Seznam parsevalských vzducholodí

Pod názvem Parseval bylo v letech 1909 až 1919 pod Augustem von Parseval postaveno celkem 22 vzducholodí . Později bylo postaveno několik dalších vzducholodí pod principem Parseval-Naatz .

Lodě byly dříve popsány v mužské podobě. Říkalo se tomu: The Parseval, jak tomu bylo i v případě zeppelinů .

Náčrt parsevalské vzducholodi
Brožura letecké společnosti

Parsevalské vzducholodi do PL 25 byly nárazové vzducholodě , následující kýlové vzducholodi . Podle jejich tvaru a struktury byly posádky pohrdavě označovány jako gumové krávy .

seznam

Experimentální vzducholoď

Krátce před vzletem 26. května 1906 vedený kapitánem von Kroghem
  • první cesta 26. května 1906 na vojenských pozemcích v Berlíně-Tegelu
  • Pilot: kapitán von Krogh
  • Délka: 48,5 m, průměr: 4,8 m
  • Pohon: Motor Daimler s 26 kW (35 k)
  • Maximální rychlost: 43,2 km / h
  • Obálku vyrobila továrna na výrobu balónů Riedinger a později se zvětšila z 2 300 na 2 800 m³, délka se zvýšila na 50 m
  • Teprve po dokončení všech úprav byl uveden pod názvem „PL 1“ z roku 1909

PL 1

1. místo v závodě Gordona Benneta
  • se vynořil ze zkušební vzducholodi
  • První plavba: 21. září 1909
  • Objem: 3 200 m³, délka 60 m, průměr 9,4 m
  • Pohon: motor Daimler s 62 kW (85 k), vrtule 4,25 m
  • Po třech zkušebních jízdách 21. a 22. září 1909 a vylepšeních řídicího systému a tvaru obálky byla PL 1 přepravena vlakem do Curychu na balónový závod Gordona Benneta (čtyři předváděcí jízdy v Curychu).
  • byla v únoru 1910 provozována pro vzducholoď Imperial Aero Club Airship a v Bitterfeldu, dokud nebyla vyřazena z provozu
  • 20 cest mezi 21. zářím 1909 a 21. dubnem 1910, poslední cesta skončila nouzovým přistáním
  • Experimenty s fotoprojektorem (viz také PL 6)

PL 2 / PI

PI a P II přes Kolín nad Rýnem
  • postavený pro pruskou armádu, tam pod označením PI, stavba podobná PL 1
  • první spuštění: 13. srpna 1908, v provozu do roku 1912, poté odzbrojen
  • Objem: 4 100 m³
  • Délka: 60 m, průměr: 10,4 m
  • Pohon: Motor Daimler s 62 kW (85 k) s vrtulí
  • Maximální rychlost: 47 km / h
  • zničen při přistání během bouře 16. září 1908 poblíž Grünewaldu

PL 3 / P.II

Vojenská vzducholoď PII
  • Od 23. března, po pouhých 7 výjezdech, byla obálka zvýšena z 5600 na 6600 m³, doplňování začalo 5. června 1909, délka zůstala na 70 m, průměr se zvýšil o jeden metr na 11,3 m, zkušební provoz 28. června 1909 v Bitterfeld
  • Pravidelné lety cestujících s až 7 cestujícími a 4 členy posádky na mezinárodní letecké výstavě ve Frankfurtu nad Mohanem (ILA) od 7. srpna do konce října 1909. Celkem 74 cest
  • Na mezinárodní letecké výstavě ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1909 se 15. září uskutečnil závod mezi Zeppelinem LZ 6 a PL 3. Tento závod otočil stejně vrchol rozdělení na vzducholodi světě: zatímco Zeppelin -Luftschiffe jako přísné vzducholodi byly postaveny, Parsevalova vzducholodě byly balón postavena.
  • Dne 22. dubna 1910 se vzducholoď zúčastnila letecké přehlídky před císařem Wilhelmem II v Bad Homburg vor der Höhe . Kvůli větru a dešti se PL 3 vrátila do Kolína nad Rýnem až 23. dubna v 19:00, kde přistála nepoškozená kolem 1:00.
  • Vyřazen z provozu po ponoru do moře 16. května 1910
  • Pohon: dva motory NAG , každý s výkonem 81 kW (110 k), každý s pohonem čtyřlisté vrtule
  • Maximální rychlost: 51 km / h

PL 4 - ST

PL IV ve Vídni
PL IV-M I ve Fischamendu
  • PL 4 koupil rakousko-uherský vojenský letecký institut a byl umístěn ve Fischamendu pod názvem „MI“
  • První plavba: 26. listopadu 1909
  • Objem: 2 450 m³
  • Pohon: motory Austro-Daimler od společnosti Wiener Neustadt , buď 1 × 62 kW nebo 2 × 33 kW (85 nebo 2 × 45 PS), z nichž každý poháněl vrtuli
  • Kryt z rakouské továrny na gumové zboží ve Wimpassingu ; 2 balónky
  • Délka: 50 m, průměr 12,5 m
  • Výška nárazu: 1 000 m
  • Posádka: 2–3, cestující: 4–5 (kapacita pro celkem 7 osob)
  • odzbrojen 1913

PL 5

PL 5
  • Více než 150 cestujících
  • 16. června 1911, kdy byla obálka v Hannu vyprázdněna . Münden zničen požárem, byl později nahrazen PL 9.
  • Objem: 1450 m³
  • Rychlost: 36 km / h
  • Doba jízdy 5 hodin
  • Výstupní výška: 1 000 m
  • Posádka a cestující: 3–4

PL 6 "Stollwerck"

PL 6 Drážďany / Mnichov
  • Prohlídková a reklamní vzducholoď
  • první cesta 30. června 1910
  • až 12 cestujících
  • První noční systém pro leteckou reklamu na vzducholodi s projektorem , obrazy mohly být promítány na skořápku
  • byl modernizován a rozšířen v říjnu 1912, aby se dostal na stejnou technickou úroveň jako PL 12, včetně zvětšení velikosti z 6 800 na 8 000 m³. Převzato císařským námořnictvem dne 9. září 1914, cvičení a sledovací plavby nad zálivem Kiel a vyřazeny z provozu 27. prosince 1914.
  • Délka: 70 m; později 75 m
  • Průměr: 15 m
  • Pohon: 2 motory NAG s celkovým výkonem 162 kW (220 k) a dvoulistými vrtulemi
  • max. rychlost: 56; po modernizaci 59 km / h
  • Celkem bylo překonáno 250 cest a 2300 cestujících a 15000 km

Rukojeť PL 7

PL 7
  • Dodáno do Ruska pod označením Grif (viz: Ruská vzducholoď )
  • Objem: 6700 m³
  • Rychlost: 14-15 m / s
  • Doba jízdy: ≥ 20 h
  • Nadmořská výška: 2500 m
  • Posádka a cestující: 12-16
  • Posádka: 3-4

PL 8 náhradní P.II

Výkres PL 8
  • Vojenské přijetí 12. března 1913 pruskou armádou pod označením Náhrada P.II
  • Objem: 5600 m³
  • Rychlost: 16-17 m / s
  • Doba jízdy: ≥ 20 h
  • Výška: 2000 m
  • Cestující a posádka: 7–12
  • Posádka: 4

PL 9

  • nahradil ve Vratislavi, že v Hann. Münden spálil PL 5
  • Prodán turecké armádě v roce 1913

Sportovní vzducholoď PL 10

  • 1700 m³ „sportovní vzducholoď“: demontována po první plavbě v roce 1910 a uložena v Bitterfeldu

PL 11 - S.III

  • první cesta 1. března 1912 pro pruskou armádu jako P.III do poloviny roku 1914

PL 12 Charlotte

  • Pokřtěna „Charlotte“,
  • postaveno pro „Rheinisch-Westfälische Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne-Herten“, slouží zde pro výlety
  • první výlet: 11. května 1912
  • PL 12 byl používán jako osobní a reklamní vzducholoď až do roku 1914.
  • Délka 82 m, průměr 14 m
  • Pohon: 2 motory NAG, každý s výkonem 81 kW (110 k)
  • Objem: 8 000 m³
  • Maximální rychlost: 48 km / h

PL 13 Yuhi

PL 14 Burewestnik

PL 15 - M 3

  • odešel do Itálie jako M 3 v roce 1914

PL 16 - P.IV

  • první výlet: 2. října 1913,
  • byl uveden do pruské armády v polovině roku 1914, kde byl označen jako P.IV
  • byl v provozu až do 24. března 1916
  • Objem: 9 600 m³
  • Délka: 84 m
  • Průměr: 15,5 m
  • Pohon: 264 kW
  • max. rychlost 70 km / h

PL 17

  • první cesta 30. prosince 1912
  • Dodáno do Itálie, sloužil v armádě tam až do roku 1915

PL 18 - Ne. 4. místo

  • první cesta: 23. dubna 1913
  • 1913 k britskému námořnictvu, tam pod jménem Parseval No. 4 je operace popsána jako velmi úspěšná
  • Délka 80 m, průměr 15 m, 8 800 m³
  • Pohon: dva motory Maybach o výkonu 132 kW (180 k), nejvyšší rychlost 68 km / h
  • Posádka: byli instalováni dva důstojníci a sedm mužů, rádio a výzbroj
  • Během první světové války sloužil jako hlídková vzducholoď, vyřazena z provozu v červenci 1917.

PL 19

Model PL 19 v drážďanském muzeu dopravy
  • PL 19 mělo být používáno britským námořnictvem jako Parseval No. 5, ale byl uveden do provozu u německého námořnictva po vypuknutí války. V Anglii vyrobil Vickers jako náhradu tři granáty a dvě gondoly se stejnými specifikacemi.
  • první cesta: 30. srpna 1914
  • Délka 92 m, průměr 15 m, 10 000 m³
  • Pohon: dva motory Maybach s výkonem 132 kW (180 k), rychlost: 76 km / h,
  • 25. ledna 1915, po útočné plavbě na Libau , nouzově přistála na moři v důsledku poškození střely, byla posádka zajata Rusy

PL 20 až PL 24

PL 20 až PL 24 nebyly postaveny.

PL 25

PL 26

Při přistání po první plavbě 26. října 1915 došlo k nehodě. Vzducholoď shořela, lidé nezemřeli.

  • polotuhá vzducholoď
  • Délka: 157 m
  • max. průměr: 19,5 m
  • Objem: 31 300 m³
  • Maximální rychlost: 100 km / h
  • Pohon: čtyři motory Maybach s výkonem 177 kW (240 k)

PL 27

PL 27 uskutečnil svou první plavbu 8. března 1917. Hlavní rozdíl oproti jeho předchůdci PL 26 byl v uspořádání gondol. Vzhledem k tomu, že již nesplňoval zvýšené vojenské požadavky, nebyl používán armádou a přestavěn na osobní vzducholoď v roce 1919 . Podle ustanovení Versailleské smlouvy však musela být v roce 1920 demontována.

  • Délka: 157 m
  • max. průměr: 19,5 m
  • Objem: 31 300 m³
  • Maximální rychlost: 100 km / h
  • Pohon: čtyři motory Maybach s výkonem 177 kW (240 k)
  • Užitečné zatížení: 18 t

(Parseval) Raab-Katzenstein RK 27

  • Identifikátor D-RK27
  • Polotuhá konstrukce, August von Parseval jednal pouze jako poradce
  • Reklamní vzducholoď s nápisem Trumpf Chocolate
  • postavený v Kassel , které Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke
  • první cesta 4. května 1929 v Kasselu
  • Objem 1 440 m³
  • Délka 40 m
  • Výška nárazu 1 000 metrů
  • Pohon: dva motory Anzani o výkonu 26 kW (35 k)
  • Rychlost: 80 km / h
  • Mohli být přepraveni čtyři lidé.

Parseval-Naatz PN 28

D-PN 28; Model v měřítku 1:50 v Muzeu Otta Lilienthala
  • Identifikace D-PN 28
  • polotuhá konstrukce
  • Délka: 39,5 m
  • max. průměr: 10,5 m
  • druhá reklamní vzducholoď s nápisem Trumpf-Schokolade
  • postavený v Seddinu / Pomořansku společností Berliner Wasser- und Luftfahrzeug GmbH
  • první cesta 6. června 1929 v Berlíně
  • Objem: 1 800 m³

Parseval-Naatz PN 29

  • Identifikace D-PN 29
  • polotuhá vzducholoď
  • Reklamní vzducholoď s nápisem Sidenhuset
  • postaven v roce 1929 jako D-PN 29 s kapacitou pro cestující 5 osob
  • Objem: 2 300 m³
  • Délka: 44 m, průměr: 10 m
  • Pohon: Motor Siemens Halske s výkonem 75 kW (100 k)
  • Maximální rychlost: 82 km / h
  • Celková doba jízdy: přibližně 600 hodin na 200 cestách.

21. května 1930 dostal PN 29 švédské jméno SE-ACG Sidenhuset . Sidenhuset byl v té době ve Stockholmu velmi známým dámským butikem. Nápis byl také vyražen na obálce. Majitelem byla AB Luftskeppsreklam ve Stockholmu .

Hlavním úkolem byla letecká reklama na stockholmské výstavě „Stockholmsutställningen“, velkém řemeslném veletrhu s přibližně 4 miliony návštěvníků od 16. května do 30. září. Už po týdnu byla zaparkovaná loď v noci poškozena silným větrem. Výrobce přiletěl prozkoumat poškození. Bylo rozhodnuto odvézt loď do Německa, aby tam byla opravena. Během přechodu se loď zřítila 4. června 1930 jižně od ostrova Öland v Baltském moři. Posádka byla zachráněna, ale loď se potopila v moři.

Parseval - Naatz PN 30

PN 30 přešel pod názvem Odol jako reklamní vzducholoď. Kromě reklamních letů byly u této vzducholodi provedeny také technické zkoušky. Byl připevněn ke kotevnímu stožáru po dobu 63 dnů, aniž by byl poškozen.

  • Identifikace: D-PN 30
  • Reklamní vzducholoď s nápisem Odol
  • Délka: 46 m
  • max. průměr: 10,8 m
  • Objem: 2 600 m³
  • Maximální rychlost: 80 km / h
  • Motorizace: Siemens & Halske s výkonem 160 HP
  • první cesta: červenec 1932

Viz také

literatura

  • JK Bock, B. Knauer: Lehčí než vzduch: dopravní a nosné systémy . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Christian Fackeldey: Parseval v nedohlednu! jmb Verlag, Hannover 2016, ISBN 978-3-944342-76-4 .
  • D. Haaland, HG Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Lehčí než vzduch - balóny a vzducholodě. (= Deutsche Luftfahrt. Svazek 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
  • Jürgen Seifert: Vzducholoď a stavba hydroplánu v Luft-Fahrzeug-Gesellschaft v Bitterfeldu (1908–1920). Bitterfeld 1988, DNB 891060502 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Průkopníci raného letectví. Gondrom Verlag , Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Ladislas d 'Orcy: manuál vzducholodi D'Orcy; mezinárodní registr vzducholodí se souhrnem základní mechaniky vzducholodi. The Century Co., New York 1917, str. 107-113. (online na archive.org ; přístup k 6. říjnu 2016)
  2. ↑ J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte v Německu v letech 1908 až 1914. In: W. Meighörner (Hrsg.): Vzducholodě, které nebyly nikdy postaveny. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , s. 39.
  3. ↑ a b c Ladislas d'Orcy: manuál vzducholodi D'Orcy; mezinárodní registr vzducholodí se souhrnem základní mechaniky vzducholodi. The Century Co., New York 1917, s. 55. (online na archive.org ; přístup k 7. říjnu 2016)
  4. ↑ a b www.earlyaeroplanes.com: Fotografie PL 5 s popisem obrázku ( Memento ze 4. června 2016 v internetovém archivu )
  5. ^ D. Haaland, HG Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Lehčí než vzduch - balóny a vzducholodě. (= Deutsche Luftfahrt. Svazek 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 , s. 188.
  6. ↑ Značka Seve Unger: Vzducholodě: Mylné představy a mýty, první část tří. (Verze 3.10 aktualizována 9. února 2005 v 2355 Zulu / UTC) ( Memento ze dne 10. prosince 2005 v internetovém archivu )

webové odkazy

Commons : Parseval airships  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů