Piper PA-18

Piper PA-18 Super Cub
	; PA-18-150 „Super Cub“ před vstupem do Bathurst
Typ:	Cvičná letadla
Země designu:	Spojené státy
Výrobce:	Piper Aircraft Corporation
První let:	23. listopadu 1949
Uvedení do provozu:	1949
Doba výroby:	1949 až 1983; 1988 až 1994;
Množství:	10 326

Piper PA-18 Super Cub je původně vojenský výcvik a průzkumný letoun ze v US výrobce letadel Piper Aircraft Corporation , která byla vyrobena v řadě od roku 1949. Jedná se o nástupce Piper J-3 , je takovým letounem s ocasními koly a vypadá docela podobně, i když se svým designem výrazně liší od svého předchůdce. První let se uskutečnil 23. listopadu 1949.

Původně byl vyvinut pro výběrové řízení americkou armádou jako Piper PA-19 z „Cub Special“ PA-11 . První let dokončila na konci ledna 1949. Tři z PA-19 byly postaveny před tím, než byly přejmenovány na PA-18 pro následnou sériovou výrobu - jako identická konstrukce.

Poté, co byl závod Lock Haven uzavřen v roce 1984, byla PA-18 od roku 1987 znovu postavena ve Vero Beach . Aby se předešlo montáži náročné na práci, byl PA-18 nakonec vyroben pouze jako stavebnice.

S více než 40 000 vyrobenými letadly jsou modely Piper Cub nejmodernějšími ve své třídě na světě.

konstrukce

Křídla včetně žeber jsou vyrobena z hliníkových profilů . Trup byl oproti J-3 vyztužen a přizpůsoben tak vyššímu zatížení.

Dvoumístný letoun byl dodáván s různými motory, původně s Continental C-90 jako „PA-18-95 Cub“. Varianty s motory Lycoming od 77 do 110 kW (105–150 k) byly také vytvořeny později . Modely s výkonem přes 92 kW (125 k) měly přistávací klapky a zvětšenou ocasní jednotku.

Piper PA-18 "Super Cub"

Piper PA-18 táhne Schleicher K 8

Piper PA-18 s vlečením letadla při přiblížení k přistání

Trup Piper PA-18 během velké opravy bez zakrytí.

Původní PA-18 neměl vlastní napájecí zdroj. Elektřina potřebná pro rádio mohla být získána pouze z malého generátoru poháněného vrtulí na podvozku. Generátory a baterie byly často dovybaveny později, takže PA-18 mohl být spuštěn elektrickým startérem.

použití

V americké armádě byl „Super Cub“ v systému platném od roku 1942 do roku 1962 označen jako L-18 a L-21 . Rozdíly mezi L-18 a L-21:

L-21 měl přistávací klapky
Motory: L-18 byl poháněn Continental C-90, L-21 Lycoming O-290
L-18 měl tank v levém křídle, L-21 jeden na každé straně.

Smíšené formy se však objevily později, když z. B. Křídla L-21 byla namontována na L-18, což mělo klapky a dva tanky.

Letoun se těšil velké oblibě u evropské armády; bylo to levné letadlo pro výcvik pilotů. Do Evropy byla přepravena řada letadel, zejména Beneluxu a Německa. Cvičná letadla Bundeswehru PA-18 byla vybavena spojkami pro tažení kluzáků. L-18C (PA-18) používal Bundeswehr od roku 1956 do roku 1978 / březen 1980. Letectvo obdrželo z letadel USAF 39 letadel a jedno poškozené.

PA-18 je dodnes velmi populární. Mláďata a Super Cubs tedy najdete na mnoha menších letištích v Evropě. Zde jsou velmi rozšířené varianty PA-18-95 a PA-18-150 (150 HP). PA-18 se v Německu proslavil také letadly letky Burda v 60. letech.

Od února 2011 schválil Federální letecký úřad připevnění elektrohydraulických lyží k Super Cub. S lyžemi má stále dostatečnou světlou výšku, aby mohla pracovat z travnatých polí.

Vojenští uživatelé

PA-18/150

Belgie Belgie
Německo Německo
Írán Írán
Izrael Izrael
Itálie Itálie
Holandsko Holandsko
Nikaragua Nikaragua
Japonsko Japonsko
Norsko Norsko
Rakousko Rakousko
Portugalsko Portugalsko
Švédsko Švédsko
Švýcarsko Švýcarsko : 6
krocan krocan
Uganda Uganda
Spojené státy Spojené státy

Vojenská výroba

Super-Cub byl také dodán spojeneckým zemím v rámci Programu vzájemné obrany (MDAP).

Schválení PA-18 USAF a americkou armádou:

verze	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	CELKOVÝ
PA-18							1		1
L18-B Turecko	105								105
L-18C MDAP		68	176	370	168	56			838
YL-21			2						2
L-21A			120						120
L-21B					62				62
L-21B MDAP				16	73	298	66	67	520
CELKOVÝ	105	68	298	386	303	354	67	67	1647

Technické specifikace

Trojstranný pohled

	PA-18-95	PA-18-125	PA-18-150
Výrobce:	Piper Aircraft Corporation Lock Haven USA
Typ:	Ramenní křídlo Piper PA-18 "Super Cub"
Motor:	Continental C-90 s 90 hp	Lycoming O-290 se 125 hp	Lycoming O-320-A2A s výkonem 152 koní
Max. Nadmořská výška:	4572 m / 15000 stop	5944 m / 19500 ft	5791 m / 19 000 ft
Prázdná hmotnost:	381 kg	383 kg
Vzletová hmotnost:	590 kg	680 kg
Cestovní rychlost:	161 km / h (87 kt)	176 km / h (95 kt)	185 km / h (100 kt)
Řízení:	Joystick

Viz také

literatura

Roger Peperell: Piper Aircraft , Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1 .
Volker K. Thomalla : Piper Cub, Super Cub. Historie klasického letadla Piper. Aviatic-Verlag, Planegg 1991, ISBN 3-925505-17-2 , str. 53-95.

webové odkazy

Commons : Piper PA-18 Super Cub - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

↑ Peperell 2006, s. 185
↑ Peperell 2006, s. 170
↑ Peperell 2006, s. 170, s. 180-190
↑ Air-Britain Aviation World , prosinec 2014, s. 198 ( anglicky )
↑ Vývoj letadlové flotily švýcarských vzdušných sil ( Memento od 2. května 2014 v internetovém archivu ) (PDF; 1,2 MB)
↑ Statistický přehled USAF 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f .; 1955, s. 80 f.

[1] Peperell 2006, s. 185

[2] Peperell 2006, s. 170

[3] Peperell 2006, s. 170, s. 180-190

[4] Air-Britain Aviation World , prosinec 2014, s. 198 ( anglicky )

[5] Vývoj letadlové flotily švýcarských vzdušných sil ( Memento od 2. května 2014 v internetovém archivu ) (PDF; 1,2 MB)

[6] Statistický přehled USAF 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f .; 1955, s. 80 f.


Pozorovací letouny USAAS / USAAC / USAAF od roku 1924 do roku 1942:	O-1 • O-2 • O-3 • O-4 • O-5 • O-1 • O-6 • O-7 • O-8 • O-9 • O-10 • O-11 • O- 12 • O-13 • O-14 • O-15 • O-16 • O-17 • O-18 • O-19 • O-20 • O-21 • O-22 • O-23 • O-24 • O-25 • O-26 • O-27 • O-28 • O-29 • O-30 • O-31 • O-32 • O-33 • O-34 • O-35 • O-36 • O- 37 • O-38 • O-39 • O-40 • O-41 • O-42 • O-43 • O-44 • O-45 • O-46 • O-47 • O-48 • O-49 • O-50 • O-51 • O-52 • O-53 • O-54 • O-55 • O-56 • O-57 • O-58 • O-59 • O-60 • O-61 • O- 62 • O-63
Obojživelná pozorovací letadla of USAAS / USAAC / USAAF od roku 1925 do roku 1947:	OA-1 • OA-2 • OA-3 • OA-4 • OA-5 • OA-6 • OA-7 • OA-8 • OA-9 • OA-10 • OA-11 • OA-12 • OA- 13 • OA-14 • OA-15 • OA-16
Spojovací letoun USAAF od roku 1942 do roku 1962:	L-1 • L-2 • L-3 • L-4 • L-5 • L-6 • L-7 • L-8 • L-9 • L-10 • L-11 • L-12 • L- 13 • L-14 • L-15 • L-16 • L-17 • L-18 • L-19 • L-20 • L-21 • L-22 • L-23 • L-24 • L-25 • L-26 • L-27 • L-28
Pozorovací letoun amerických sil od roku 1962:	O-1 • O-2 • O-3 • O-4 • O-5

Languages