Anglická elektrická Canberra

Anglická elektrická Canberra
	; Canberra PR.9
Typ:	Lehký bombardér ; Průzkumné letadlo;
Země designu:	Spojené království
Výrobce:	English Electric
První let:	13. května 1949
Uvedení do provozu:	Květen 1951
Doba výroby:	1951 až 1961
Počet kusů:	1352

Americké letectvo B-57A

Martin B-57G

WB-57F z 58. meteorologické průzkumné squadrony USAF

Boční pohled na australský stroj

English Electric Canberra byl dvoumotorový britský stíhací letoun z doby studené války . Patřil k první generaci proudových letadel , byl vyvinut od roku 1944 jako náhrada za de Havilland DH.98 Mosquito a do provozu byl uveden královským letectvem v roce 1951 . Příklady amerického letectva vyráběného na základě licence v USA jsou známé jako Martin B-57 .

popis

Celkem bylo vyrobeno 1352 Canberras, z toho 403 B-57 a 48 letadel pro Royal Australian Air Force . První britská letka byla 101. letka v RAF Binbrook od května 1951 a 149. letka v RAF Gütersloh byla první v oblasti RAF Německo od srpna 1954 . V roce 1955 působilo v RAF 35 aktivních bombardovacích letek Canberra a Canberras byly rozmístěny u RAF Německo až do začátku 70. let.

Různé verze byly exportovány do Argentiny , Kanady , Chile , Ekvádoru , Etiopie , Francie , Indie , Nového Zélandu , Pákistánu , Peru , Rhodesie , Jižní Afriky , Švédska , Venezuely a západního Německa . RAF Německo letěl Canberra po dobu asi dvě desetiletí. V německých spolkových ozbrojených sil od roku 1963 do roku 1993 tři kopie byly použity u Úřadu pro vojenské Geosystems pro obrazové lety . 23. června 2006 byla po 55 letech oficiálně vyřazena poslední z Canberras RAF.

Letoun byl původně používán jako lehký bombardér a později jako fotografický průzkumný letoun. V USAF byl B-57 používán mimo jiné jako pozemní útočný letoun Martin B-57G ve vietnamské válce . Další mise se konaly během Suezské krize v roce 1956 a v malajské občanské válce u RAF, jakož i ve válkách mezi Etiopií a Eritreou nebo Somálskem, v indicko-pákistánských válkách a v „Bushovských válkách“ v Rhodesii a Jižní Africe . Verze upravená pro použití ve velkých výškách vytvořila v roce 1957 světový rekord 21 430 m a sloužila USAF na špionážních letech nad Čínou a Sovětským svazem před uvedením Lockheed U-2 do provozu .

Martin B-57

Během korejské války si americká armáda pořídila variantu B-57 Canberra jako taktický bombardér a tedy jako tryskový nástupce různých bombardérů, které byly vyvinuty během druhé světové války. Letadlo splnilo očekávání, která jsou v něm stanovena, jen částečně, protože zatížení a tím i kapacita bomb byla nízká a B-57 bylo snadné bojovat pomocí moderních protiletadlových zbraní. Kromě toho výroba licence společností Glenn L. Martin začala až v roce 1953, takže letadlo během korejské války již nebylo používáno v boji. Po uvedení 403 jednotek do provozu u amerického letectva byla v roce 1957 stavba B-57 přerušena. Martin upravil letadlo během výrobní fáze. Rané série byly téměř identické s britským modelem, později byly stále více instalovány komponenty z americké výroby a byly vyráběny varianty pro různé úkoly.

Během války ve Vietnamu bylo v provozu 94 letadel B-57B, ačkoli jejich technologie byla v té době již zastaralá. 51 strojů bylo zničeno, 38 z nich nepřátelskou palbou.

Martin B-57G získal zvláštní status. Tato verze byla výsledkem výzkumného programu zaměřeného na zvýšení bojových schopností nočního letectva USA během války ve Vietnamu. Tyto noční útoky měly přerušit zásobovací provoz na Ho Či Minově stezce . Poté, co první bombardování cesty v roce 1965 ukázalo malý úspěch, prezident Lyndon Baines Johnson objednal v prosinci 1965 výzkumný program pro zvýšení schopnosti nočního boje, který letectvo zahájilo v únoru 1966 pod názvem Shed Light . Z přibližně 100 technických řešení, která byla zkoumána, téměř žádné nepřekročilo status prototypu. Některé však byly později vyvinuty a použity na novějších zbraňových platformách. K tomuto programu lze v zásadě vysledovat vojenské využití výhledových infračervených paprsků a technologie nočního vidění LLLTV v USA.

Jediným letounem, který byl významně upraven jako součást Shed Light a který byl uveden do provozu nad rámec prototypů, byl B-57G. Na konci roku 1967 byly tři letouny B-57B z 3. křídla tichomořských vzdušných sil vybaveny zařízeními pro noční vidění zaměstnanci společností Martin a Westinghouse Electric Corporation , původně pod jedním křídlem. Byly prvními letadly nesoucími označení B-57G. Varianta s touto první noční bojovou instalací byla známá také jako Tropic Moon II . Od prosince 1967 do srpna 1968 stroje letěly testovacími misemi přes Ho Či Minovu stezku a měly špatný účinek na zbraně: ze 456 severovietnamských nákladních vozidel, která byla detekována, bylo prokazatelně zničeno pouze 39.

Další série, Tropic Moon III , dostala počátkem roku 1969 rozsáhlejší senzorové jednotky v nově vytvořeném baňatém „nose“ trupu. Tento balíček, vyvinutý společností Westinghouse, obsahoval radar pro vyhledávání vpřed, infračervený pohled do budoucnosti, videorekordér nízké úrovně a laserový dálkoměr a vyhledávač cílů. Posádka byla rozšířena o operátora senzoru. Kvůli kompenzaci hmotnosti senzorové jednotky bylo palubní dělo vynecháno, takže výzbroj byla omezena na čtyři 500-librové bomby pod křídly. Obvykle byla použita munice ze série Paveway I. Jakmile byl cíl objeven a zaznamenán senzory, byla vzdálenost stanovena laserovým systémem, cíl byl označen a bomba byla směrována do něj.

Jedenáct z těchto letadel bylo od září 1970 do poloviny roku 1969 znovu aktivováno 13. bojové křídlo na letecké základně Ubon v Thajsku dodáno zbývající čtyři jako cvičná letadla na letecké základně MacDill na Floridě. B-57G Tropic Moon III byl v bojovém použití od října 1970 a ukázal se jako zásadně vhodná zbraň, ale ve srovnání s bojovými loděmi , které byly používány ve větším počtu přibližně ve stejnou dobu , se ukázal jako neefektivní . V rámci operace Commando Hunt V zničil B-57G kolem 2 000 nákladních vozidel, zatímco bojové lodě Lockheed C-130 A a E, které byly rovněž vybaveny senzorovými systémy z programu Shed Light , zničily až 12 000 vozidel. Provoz B-57G byl navíc složitý a nákladný. Letouny byly v provozu až do dubna 1972. Poté byla 13. bombardovací letka znovu deaktivována. Stále letuschopné stroje šly ke 190. bombardovací skupině (taktické) Kansaské národní gardy a byly umístěny na letecké základně Forbes. Během operace nad Vietnamem 12. prosince 1969 došlo ke ztrátě stroje. Není jasné, zda to bylo způsobeno severovietnamskou protiletadlovou palbou nebo srážkou s americkým průzkumným letounem.

V rámci programu „Pave Gat“ byl B-57G vybaven tříhlavňovým 20 mm kanónem XM197 na nastavitelném zařízení (v oblasti pumovnice ), aby jej bylo možné použít jako bojový vrtulník. Testy byly úspěšné, ale stroj nebyl ve Vietnamu nikdy používán .

Celkově byl B-57 posledním taktickým bombardérem, který si americká armáda opatřila. Tato třída letadel byla nahrazena bojovými vrtulníky, útočnými vrtulníky , víceúčelovým bojovým letounem a přesněji naváděnými zbraňovými systémy na strategických bombardérech. V roce 1983 byly zbývající americké B-57 vyřazeny z provozu v americké armádě. Poslední tři letuschopné WB-57F opustily ozbrojené síly NASA jako platformu pro vědecké experimenty ve vysokých nadmořských výškách. V roce 2012 byla tato letadla dočasně znovu použita jako létající velitelská stanoviště nad Afghánistánem.

Verze

Spojené království

Následující řada Canberry byla vyvinuta pro vzdušné síly Spojeného království a některých dalších zemí . Někteří byli také umístěni v Německu, zejména u Německého královského letectva (RAF Německo) . (Viz také informace o britském systému označování letadel ).

Canberra B.Mk.1: Čtyři předsériové stroje.
Canberra B.Mk.2: První sériový model, tři členové posádky, dva motory Avon RA-3, každý s výkonem 2945 kp. Palivové nádrže na koncích křídel. 25. května 1951 šla první kopie do č. 101. squadrona v Binbrooku v Lincolnshire. 418 kopií včetně 8 pro export do Austrálie, Venezuely a Spojených států.
Canberra PR.Mk.3: Foto průzkumný letoun, model byl odvozen z B.Mk.2. 37 kopií.
Canberra T.Mk.4: Trenér, tato série byla odvozena z B.Mk.2. Letoun byl vybaven dvojitými kormidly a sedadlem pro navigátora. 67 kopií.
Canberra B.Mk.5: Verze označení cíle B.Mk.2 s motory Avon RA7. Letoun dostal pevný luk a plochou konzolu pro bombardéry. Prototyp.
Canberra B.Mk. 6: Produkční model druhé generace. Trup se prodloužil o 0,3 metru a zvýšila se kapacita paliva. Dva motory Avon 109, každý s tahem 3357 kp. Zbraň nádoba se čtyřmi automatickými kanóny 20 mm by mohla být provedena. 106 kopií.
Canberra B.Mk.6 (RC): Specializovaná verze ELINT s delším nosem a radarem s modrým stínem z boku. 4 kopie.
Canberra B (I). Mk.6: Předběžná noční stíhací verze bombardéru B.Mk.6. Kontejner se spodní částí trupu a zbraně pod křídly. 22 kopií.
Canberra PR.Mk.7: Foto průzkumný letoun s vybavením PR.3 a motory Avon 109, který byl odvozen z B.Mk.6. 75 kopií.
Canberra B (I). Mk.8: Produkční model třetí generace, odvozený od B (I) .Mk.6. Letoun mohl být použit jako dálkový noční stíhací bombardér, výškový bombardér nebo cílová značka. Kazatelna na levé straně trupu. Posádku tvořili pouze dva lidé: pilot a navigátor / bombardér. Mohl být přepravován zbraňový kontejner se čtyřmi 20 mm britskými automatickými děly Hispano. Pod každým křídlem byla nákladová stanice pro umístění bomby do hmotnosti 454 kilogramů nebo pro umístění neřízených střel. První let byl 23. července 1954. 73 výtisků (1 převedený B.Mk.5 / prototyp, 2 převedené B.Mk.2, zbytek nově postavený, 17 bylo vyvezeno).
Canberra PR.Mk.9: Výškový průzkumný letoun, verze byla z B (I). Mk.8 odvozeno. Trup prodloužen na 27,72 metrů. Rozpětí křídel se rozšířilo o 1,22 metru. Dva motory Avon 206, každý s tahem 4990 kp. První let se uskutečnil 8. července 1955. Převedený prototyp a dalších 23 kopií.
Canberra U.Mk.10

Bezpilotní cíl označující letadlo. 18 převedeno B.Mk.2.

Canberra T.Mk.11: Trenér, letadlo bylo převedeno z B.Mk.2. Kromě dvoučlenné posádky zde byla dvě místa pro výcvik pilotů a navigátorů pro bojová letadla za každého počasí s radarem AI. Radar AI / 17 byl instalován na přídi. 9 převedeno B.Mk.2.
Canberra B (I). Mk.12

Přeměna B (I) .Mk.8. 10 letadel bylo přestavěno pro RNZAF a 6 letadel pro SAAF .

Canberra T.Mk.13: Provedení T.Mk 4 pro RNZAF. 1 přestavěn T.Mk.4 a novou kopii.
Canberra B.Mk.15: Konverze B.Mk.6 pro letectvo Dálného východu a použití na Středním východě. Pod křídly zařízení pro dvě 454 kg bomby nebo neřízené raketové svazky. Modernizováno bylo navigační a komunikační zařízení. 38 kopií.
Canberra E.Mk.15: S elektronickým zařízením pro kalibraci.
Canberra B.Mk.16: Jako B.Mk.15 pro RAF Německo s dodatečným vybavením (Blue Shadow). 20 kopií.
Canberra T.Mk.17 / T.Mk.17A: Trenér elektronických interferenčních opatření (ECM). 24 převedených B.Mk.2
Canberra TT.Mk.18: Varianta cílového vleku pro cílové cvičení Fleet Air Arm (FAA) královského námořnictva . 22 převedeno B.Mk.2.
Canberra T.Mk.19: Trenér, přestavěný T.Mk.11.

Následující série byla vytvořena pro Královské australské letectvo (RAAF), letectvo velkého jižního tichomořského společenství národů:

Canberra B.Mk.20: Licencovaná konstrukce B.Mk.2 s dalšími křídlovými tanky v Austrálii pro Royal Australian Air Force (RAAF). Motory Avon 109 byly také vyrobeny v Austrálii. 48 kopií.
Canberra T.Mk.21: Přechod na trenéra RAAF. V Austrálii byly přestavěny dva B.Mk.2 a pět B.Mk.20.
Canberra T.Mk.22: Radarový trenér pro Blackburn Buccaneer FAA. 7 převedeno PR.Mk.7

Následující verze byly určeny pouze pro export:

Canberra B.Mk.52: Exportní verze pro etiopské ozbrojené síly. 4 převedené B.Mk.2.
Canberra B (I). Mk.56: Exportní verze pro Fuerza Aérea del Perú (FAP). 10 převedených B (I). Mk.6.
Canberra PR.Mk.57: Tropikalizovaná exportní verze PR.Mk.7 pro indické letectvo (IAF). 10 kopií.
Canberra B (I). Mk.58: Tropická verze B (I) .Mk.8 pro IAF. 71 kopií.
Canberra B.Mk.62: Exportní verze pro Fuerza Aérea Argentina (FAA). 10 převedených B.Mk.2.
Canberra T.Mk.64: Exportujte verzi pro FAA. 2 převedeny T.Mk.4.
Canberra B (I). Mk.66: Exportovat verzi pro IAF. 10 převedených B (I). Mk.6.
Canberra PR.Mk.67: Exportovat verzi pro IAF. 2 převedené PR.Mk.7.
Canberra B (I). Mk.68: Exportujte verzi pro FAP. 1 převedený B (I). Mk.8.
Canberra b / B (I). Mk.82: Exportní verze pro Fuerza Aérea Venezolana (FAV).
Canberra PR.Mk.83: Exportujte verzi pro FAV.
Canberra T.Mk.84: Exportujte verzi pro FAV.
Canberra B (I). Mk.88: Exportujte verzi pro FAV.
Canberra B.Mk.92: Exportní verze pro FAA, 1 převedená B.Mk.2, nedodaná kvůli embargu kvůli válce o Falklandy .
Canberra T.Mk.94: Exportní verze pro FAA, 1 převedená T.Mk.4, také nebyla dodána ze stejného důvodu.

Spojené státy americké

Martin B-57A: Licencovaná verze B.Mk.2. Poháněna dvěma motory Wright J65 W-1. 8 kopií.
Martin RB-57A: Jako B-57A, ale s kamerami za bombou. 67 kopií.
Martin B-57B: Další vývoj B-57A pro taktické noční operace. Dvě tandemová sedadla, osm kulometů a čtyři automatická děla, otočné dveře pumovnice a stožáry křídel pro bomby nebo střely. 202 výtisků.
Martin RB-57B: Upravený B-57B s kamerovým vybavením.
Martin EB-57B: Přestavěn B-57B s vybavením ECM .
Martin B-57C: Jako B-57B, ale s dvojitým ovládáním. 38 kopií.
Martin RB-57D: Strategický průzkumník pro velké výšky. Větší rozpětí křídel a dva motory Pratt & Whitney J57. 20 kopií.
Martin EB-57D: Přestavba RB-57D na zařízení ECM.
Martin RB-57F

NASA N926NA

B-57B a B-57D byly přestavěny na průzkumné lety ve vysokých nadmořských výškách v General Dynamics . Rozpětí křídel bylo zvýšeno na 37,19 metrů. Dva Pratt & Whitney TF33-P-11 s tahem 8165 kp každý a dva Pratt & Whitney J60-P-9 s tahem 1497 kp každý. 21 kopií.
Martin B-57E: Jako B-57B, ale s terčovým tažným zařízením. 68 kopií.
Martin EB-57E: Přestavěný B-57E s ECM zařízením.
Martin B-57G: Upravený B-57B se speciálními senzory pro noční mise stíhacích bombardérů.

Produkce v USA

B-57 byl postaven v sérii v Martinu v Omaha.

Schválení B-57 USAF:

verze	1953	1954	1955	1956	1957	CELKOVÝ
B-57A	8.					8.
B-57B		54	118	30		202
B-57C			36	2		38
B-57E				59	9	68
RB-57A	15	52				67
RB-57D			1	14	5	20
CELKOVÝ	23	106	155	105	14	403

Konverze B-57 po fiskálních letech:

verze	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	celkový	Přestavba z
B-57B									4. místo		15						19	RB-57B, EB-57B
B-57C									1		3		1				5	RB-57C, TB-57C
B-57E											1				1		2	RB-57E, EB-57E
B-57G													2	8.	6.		16	B-57B
EB-57A											12						12	RB-57A
EB-57B										22							22	B-57B, RB-57B
EB-57D											7.	2					9	RB-57D
EB-57E										28	2	1	1	1			33	B-57E, RB-57E, TB-57E
RB-57A			1						1								2	B-57A
RB-57B				14			8.			2							24	B-57B
RB-57C				6.			8.			1							15	B-57C, RB-57B, TB-57C
RB-57E				4. místo		4. místo	2				2	1					13	B-57B, B-57E, EB-57E, TB-57E
RB-57F								3	12	4. místo	3						22	B-57B, RB-57B, RB-57A
TB-57C	1	5	1														7.	B-57B
TB-57E						31						1					32	B-57B
WB-57C																5	5	RB-57C
WB-57C																19	19	RB-57F
celkový	1	5	2	24	0	35	18. den	3	18. den	57	45	5	4. místo	9	7.	24	257

(FY = fiskální rok. FY 1957 probíhal od 1. července 1956 do 30. června 1957.)

B-57 měl vysokou míru nehodovosti. 84 B-57, 34 RB-57 / EB-57 a 4 TB-57 bylo ztraceno při nehodách mezi lety 1953 a 1971. Kromě toho bylo v letech 1972 až 1976 10 letadel, která již nebyla klasifikována podle funkce ve statistikách, tedy celkem 132 letadel. Ve Vietnamu ztratilo USAF 47 letadel, z toho 40 B-57, 5 RB-57 a 2 EB-57.

Technické specifikace

Třístranná slza

kokpit

Parametr	Data (B (I) .Mk 58)	(Martin B-57G Canberra)
Používání	dvoumístný lehký bombardér	dvoumístný noční jeseterový bombardér
délka	19,96 m
rozpětí	19,31 m	19,51 m
výška	4,74 m
Plocha křídla	89,50 m²
Prodloužení křídla	4.2
Prázdná hmota	10 519 kg
Vzletová hmotnost	normální 21 319 kg maximální 23 234 kg	maximálně 24 948 kg
řídit	dva Rolls-Royce Avon -109 proudové motory , každý s 3,402 kp tahem	dva proudové motory Wright J65 -W-5, každý s tahem 3 266 kgf
Rychlost pochodu	650 km / h
Nejvyšší rychlost	821 km / h na hladině moře 901 km / h ve výšce 12 200 m	937 km / h
Počáteční rychlost stoupání	18,3 m / s
Servisní strop	14 630 m
Rozsah	1300 km
Rozsah přenosu	5 792 km

Vyzbrojení

Vnější zatížení

Výbušná munice do 908 kg na dvou externích nakládacích stanicích pod křídly

Raketa vzduch-země:

2 × Aérospatiale AS.30 "Noras" (dálkové ovládání)

Neřízené bomby:

2 × Royal Ordnance GP Mk. IV (1 000 lb / 454 kg bomba pro volný pád )
4 × Royal Ordnance GP Mk. V (500 lb / 227 kg bomba pro volný pád)

Neřízené střely vzduch-povrch:

2 × raketometný nosný kontejner MATRA 155 pro 18 × neřízené rakety vzduch-země SNEB - (TDA), ráže 68 mm
2 × raketové odpalovací kontejnery pro 37 × trapné 2 "rakety vzduch-země Microcell, ráže 51 mm
16 × vysokorychlostní letecká raketa (HVAR) "Holy Moses" neřízená raketa vzduch-země, ráže 127 mm

Přídavný kontejner:

2 × kulometná pouzdra s 1 × 7,62 mm kulometem
2 × Flight Refueling LTD Rushton Whinch (tažný terčový kontejner)
2 další jednorázové nádrže na petrolej

Pumovnice

Výbušná munice do 2722 kg ve středovém vnitřním prostoru pro zbraně

Neřízené bomby:

9 × Royal Ordnance GP Mk. V (500 lb / 227 kg bomba pro volný pád)
6 × Royal Ordnance GP Mk. IV (1 000 lb / 454 kg bomba pro volný pád)
1 × Royal Ordnance MC Mk. II (bomba pro volný pád 4000 lb)
1 × Mk.7 "Thor" (jaderná bomba pro volný pád s výbušným zařízením 61 kt)
1 × B28 (jaderná bomba pro volný pád s 1,45 MT výbušným zařízením)
1 × B43 (jaderná bomba pro volný pád s 1 MT výbušným zařízením)
1 × B57 (jaderná bomba pro volný pád s výbušným zařízením 20 kT)
1 × „Red Beard“ Bomb Aircraft HE 2000 lb MC Mk.2 No.2 (jaderná bomba pro volný pád s 15 kt výbušným zařízením)
1 × WE.177 (jaderná bomba pro volný pád s výbušným zařízením 400 kt)

Přídavný kontejner:

Trup děla s automatickými kanóny 4 × 20 mm Hispano-Suiza Mk.V s 500 náboji

Uživatelé