Tuhá vzducholoď

Tuhé vzducholodě jsou vzducholodě s kompletní kostrou nosníků a vzpěr. Tento rámec definuje převážně aerodynamický tvar trupu.

Kromě téměř 120 zepelínů vyrobili další výrobci také kolem 50 tuhých vzducholodí . Mnoho z těchto vzducholodí se zřítilo krátce po jejich první plavbě. To vedlo k přerušení vzducholodí v průběhu třicátých let minulého století, přičemž Německo mělo LZ 130, poslední velkou tuhou vzducholoď, v provozu až do roku 1939.

vlastnosti

Rám tuhé vzducholodi (replika Hindenburgu v muzeu Zeppelin ve Friedrichshafenu )

Kostrové prsteny byly většinou svislé a spojeny podélnými trámy. Konstrukce byla navíc vyztužena ocelovými lany , což přispělo k rozměrové stabilitě s dostatečnou pružností . Motory a gondoly řidiče mohly být jednoduše zavěšeny na rám. Užitečné zatížení, zátěž (většinou voda) a provozní materiály (palivo a mazací olej) by mohly být skladovány optimálně rozloženým způsobem a částečně použity pro ořezávání . Stabilizační žebra na zádi byla integrována do konstrukce rámu. Vnitřek trupu nabídl spoustu chráněného prostoru pro posádku, cestující a užitečné zatížení. Jednou z výhod pevné struktury je, že udržuje tvar vzducholodi a tím také aerodynamickou ovladatelnost v případě ztráty plynu.

V případě tuhé vzducholodi rám zajišťuje tvar, vnější plášť odolává povětrnostním vlivům a plynové články plynotěsnost. S nárazovou vzducholodí tyto tři úkoly přebírá pevná vnější kůže. Tuhé vzducholodě mohou být smysluplně konstruovány pouze od určité velikosti, která jasně překračuje velikost nárazových vzducholodí, díky dalším konstrukčním prvkům.

Uvnitř tuhých vzducholodí je výtah generován zvedacím plynem v plynových článcích, které na rozdíl od nárazových vzducholodí nebo polotuhých vzducholodí nemusí nijak přispívat k tvaru lodi.

Přetlak v plynových článcích je nižší než u vzducholodí : pod nulou a nad specifickou nosností ( rozdíl hustoty plynu krát g ) krát výška nad spodní hladinou plynu. S průměrem lodi 40 m a specifickou nosností 12 N / m³: 480 Pascal (Pa). Výsledkem je, že plyn se v případě poškození ztrácí méně rychle a prázdná je pouze poškozená buňka. V případě nárazové vzducholodi běží celé vztlakové těleso prázdné a ztrácí svůj tvar. Ballonets nejsou požadovány na tuhé vzducholodi.

Historické tuhé vzducholodě

První prototyp Davida Schwarze

První tuhou vzducholodí byla celokovová vzducholoď vyvinutá Davidem Schwarzem v letech 1895/1896 . Rodina Schwarzů se později přestěhovala do Agramu (dnešní Záhřeb v Chorvatsku ), kde David vyvinul prototyp celokovové vzducholodi jako autodidakt . Skládala se z příhradové nosníkové konstrukce a byla prkna z hliníkového plechu . Plovák byl navíc rozdělen na 13 plynových článků. Nový byl také vnější tvar. Skládal se z ležícího válce s kuželem na přídi . Byl vybaven benzínovým motorem, který produkoval 12 hp při 480 otáčkách za minutu  . Hliník dodával výrobce Carl Berg , který měl později vyrábět díly pro zeppeliny právě z tohoto materiálu. Vzducholoď byla zničena během zkušebního provozu 3. listopadu 1897 na Tempelhofer Feld v Berlíně. Tato vzducholoď byla první aplikací nového materiálu z hliníku, který byl poprvé představen na Pařížské světové výstavě v roce 1889 v letectví.

Zeppelin (Německo)

Ferdinand Graf von Zeppelin , který dokončil svůj prototyp LZ 1 v roce 1900, je považován za vynikajícího průkopníka vzducholodí . Graf Zeppelin byl také přítomen během cesty Schwarzovy vzducholodi v Berlíně v roce 1897, ale v té době nesměl vstoupit na letiště. Lešení LZ 1 bylo částečně vyrobeno ze zbytků Schwarzovy vzducholodi. Jeho vzducholodě zeppelin hrají v historii tuhých cest vzducholodí tak dominantní roli, že termín „zeppelin“ je často používán jako synonymum pro „tuhý vzducholoď“.

Konstrukce vzducholodi LZ 129 "Hindenburg"

Zeppeliny byly již před první světovou válkou používány pro cesty osob na krátké vzdálenosti. Provozovatel zeppelinů, společnost DELAG , založená v roce 1909 , byla první leteckou společností na světě. Během války byly tuhé vzducholodě ve velkém používány k průzkumu a bombardovaly nálety. Svůj rozkvět zažili jako civilní letadlo od 20. let 20. století, kdy už byli dostatečně zralí na to, aby umožňovaly i dálkové lety. Zatímco britské a americké tuhé vzducholodě zahynuly již v roce 1930 v důsledku vážných nehod, vozidla LZ 127 „Graf Zeppelin“ a LZ 129 „Hindenburg“ umožnily ve 30. letech 20. století první pravidelné nepřetržité osobní letecké spojení s USA a Rio de Janeirem . Hindenburg a jeho sestra vzducholoď je LZ 130 „Graf Zeppelin II“, byly největšími vzducholodi někdy postavené s objemem 200,000 m³, délky 245 m, průměr nad 41 m a hmotnost vyšší než 240 tun. Německý průmysl vzducholodí této éry však nebyl ušetřen vážných nehod: 6. května 1937, po překročení Atlantiku, zeppelin „Hindenburg“ zapálil nad letištním prostorem Lakehurst / USA a byl zničen. Tato katastrofa, která si vyžádala 36 obětí, znamenala úpadek komerčního letectví; hudebně ji zpracoval americký skladatel Steve Reich ve své skladbě „Tři příběhy“. Vypuknutí druhé světové války v roce 1939 přivedlo civilní letectví k náhlému konci.

Viz také: Seznam Zeppelinů a: vojenské vzducholodě Zeppelin

Schütte-Lanz (Německo)

Schütte-Lanz SLII

Tyto Schütte-Lanz přísné vzducholodi byly postaveny výhradně pro vojenské účely během první světové války a úspěšně soutěžil s zeppelins během této doby, aniž by byla ohrožena jejich nadřazenost. Byly až 198 m dlouhé a měřily až 23 m v průměru s 56 000 m³ objemu zdvihacího plynu . Její kostra byla zpočátku vyrobena z překližky . Důležité novinky v konstrukci tuhých vzducholodí pocházely ze Schütte-Lanz. Vzhledem k první světové válce a požadavkům armády si tyto novinky také velmi rychle našly cestu do Zeppelinu. Proto po válce došlo mezi oběma společnostmi k patentovým sporům.

Viz také: Seznam vzducholodí Schütte-Lanz

Velká Británie

R100

Pevným vzducholodi jiných národů se vzhledem k prominentní roli Německa v této oblasti věnuje malá pozornost. Výjimkou bylo občas cestování vzducholodí ve Velké Británii , kde bylo postaveno a provozováno kolem 30 pevných vzducholodí . Včetně R34 , což byla první vzducholoď, která překročila Atlantik v roce 1919 , a dvou velkých vzducholodí R100 a R101 , které ve svém designu očekávaly mnoho prvků pohodlí pasažérů německého Zeppelin Hindenburg. Po tragické havárii vzducholodi R101 v roce 1930 však byly britské tuhé vzducholodě opuštěny.

Viz také: Seznam britských tuhých vzducholodí

Francie

Francouzská vzducholoď Spiess

Ve Francii byla postavena pouze jedna tuhá vzducholoď. Spiess byl vyvinut alsaské Joseph Spiess na základě Zeppelin LZ 16 , postavený zvěrokruhu a poprvé byl povýšen dne 13. dubna 1913. Pokud jde o technologii, prototyp byl zvláště srovnatelný s dosud existujícími vzducholoděmi Schütte-Lanz. Jako pohon byly použity dva motory Chenu s výkonem přibližně 200 koní. Lešení sestávalo z dřevěné trubkové konstrukce a mělo průměr 13,5 m. I přes následná vylepšení, při kterých byla prodloužena ze 104 na 146 m (objem se zvýšil z 11 800 na 16 400 m³), ​​dokázala splnit očekávání Francouzů Armáda nedodržela, protože rychlost, užitečné zatížení a stabilita se nezdály dostačující. V roce 1914 armáda nechala vzducholoď podle toho rozebrat.

Spojené státy

USS Shenandoah ve výstavbě

USA také provozuje některé přísné vzducholodi, z nichž některé byly však společně vyvinuté Zeppelin společnost nebo byly založeny na válečných zeppelins. Celkem bylo vyrobeno pět pevných vzducholodí v USA nebo jejich jménem. Všechny byly objednány americkým námořnictvem a byly to jediné tuhé vzducholodě, které používaly jako zvedací plyn helium .

  • ZR-1 „ USS Shenandoah “ byla první tuhou vzducholodí, která kdy byla naplněna heliem. Jeho první plavba se uskutečnila 4. září 1923.
  • ZR-2 byl postaven v Anglii pod označením R38 , ale byl ještě naplněn vodíkem a rozbil se ve vzduchu, než byl odeslán do USA.
  • ZR-3 „USS Los Angeles“ byl zeppelin s číslem trupu LZ 126 . Tato vzducholoď byla jedinou z tuhých amerických vzducholodí, která nebyla zničena při nehodě.
  • ZRS-4 „ USS Akron “ a ZRS-5 „USS Macon“ dokázaly během cesty nasadit průzkumná letadla a znovu je získat zpět. Sloužily jako létající letadlové lodě . „USS Akron“ uskutečnil 3. listopadu 1931 desethodinovou plavbu s 207 lidmi na palubě. To dodnes představuje superlativ a také konec „USS Akron“: se 74 mrtvými je to dodnes nejhorší katastrofa na vzducholodi.

Celokovová vzducholoď ZMC-2 , která byla provozována v letech 1929 až 1941, měla tělo vzducholodi vyztužené rámem vytvořené z hliníkového plechu. Americké námořnictvo ho však klasifikovalo jako nárazovou vzducholoď, protože k udržení tvaru vyžadovalo uvnitř mírný přetlak.

Současné rigidní projekty vzducholodí

V současné době neexistují žádné pevné vzducholodě.

V 90. letech byly představeny některé projekty vzducholodí s různými tuhými nebo polotuhými konstrukcemi, ale dosud nebyly realizovány. Patří mezi ně například:

Vzducholodě, které dnes existují, jsou buď polotuhé vzducholodě ( např. Zeppelin NT ), nebo bezrámové nárazové vzducholodě , takzvané vzducholodě. Projekt Cargolifter , který byl ukončen v roce 2003, byl plánovanou polotuhou nebo kýlovou vzducholodí .

literatura

Individuální důkazy

  1. http://www.airshipsonline.com/airships/r100/index.html přístup 29. prosince 2016
  2. www.century-of-flight.net
  3. Helmut Braun: Vzestup a pád cestování vzducholodí - ekonomická historická analýza. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 978-3-936400-22-9 , s. 124.
  4. Americké námořnictvo: Pouštění draků do vzducholodí ... zkušenost námořnictva se světlejším vzduchem; (Edice 75 let amerického námořního letectví); Vydal zástupce náčelníka námořních operací (Air Warfare) a velitel, Naval Air Systems Command, Washington, DC, editoval Roy A. Grossnick, navrhl Charles Cooney, tisková kancelář vlády USA: 1983-187-029; Strana 22 ( online v Historickém centru Naval nebo stažení ve formátu PDF ( Memento ze 4. dubna 2014 v internetovém archivu ))