen stavební hala v loděnici Zeppelin ve Friedrichshafenu a hala ve vzducholoďovém přístavu Seddin poblíž Stolpu . To (mimo jiné) znamenalo konec pro Schütte-Lanz jako stavitele vzducholodí. Zůstala pouze překližková konstrukce, kterou nyní provozuje finská společnost Finnforest.

Rozkvět mezi světovými válkami

Poslední pozemní kotva vzducholodi zachovaná v Evropě byla nalezena na místě bývalého přístavu vzducholodí Coeln Butzweilerhof v Kolíně nad Rýnem-Ossendorf . Pravděpodobně pochází z rozkvětu cestování vzducholodí. Zapuštěny do země až ke kotevnímu háku, mohly být k ní připevněny vzducholodě až do délky 243 m.

Mezi dvěma světovými válkami byly vyvinuty transportní vzducholodě . Již před válkou bylo vyvinuto úsilí nabízet pravidelné výlety mezi různými evropskými městy. První letecká společnost na světě byla za tímto účelem založena v roce 1909 . Společnost DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) provozovala v přepravní službě vzducholodě Zeppelin. Vy a další letečtí dopravci, kteří jste chtěli provozovat civilní projekty v Německu, vám však byli zmařeni spojenci a Versaillskou smlouvou . Během války se zejména německé vzducholodě vyvinuly v high-tech nosiče. Německé poválečné vzducholodě však byly zakázány a všechny velké válečné a dokonce i některé poválečné vzducholodě musely být odevzdány jako reparace . V jiných evropských zemích byl zkoumán potenciál a proveditelnost vzducholodí.

První přejezd přes Atlantik provedla od 2. do 13. července 1919 britská vzducholoď R34 s majorem Scottem a 31člennou posádkou, rozsáhlou kopií německého zeppelinu. Vzducholoď potřebovala 108 hodin na nepřetržitý let přes Atlantik ze Skotska do New Yorku a pouze 75 hodin na zpáteční cestu, protože byl použit zadní vítr ( zóna západního větru ).

Stavitelé Empire State Building (ESB) chtěli vyřešit problém velkých otevřených prostorů pro přistání vzducholodí instalací kotevního stožáru na střechu tehdy nejmodernější výškové budovy na světě . Nikdy tam ale nepřistála vzducholoď: Brzy bylo na Manhattanu postaveno tolik dalších výškových budov, že ani používání heliumových vzducholodí už nepřicházelo v úvahu. Dnes můžete vidět 7 divů světa na 4 stěnách ve vestibulu ESB ve stylu Luxoru a - jako 8. div světa - samotný ESB, stejně jako k němu přistává vzducholoď.

Americká ZR-1 USS Shenandoah byla první velkou vzducholodí naplněnou heliem v roce 1923 . Ačkoli byl navržen pro vodík jako nosný plyn, po několika po sobě jdoucích nehodách s jinými vzducholodi bylo rozhodnuto použít drahé, ale nehořlavé helium, které bylo v té době dostupné jen v omezené míře a bylo k dispozici pouze v USA.

V roce 1926 překročil Umberto Nobile severní pól ve vzducholodi „ Norge “ s Roaldem Amundsenem na palubě . Vyhráli závod o první křížení severního pólu ve vzduchu proti Američanovi Richardu Byrdovi , který toto první křížení ve vzduchu pro sebe falešně prohlásil jen o tři dny dříve.

Zeppelin LZ 126 / ZR-3 „USS Los Angeles“ , postavený pro USA jako platba za reparaci , byl první vzducholoď, která v roce 1929 upustila a vzlétla do vzduchu. USS Akron , společně vyvinutý společnostmi Goodyear a Zeppelin, vstoupil do služby u amerického námořnictva v roce 1931. Velikostně zhruba odpovídal pozdějšímu LZ 129 „Hindenburg“, ale sloužil k dálkovému vojenskému průzkumu nad mořem. V tom ji podporovala letadla, která mohla být během cesty vypuštěna ze vzducholodi a znovu se vzpamatovala. USS Akron byl ztracen v bouři nad Atlantikem v dubnu 1933. Zahynulo přes 70 členů posádky. Její sesterská loď USS Macon vstoupila do služby v roce 1933. To bylo ztraceno v únoru 1935 u pobřeží Kalifornie po zlomení ocasu . Při tom zemřeli dva členové posádky.

ZMC-2 byla celokovová vzducholoď postavená v roce 1929. Plášť sestával z nýtovaného duralového plechu . Stavba byla samonosná. Navzdory inovativnímu a slibnému konceptu však existoval pouze jeden prototyp . Loď byla odzbrojena po skončení plánované přibližně 10leté životnosti a bezproblémového provozu v americkém námořnictvu .

Dvě britské vzducholodě R100 a R101 byly jen o něco menší než pozdější LZ 129 „Hindenburg“ . Oba byly postaveny kolem roku 1930 a jako osobní vzducholodě měly za cíl zlepšit spojení v rámci Britského impéria. R100 uskutečnil řadu úspěšných cest, včetně jedné do Kanady. R101 byl dokončen o něco dříve, ale ukázal se jako nedostatečně stabilní a byl prodloužen. Po dalších změnách a velmi malém počtu zkušebních jízd se loď v říjnu 1930 vydala na svou první plavbu do Karáčí . Už poblíž francouzského města Beauvais loď za špatného počasí narazila na zem a začala hořet. 48 lidí bylo zabito. Po rozsáhlé parlamentní debatě byl R100 na konci roku 1931 sešrotován.

O cestování vzducholodí v Rusku a Sovětském svazu je známo jen málo a obtížně testovatelných faktů. Ruská vzducholoď „ SSSR-W6 Ossoawiachim “ (CCCP-B6) , postavená pod vedením Umberta Nobile, uskutečnila svou první plavbu 5. listopadu 1934. Je považován za nejúspěšnější vzducholoď v ruském leteckém průmyslu .

V roce 1924 byl kapitán Zeppelin Hugo Eckener prvním německým atlantským pilotem, který letěl na trase z Friedrichshafenu do Lakehurstu za tři dny a tři hodiny s 30člennou posádkou a Hugo Eckener se v Německu stal tak populárním, že byl vážně proti Adolfovi. 1932 prezidentské volby Hitler byl zvažován. Největší vzducholodě ze všech byly Zeppeliny LZ 129 postavené v roce 1931 ve Friedrichshafenu poprvé 4. března 1936 a náklady na stavbu 5 milionů RM byly LZ 129 „Hindenburg“ a její sesterská loď LZ 130 Graf Zeppelin II s délka 245 metrů a průměr trupu přes 40 metrů a kapacita kolem 200 000 metrů krychlových vodíkového zvedacího plynu. „Hindenburg“ mohl přepravit 50–70 cestujících na vzdálenost 17 500 kilometrů. 6. května 1937 však při dopadu v Lakehurst / USA vzplál a zabil 36 lidí. Tato katastrofa nebyla nejhorší při cestování vzducholodi , ale „katastrofa Hindenburg“ vstoupila do historie jako jedna z velkých technických katastrof (také kvůli emocionální rozhlasové zprávě Herberta Morrisona , která se stala světově známou). Byla to také poslední nehoda tuhé vzducholodi . Blížící se druhá světová válka ukončila éru tuhých cest vzducholodí.

Od té doby , obchodní letadla - technologie, která udělala velký pokrok v letech 1930 a 1940 - ovládaly letecké dopravy .

Druhá světová válka

Během druhé světové války , vojenské vzducholodi byly použity velmi úspěšně spojenci jako pobřežní hlídky, námořních hlídek a pro hlídání konvojů proti nepříteli (většinou německých) ponorky na moři ve velkých množstvích. Více než 100 vzducholodí sloužilo v americkém námořnictvu, včetně pobřeží USA, v Evropě a v tichomořské oblasti.

Po roce 1945

The Spirit of Europe II byl vyvinut společností ABC built
Vzducholoď WDL

Po skončení války se vznikem studené války vzducholodě nadále sloužily především v americké armádě. Používalo nárazové vzducholodě pro strategické a taktické radarové námořní a letecké sledování a pro lov ponorek až do 60. let minulého století . Vývoj výkonnějších vrtulníků a dálkových letadel však vedl k jejich výměně.

Od té doby se nárazové vzducholodě používají především jako reklamní média, například při velkých akcích a při zájezdech. Zvláště dobře známé byly vzducholodě Goodyear . V 70. letech 20. století byly postaveny první moderní vzducholodě společností WDL Luftschiffgesellschaft v Německu nebo Westinghouse Airship ve Velké Británii , později společností Lightship Group (80. léta) a Eros Corporation (90. léta), obě v USA .

V 70. letech 20. století byly postaveny první horkovzdušné vzducholodě odvozené z horkovzdušných balónů . Používají se hlavně jako reklamní média, jsou relativně malé, ale lze je také bez problémů přepravovat vozidlem a prakticky nevyžadují infrastrukturu. Obálku balónu lze složit; Jelikož neobsahují žádný speciální zvedací plyn, ale svou vztlak odvozují pouze z rozdílu hustoty mezi teplým a studeným vzduchem, lze je uvolněním plynu vybudovat a rozebrat bez finančních ztrát. Nicméně, podobně jako balóny, jsou to čistá letadla za příznivého počasí.

Malé dálkově ovládané vzducholodě bez posádky slouží jako reklamní médium, například na výstavách uvnitř i vně budov, zatímco větší bezpilotní lodě se používají například k leteckému fotografování . Nabízejí také možnost nosit s sebou další senzory.

Až na přelomu tisíciletí, v té době tam bylo kolem 30 provozních vzducholodí, se znovu řešily větší projekty vzducholodí:

Hangár vzducholodi Cargolifter

Německá společnost Cargolifter AG byla založena s cílem revoluce v přepravě těžkých nákladů vynásobením maximálního užitečného zatížení a odstraněním dopravy a nepřímo stavebních omezení velkých průmyslových závodů. Těžká silniční doprava v této zemi je vázána na maximální hmotnost něco málo přes 40 tun a uvedenou šířku a délku ulice na stávající poloměry křivek.

Pro násobek, konkrétně náklad až 160 tun, měla být na konci devadesátých let postavena nákladní vzducholoď : CL160 .

Společnost to postavila v Brandenburg Brand (Obec Half ), největší samonosné hale na světě jako hangár vzducholodí. Poté, co začaly práce na vzducholodi CL160, došly mezitím společnosti peníze. Z přezkumů a spekulací vyplynulo, že investoři a zákazníci již zjevně neměli dostatečnou důvěru v technickou a ekonomickou proveditelnost projektu. Začátkem června 2002 musela společnost Cargolifter AG podat návrh na konkurz. Projekt zůstal nedokončený, loděnice byla v roce 2004 přestavěna na zábavní park Tropické ostrovy .

Od roku 2000 je Zeppelin NT na ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG, která byla pravidelně přepravu turistů přes Bodamské jezero a na dalších místech. Zeppelin NT 07 je od své první plavby největší aktivní vzducholodí na světě. Několik vzducholodí tohoto typu bylo postaveno a rozmístěno po celém světě. Poté, co se Goodyear vzdal vlastní výroby, převádí svoji flotilu vzducholodí na Zeppelin NT.

Od října do listopadu 2000 pomohla vzducholoď TLG A60 + OSN hledat miny a šmejdy v Kosovu . Bylo použito radarové zařízení .

V posledních letech byly vzducholodě nově objeveny také jako platforma pro úkoly dohledu, zejména při velkých akcích.

přítomnost

V roce 2006 byly v Německu tři společnosti, které stavěly a provozovaly vzducholodě:

Kromě toho stále existuje několik projektů, které v současné době mohou zobrazovat pouze studie.

Skycruise Switzerland provozuje zájezdy vzducholodí v Buochs ​​ve Švýcarsku od roku 2002 . Podle FOCA bylo ve Švýcarsku v září 2005 schváleno osm horkovzdušných vzducholodí kromě vzducholodi Skycruise. V polovině roku 2006 získala vzducholoď Skycruise opět americkou licenci a zemi opustila. V Rakousku nejsou povoleny žádné (plynové) vzducholodě.

Kromě německých modelů se po celém světě používá řada dalších nárazových a horkovzdušných vzducholodí, převážně anglického a amerického původu (např. ABC , Eros , Goodyear , SkyShip , TLG ). Na významu nabývá také cestování bez posádky vzducholodí. Kromě projektů na vysokohorské plošiny se vyšetřuje a testuje také bezpilotní použití vzducholodí pro civilní a vojenské úkoly dozoru .

V Rusku byly některé nárazové a horkovzdušné lodě také vyvinuty a vyrobeny společností Augur Luftfahrtsysteme . První vzducholodě vyvinuté v Číně byly schváleny na konci roku 2004 a pocházejí od společnosti Huajiao .

Tabulka: Počet schválených vzducholodí v Německu
1986-89 1990-92 1993-94 1995-2000 2001-2002 2003-2004 2005-2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-18
2 3 2 3 5 6. místo 4. místo 3 4. místo 3 5 3 3 3 3

Projekty

  • Prototyp Piasecki Heli-Stat byl pokusem v 80. letech spojit vzducholoď a vrtulník do jednoho dopravního prostředku.
  • Lockheed Martin P-791 -prototyp (registrační číslo N791LM) byl poprvé testován 31. ledna 2006 v Palmdale v Kalifornii na pětiminutovém letu. Čtyřmotorová vzducholoď s lidskou posádkou má odhadovanou délku kolem 60 m a jako podvozek má vzduchové polštáře. Jde o „hybridní vzducholoď“, která má využívat statický a dynamický vztlak. Tvarem připomíná tři na sebe navazující trupy vzducholodí.
  • Různé společnosti zkoušely a pokoušejí se oživit cestovní ruch vzducholodi nad rámec krátkých vyhlídkových letů. Stále však neexistoval žádný praktický závazek. Především chybí velké vzducholodě, které umožňují ziskový provoz.
    • Německý LoftyCruiser GmbH & Co. KG zkoumá technickou proveditelnost velké výletní vzducholodi .
    • Zeppelin Tourism Association V. vyvinul koncept pro provoz evropské vzducholodi s Zeppelin Europe Tours .
  • Výšková platforma - jako komunikační platformy podobné satelitům mají být použity bezpilotní vzducholodě poháněné solární energií .
    • Se Stratellite se v USA v současné době staví prototyp (2005).
    • Dalším projektem je Aerosphere , sférický nebo kuličkový koncept vzducholodi, který má být také použit jako vysokohorská platforma.
  • V USA se zvažuje výstup vzducholodí do výšky až 50 km a poté dosažení oběžné dráhy pomocí iontového pohonu . Dosud však nebyl technicky proveden.
  • Dynalifter je hybridní model, který kombinuje helium s výtahem z křídel. Především má sloužit k přepravě nákladu a osob v těžko přístupných oblastech Afriky. Vzducholoď je těžší než vzduch, což usnadňuje přistání. V březnu 2011 byly v tiskové zprávě hlášeny úspěšné testovací lety.
  • 2010: TU Berlin vyvíjí a staví horkovzdušnou loď v rámci projektové dílny IsoLuftschiff, která se vyznačuje vícevrstvou izolovanou skořepinou. Tento speciální potah zvyšuje účinnost vzducholodí z hlediska doby letu a rychlosti ve srovnání s konvenčními materiály. Rádiově řízený, 15 metrů dlouhý prototyp je konkrétně plánován. Zde jsou začleněny zkušenosti z stavby dálkově ovládaných heliumových vzducholodí v menším měřítku.
  • 2013: 77 metrů dlouhý prototyp vzducholodi Dragon Dream od Worldwide Eros byl úspěšně testován v USA . V plánu jsou dvě větší varianty. Jedna verze by měla být schopna přepravit 66 tun nákladu, druhá 250 tun. V prosinci 2013 podepsala letecká společnost Cargolux dopis o záměru získat vzducholodě Eros.
  • NASA a Keck Institute provedly studii k výzkumu možností využití vzducholodí jako dlouhodobých suborbitálních astronomických výzkumných platforem.

smíšený

Viz také

Filmy

literatura

  • Henry Beaubois, Carlo Demand (kresby): Vzducholodě: Ilustrovaná historie. (Originální francouzský název: Dirigeables přeložil a upravil Michael Kelly a Angela Kelly) Macdonald and Jane's, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (anglicky).
  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (Ed.): Lehčí než vzduch. Transportní a nosné systémy. Balónky, vzducholodě, plošiny. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Helmut Braun: Vzestup a pád cestování vzducholodí - ekonomická historická analýza. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  • Dietrich Engberding: Vzducholoď a cestování vzducholodí v minulosti, současnosti a budoucnosti. VDI-Verlag, Berlin 1928 (2., rozšířené vydání).
  • Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Lehčí než vzduch - balóny a vzducholodě. Bernard & Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Guy Hartcup: The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-Rigid, and Non-Rigid Airships. David a Charles, London 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (anglicky).
  • Hallmann, W. (2002): Balóny a vzducholodě v průběhu věků, Königswinter.
  • Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Technologie vzducholodí. Cambridge University Press , Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (anglicky).
  • Lord Ventry a Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: Historie vzducholodí viděných očima mužů, kteří je navrhli, postavili a létali. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (anglicky).

webové odkazy

Commons : Airships  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: Luftschiff  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ↑ Průzkum vrchlíku deštného lesa pomocí vzducholodí a dalších metod. (Již není k dispozici online.) Dendronautics.org, archivováno z originálu 14. června 2006 ; přístup 8. května 2010 .
  2. ↑ Zpráva o provozu D4 (anglicky, PDF 84 kB)
  3. ↑ Funguje to: Studie Okolních médií funguje. Studie intermediálního dosahu o 65 domácích médiích se zaměřením na ambient ve srovnání s klasickou venkovní a dopravní reklamou , Düsseldorf, leden 2004
  4. ↑ Západ: Nové Zeppeliny pro stavbu potrubí v Kanadě
  5. ↑ Helmut Braun: Vzestup a pád cestování vzducholodí - ekonomická historická analýza. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
  6. ↑ John Toland: Velký věk vzducholodí. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , s. 12 a násl.
  7. ↑ Patent CH16343 : Letecké vozidlo, jehož trakční tělo je vybaveno samostatně uspořádanými motory. Registrováno 3. ledna 1898 , zveřejněno 15. listopadu 1898 , vynálezce: Ferdinand, Graf von Zeppelin. ‌
  8. ^ První Paris Aeronautical Salon v letu, 2. ledna 1909 vydání
  9. ↑ První letiště pro cestující v Německu bylo postaveno v Baden-Badenu -článek na webu Baden-Badenu
  10. ↑ Letové vydání z 2. ledna 1909, s. 5
  11. ^ Allan Janus: Animals Aloft: Fotografie ze Smithsonian National Air and Space Museum . Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2 , s. 28.
  12. ↑ Počet https://books.google.pl/books?id=9Tx9BwAAQBAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=Luftschiff+Kobtchik&source=bl&ots=no5ycRgZ0v&sig=ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw&hl=pl&sa=X&ved=2ahUKEwj-353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw#v=onepage&q=Luftschiff%20Kobtchik&f=false
  13. ^ Konstantynowicz Bogdan: Stručný rodokmen šlechtického původu Konstantinavičius / Konstantinovich z Běloruska a Litvy. Citováno 26. května 2019 .
  14. ^ Výroční zpráva Federálního leteckého úřadu 2003/2004; Strana 41 pro vzducholodě z let 1986-2003; přístupné online jako PDF 30. prosince 2016
  15. ↑ Výroční zpráva Federálního leteckého úřadu 2014/2015/2016; Strana 44 (SPZ třída L: vzducholodě 1992-2015); přístupné online jako PDF 30. prosince 2016
  16. ↑ https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/jahresberichte/Bericht_2017_2019.html?nn=2142284
  17. ↑ Nové plavidlo Skunk Works nad závodem 42 - tisková zpráva společnosti Antelope Valley Press ze dne 5. února 2006.
  18. ↑ Obrázek letadla Lockheed Martin P-791. airliners.net, přístup 8. května 2010 .
  19. ↑ Dynalifter's Historic First Steps to Flight ( Memento ze dne 20. ledna 2012 v internetovém archivu )
  20. ↑ Izolujte vzducholoď. isoluftschiff.de, přístup 25. června 2010 .
  21. ↑ Vzducholoď má znamenat revoluci v nákladní dopravě. ( Welt Online , 12. září 2013)
  22. ↑ Nový začátek obřích nákladních zepelinů v Evropě . In: Die Welt , 14. prosince 2013. Citováno 14. prosince 2013.
  23. ↑ Modern Research Borne on a Relic nytimes.com; AIRSHIPS- A New Horizon for Science kiss.caltech.edu, (PDF), přístup 15. února 2016