Tryskové letadlo

Heinkel He 178 , první proudové letouny
Me 262 s externími proudovými motory pod křídly
Moderní obchodní proudové letadlo Learjet 60 s externími proudovými motory

Proudová letadla jsou letadla, která létají tryskovými motory pomocí zpětného rázu .

Tryskové letadlo , tryskové letadlo a tryskové letadlo jsou jeho hovorové názvy. Tryskové letadlo je pleonasmus , protože část slova jet znamená tryskový motor nebo trysku , takže typ pohonu je navlečen dvakrát.

Dějiny

Začátky

První letadlo se směsí tryskových a pístových motorů , Coanda-1910 , postavil v roce 1910 rumunský inženýr Henri Marie Coandă . Byl představen na druhé mezinárodní letecké výstavě v Paříži v říjnu 1910, ale v prosinci 1910 měl nehodu. Koncept se zpočátku nepokračoval.

První proudová letadla byla vyvinuta pro armádu od roku 1936 na základě motorů Hanse von Ohaina a Franka Whittla . Motor Whittle poprvé běžel 12. dubna 1937, několik týdnů poté, co motor Hans von Ohain běžel poprvé na zkušební stolici. Poprvé letěli v Německu ( Heinkel He 178 27. srpna 1939 v Rostock-Marienehe ), v Itálii 28. srpna 1940 ( Campini-Caproni CC2 ) a ve Velké Británii 15. května 1941 ( Gloster E.28 / 39 ). První proudová stíhačka na světě, která byla vojensky používána, byla Messerschmitt Me 262 vyvinutá v Německu , která byla od dubna 1944 poslána k přeškolovací jednotce a 26. července 1944 poprvé zaútočila na britského komára . Britský Gloster Meteor byl v pravidelné štafetě od července 1944.

poválečné období

Po roce 1945 byla proudová letadla konstruována také pro civilní letectví. BOAC byl první leteckou společností pouze na De Havilland Comet DH.106 , který měl jeho první let dne 27. července 1949 a začal pravidelné lety v roce 1952. Řada nehod v letech 1953–1954 nakonec poskytla poznatky, které se netýkají pouze revidované komety, ale obecně všech proudových letadel, jako je následující Tupolev Tu-104 (v provozu od roku 1956), Boeing 707 (v provozu od roku 1958) ) a Douglas DC-8 (v provozu od roku 1959). Prvním civilním německým proudovým letounem bylo 152 vyvinuté v Drážďanech v letech 1958 až 1961 , které se však kvůli ekonomickým, politickým a technickým problémům nikdy nedostalo nad rámec prototypu.

26. dubna 1948 se uskutečnil první nadzvukový let s proudovým stíhačem F-86 Sabre. První nadzvukový let, který se kdy uskutečnil, se uskutečnil 12. října 1947, ale s raketovým letounem Bell X-1 . Od té doby byly stíhačky obecně konstruovány jako nadzvuková letadla s proudovým pohonem .

Další vývoj

Pozdějšími mezníky v civilním letectví se stal letoun Boeing 747 s širokým tělem pod názvem Jumbojet z roku 1970, stejně jako tříproudové typy McDonnell Douglas DC-10 (1971) a Lockheed L-1011 TriStar (1972), jejichž velikost byla pouze překročen od roku 2007 dvoupodlažním Airbusem A380 byl. Francouzsko-britský Concorde byl jediným civilním nadzvukovým letounem v komerčním využití po delší dobu od roku 1976, zatímco prototyp sovětského Tupoleva Tu-144 letěl o něco dříve, ale poté musel být zcela přepracován a letadlo bylo vyrobeno až v roce 1977 / 78 jako celek Provedeno 55 cestujících.

Typy pro přepravu na krátké a střední vzdálenosti, například historicky francouzský Caravelle , Boeing 727 nebo Douglas DC-9 (včetně jejich dalšího vývoje, McDonnell Douglas DC-9-80 (MD-80) ) nebo dnes Boeing 737 a Airbus A320 .

V osobní přepravě na krátkou vzdálenost proudová letadla zcela nepřesunula vrtulová letadla ; Osobní letadla vybavená moderními turbovrtulovými motory (např. Řada ATR ) se tam nadále používají a vyrábějí.

Malé „trysky“ se po celá desetiletí používají také v obchodních cestách , například u Learjet . K dispozici jsou varianty prakticky ve všech velikostech; lze provádět i mezikontinentální lety ( Gulfstream G500 , Bombardier Global Family , Falcon 7X ).

Viz také

Individuální důkazy