Nárazová vzducholoď

Nárazová vzducholoď WDL na letišti Essen / Mülheim

Nárazové vzducholodě , nazývané také vzducholodě , jsou vzducholodě bez tuhé vnitřní struktury. Trup vzducholodi je kontejner pro zvedací plyn a podpůrný systém současně, což je podobné jako u balónů . Tato letadla získávají svůj aerodynamický tvar z tvaru skořepiny a mírně nadměrného vnitřního tlaku. Blimpy se liší od tuhých vzducholodí , jejichž tvar udržuje tuhá vnitřní kostra.

Největším výrobcem nárazových vzducholodí je dodnes společnost Goodyear . Nárazové vzducholodě jsou také v němčině hovorově známé jako „zeppeliny“, což je způsobeno skutečností, že téměř všechny vzducholodě, které přeletěly na německou půdu z předválečného období, byly ve skutečnosti zeppeliny. Koncept zeppelinu se původně omezoval na vzducholodě od společnosti Luftschiffbau Zeppelin nebo Zeppelin Luftschifftechnik , jejichž charakteristickým rysem byla tuhá nebo polotuhá konstrukce . V minulosti však takové vzducholodi vyráběly i jiné výrobce.

technologie

Balónky se nafukují pomocí vzduchových lopatek za vrtulemi

V případě nárazových vzducholodí jsou změny objemu v trupu vzducholodi, které mohou být důsledkem kolísání tlaku vzduchu nebo teplotních změn nosného plynu , kompenzovány balónky . Tím je zajištěno, že v plášti bude vždy mírný přetlak ve vztahu k vnějšímu tlaku vzduchu. Výsledkem je, že vztlakové těleso vždy zůstává pevné, takže tvar a napětí trupu vzducholodi zůstávají zachovány. Technologie a použití balónků je pro nárazové vzducholodi zásadní. Trup je jmenovitě centrální podpůrný systém vzducholodi. Pokud by se trup zpomalil, ztratila by se nebo byla výrazně omezena ovladatelnost vzducholodi. Část proudu vzduchu generovaného vrtulí se obvykle používá k nafouknutí balónků.

Přenos zátěže na gondolu probíhá prostřednictvím spojovacích bodů přímo na trupu vzducholodi. Ocasní ploutve, které také nemají pevné spojení s gondolou, jsou připevněny podobným způsobem. Motory jsou obvykle umístěny přímo na nebo v gondole. Některé, ale v žádném případě ne všechny modely mohou otáčet vrtule pro snazší manévrování.

V současné době se jako zvedací plyn používá hélium. Vodík se však také používal až do 60. let .

Nárazové vzducholodi jsou nejčastěji stavěné vzducholodě, protože se vyrábějí relativně snadno a lze je snadno přepravovat po uvolnění zvedacího plynu. Jejich velikost je však omezena nestabilním pláštěm. Osvědčily se nárazové vzducholodi o objemu až 20 000 m³. S dalším rozšířením a nadměrně dlouhými vztlakovými těly hrozí, že se tyto vzducholodě v případě nedostatečného vnitřního tlaku rozepnou uprostřed. Proto se považuje za alternativu vzducholodi nebo vzducholodě Kiel . Menší a levnější nárazové vzducholodě měly nicméně řadu úkolů v letectví a ve vojenské oblasti.

Horkovzdušná vzducholoď s reklamou Trigema
Vzducholoď jako turistická atrakce nad Luzernem

Na rozdíl od historických modelů začínají moderní nárazové vzducholodě obvykle s malou „nadváhou“. Chybějící vztlaková síla je generována spuštěním a zvednutím špičky luku při startování s výkonem motoru. Na jedné straně je díky malé nadváze zbytečné klesat štěrk při vzletu a na druhé straně nemusí být z přistávacího prostoru uvolňován žádný drahý zvedací plyn. Lodě však mohou být na delších cestách lehčí než vzduch, pokud spotřebují odpovídající velké množství paliva .

Zvláštní formou nárazových vzducholodí jsou horkovzdušné vzducholodě . Stejně jako horkovzdušné balóny získávají vztlak z rozdílu hustoty mezi horkým a studeným vzduchem. Z hlediska jejich konstrukce a možného použití jsou menší a omezenější než plynové vzducholodi, ale jejich provoz je podstatně ekonomičtější.

Dalším odvětvím, které je v odvětví vzducholodí zcela nové, jsou malé nárazové vzducholodě bez posádky, které se kromě reklamy a leteckého snímkování používají také jako reléové stanice pro rádiové přenosy a měření znečišťujících látek. Zde byly vyvinuty dálkově ovládané i autonomně řízené systémy a první systémy byly úspěšně provozovány a testovány za každodenních podmínek.

Dějiny

První nárazovou vzducholoď postavil Henri Giffard v roce 1852 a byla poháněna parním strojem.

„ Pilgrim “ je považován za předchůdce moderních nárazových vzducholodí . Byl postaven společností Goodyear v roce 1925 a již měl většinu konstrukčních prvků, které jsou dnes ještě běžné.

ZMC-2 byla celokovová vzducholoď postavená v roce 1929. Plášť sestával z nýtovaného duralového plechu o tloušťce 0,24 mm . Byla klasifikována jako nárazová vzducholoď, protože k udržení jejího vnějšího tvaru byl nutný přetlak uvnitř plováku. Navzdory inovativnímu a slibnému konceptu však existoval pouze jeden prototyp .

Americké vzducholodi ZPG-3W byly dodnes (od roku 2005) největšími nárazovými vzducholodi na světě. Byly postaveny čtyři lodě tohoto typu. Byly používány americkým námořnictvem pro letecký dohled a uvnitř trupu měly velký radarový systém. Jejich objem byl téměř 43 000 metrů krychlových o délce asi 123 m. Byly v provozu od roku 1958 až do ukončení programu vzducholodí amerického námořnictva v roce 1962.

Impact vzducholodi (výběr)

Termín „Blimp“

Blimp
WDL-Fujifilm Blimp

Etymologický Původ termínu vzducholodi je nejasná. Jsou známy různé teorie, z nichž některé lze připsat lidové etymologii :

  • Jméno je obvykle dáno britskému důstojníkovi poručíku. Přiděleno Alexandru Duncanovi Cunninghamovi a má onomatopoeticky popsat hluk, který je vydáván, když klepnete prsty na kyprou skořápku. Tuto verzi specifikuje také tradiční výrobce vzducholodí Goodyear .
  • Britský pilot Horace Shortt to údajně odvodil z anglického adjektiva kulhat (kulhat, pružně). ochablý pytel v podstatě znamená ochablý pytel , zkroucení má za následek ochabnutí vaku .
  • Příručka britské vzducholodi prý definovala:
Existují dva typy vzducholodí: a) tuhé, b) bezvládné
[Existují dva typy vzducholodí: a) tuhé, b) kulhavé]
Termín vzducholoď tedy vznikl ze žertovné kontrakce „b) kulhat“ na „vzducholoď“. Analogické, často slyšené vysvětlení, které tvrdí, že americká armáda rozdělila své vzducholodě na „typ A - tuhý“ a „typ B - ochablý“, lze provést použitím termínu vzducholodí před rozdělením na A a B typy považované za vyvrácené v anglické publikaci v roce 1916 .
  • Fiktivní postava arch-konzervativního plukovníka Blimpa vymyslela pro satirický časopis Punch working cartoonist Sir David Alexander Low (1891 až 1963). Vytvarovaný vzhled plukovníka Blimpa byl velmi podobný vzhledu vzducholodi.

literatura

  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Lehčí než vzduch: dopravní a nosné systémy . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

webové odkazy

Commons : Blimps  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Bock / Knauer: Lehčí než vzduch: Transportní a nosné systémy , s. 31.