Nechte L-410

Nechte L-410
Typ:	Krátké vzdálenosti - dopravní letadlo
Země návrhu:	Československo Československo
Výrobce:	Aircraft Industries (LET) , Česká republika Česká republika
První let:	16. dubna 1969
Uvedení do provozu:	1971
Doba výroby:	1969–
Počet kusů:	1200

Let L-410 je lehký dvoumotorový krátkého dosahu dopravní letoun vyrobený v České republice . Byl vyvinut jako L-410 Turbolet v Československu .

příběh

Kokpit let L-410

V roce 1966 začala československá společnost LET (nyní LET - Aircraft Industries ) navrhovat a vyvíjet malé a lehké dopravní letadlo pod vedením Ladislava Smrčka. Dvoumotorový ramenový křídlový letoun s prototypovým označením XL-410 (registrační číslo OK-60, později OK-YKE) dokončil svůj první let 16. dubna 1969 s Vladimírem Vlkem a Františkem Svinkou na palubě . Přijímací program byl dokončen 31. března 1971. Sériová výroba byla zahájena v roce 1972 v kunovickém závodě . L-410 nemá přetlakovou kabinu .

Vzhledem k tomu, že motor vlastní konstrukce nebyl včas připraven, bylo vyrobeno zařízení první řady L-410A s dovezenými turbovrtulovými motory typu Pratt & Whitney PT6A . Poté, co byl od roku 1973 k dispozici pohon z naší vlastní produkce s motorem Walter M601 , začala se řada L-410M vyrábět s tímto motorem, ale brzy byla nahrazena použitím silnější verze motoru M601A, zabudované do L-410MA verze, vyměněna. L-410UVP poprvé vzlétl 1. listopadu 1977 a byl dodán od roku 1979.

L-410 je jedním z nejúspěšnějších letadel na krátké vzdálenosti a na feeder vyráběných ve verzích A, AF, AS, M, FG, MA, T, UVP, UVP-E a UVP-E20. Bylo dodáno více než 1 138 letadel, včetně 31 L-410A, 110 L-410M a 560 L-410 UVP-E. Podle výrobce bylo v roce 2012 ve více než 50 zemích stále používáno více než 400 těchto letadel. Největším jediným zákazníkem byl sovětský Aeroflot , který v letech 1974 až 1994 převzal 652 verzí M a UVP a použil je ve svých regionálních ředitelstvích. L-410 zvítězil nad Beriev Be-32 v tendru Rady pro vzájemnou ekonomickou pomoc (COMECON) , takže stroj byl používán téměř ve všech členských zemích COMECONu.

Výroba tohoto typu začala v Rusku v roce 2016, přičemž první letoun byl předán v roce 2018.

Dalším vývojem L-410 byl L-610 .

Nová generace a UVP-E20

L-410NG na ILA 2016

L-410 byl revidován od roku 2010. Nová verze se jmenuje L-410 NG a má přepracovaná křídla s větším objemem nádrže, upraveným trupem a novými motory. Dvě třetiny designu byly převzaty z L-410UVP-E20.

Proces certifikace byl zahájen prvním letem prototypu Let L-410 NG na konci července 2015. Sériová výroba byla naplánována na rok 2017 s roční produkcí 30 letadel.

Motory M601 budou nahrazeny General Electric H85 s výkonem 850 WPS. Na křídlech LET spolupracoval s výrobcem malých letadel Evektor. Ty jsou navrženy pro 20 000 letových hodin a zahrnují výrazně větší integrální tanky a tanky s křídly. To zvyšuje kapacitu nádrže z 990 na 2050 kg bez a 2450 kg s křídlovými nádržemi. Dosah je nyní 2500 kilometrů, maximální doba letu se zdvojnásobuje ze čtyř a půl na devět hodin.

Přední část draku byla prodloužena a podvozek byl vyztužen společně s Aero Vodochody , takže maximální vzletová hmotnost vzrostla na 7 tun. Kapacita cestujících je nezměněna na 19 osob.

První let verze NG by se měl uskutečnit v průběhu roku 2013, schválení agenturou EASA bylo plánováno na rok 2014. LET plánoval zahájení sériové výroby L-410NG v roce 2015. Po prvním letu v červenci 2015 proběhlo schválení EASA a zahájení sériové výroby společností Aircraft Industries až v roce 2017.

L-410UVP-E20

L-410UVP-E20 obdržel General Electric H80, také další vývoj motoru Walter. S výkonem 800 WPS poskytuje disk přibližně o 10% více než M601. Zejména byl revidován nebo změněn kompresor a materiály použité ve spalovací komoře. Velikost motoru se nezměnila. Spotřeba paliva je o 5% nižší. Dále jsou použity nové pětilisté vrtule typu AV 725, které jsou díky svému tvaru účinnější a mají hliníkové jádro, které ve srovnání se starými vrtulemi s ocelovým jádrem snižuje hmotnost o 6 kilogramů. První let L-410UVP-E20 s motorem GE-H80 se uskutečnil v listopadu 2011. Tato konfigurace se vyrábí od ledna 2013.

Verze

Měřicí letoun L-410FG

vnitřní prostor

Ukončené verze

• L-410: předprodukční kopie, tři vestavěné
• L-410A: První série s motory Pratt & Whitney PT6A27 , dvanáct postavených
  • L-410AB: Konverze ze třílisté na čtyřlistou vrtuli
  • L-410AF: Kopie dodaná do Maďarska v červenci 1974 pro letecké snímky a fotografické úkoly se zaskleným nosem (registrační číslo: HA-YFA, pracovní číslo 03-03)
  • L-410AG: Změněné a upravené vybavení
  • L-410AS: Malá série pěti letadel, dodaná do SSSR k testování
• L-410FG: Verze s Glasbug pro Aerofotogrammetrie a měřicí lety
• L-410M: Druhá řada s motory Walter M601A
  • L-410AM: Verze s vylepšenými motory M601B , známá také jako L-410MA nebo L-410MU
• L-410UVP: Třetí řada, zásadně upravená. Hlavními změnami jsou o 0,80 m delší trup, větší rozpětí křídel a plocha křídel , motory Walter M601B, zvětšený horizontální stabilizátor a vylepšené vybavení. Varianty UVP mají vlastnosti STOL (UVP je ruská zkratka pro STOL)
  • L-410UVP-S: Salonová verze UVP s přístupovým poklopem, který lze sklopit
  • L-410UVP-E: přestavba na motory Walter M601E, pětilistá vrtule Avia V-510, přídavné palivové nádrže na špičkách křídel.
  • L-410T: Transportní variantu RRP se zvětšeným nakládacím poklopem (1,25 m × 1,46 m) lze použít jako Ambulance six Wear a zdravotník, protože z letadla vystoupí dvanáct parašutista nebo přepraví jako transportér 1000 kg nákladního kontejneru.

Ve výrobě

• L-410UVP-E20: Třetí řada, přestavba na motory GE-H80-200, vrtule Avia-V-725, přídavné palivové nádrže na špičkách křídel.
• L-410NG: Nová edice vybavená moderní avionikou, dodatečnou kapacitou paliva v novém křídle a novými motory GE-H85-200.

Civilní použití

Civilní používal Let L-410 ve verzi UVP-E20 od Mombasa Air Safari

Interflight koupil v roce 1982 a 1983, šest L-410UVP (kódování DDR–SXAup SXF), který se používá pro výrobu leteckých snímků za účelem geologického průzkumu a těžbě topografických dokumentů. V malé míře byly letouny také přeměněny na VIP letadla a použity jako feederová letadla na veletrhu v Lipsku . L-410 také absolvoval řadu misí doma i v zahraničí jako záchranná letadla. Po znovusjednocení letadlo s poznávacími značkami přešlo D–COXA na D–COXFBerliner Spezialflug (BSF), který je brzy prodal kvůli nedostatku objednávek.

Stroj používá také mnoho menších společností.

Vojenští uživatelé

Mezi vojenské uživatele letounu L-410 patří nebo šlo především o letectvo zemí bývalé Varšavské smlouvy a jejich nástupnických států, které tento typ často provozovaly i po skončení studené války, například:

Bulharsko Bulharsko

Estonsko Estonsko

Německo demokratická republika 1949 Německá demokratická republika / NěmeckoNěmecko 

Lotyšsko Lotyšsko

Litva Litva

Slovensko Slovensko

Slovinsko Slovinsko

Sovětský svaz Sovětský svaz

Česká republika Česká republika

Československo Československo

Maďarsko Maďarsko

Další země, kde model je nebo byl v provozu, jsou většinou země, které nemohou nebo nesmí udržovat větší kapacity letecké dopravy (z finančních důvodů):

Bangladéš Bangladéš

3 × L-410UVP-E20

Džibuti Džibuti

Indonésie Indonésie

Kolumbie Kolumbie

Komory Komory

Politický systém libyjské arabské Jamahiriya Libye

Peru Peru

Tunisko Tunisko

Využití německými vzdušnými silami

Air Force L-410 (1990)

V NDR verzi UVP L-410 používala Národní lidová armáda . Čtyři L-410s salonní varianty přišly ke styčné letce 14 (VS-14) ve Strausbergu v roce 1980 a za předpokladu 317–320, že byly použity čísla , byly použity pro VIP lety vysokými úředníky. Od roku 1981 do roku 1983 313, 316, 321, 323–327bylo přidáno osm dalších strojů ( ) transportní verze. Ty byly použity Transport Fliegerausbildungsgeschwader 45 (TAS-45) na důstojnické škole LSK / LV v Kamenzu k výcviku pilotů pro An-26 .

Po znovusjednocení Německa byly všechny L-410 převzaty do inventáře Luftwaffe . Celkem dvanáct letadel nejprve použilo Lufttransportgeschwader 65 a poté federální ministerstvo obrany k připravenosti k letu . Nosili poznávací značky 53+01up 53+12. Šest letounů L-410 TAS-45 bylo brzy dodáno do Estonska, Litvy a Lotyšska a další dva byly také prodány.

7. června 1995 havaroval jeden ze dvou letounů L-410 lotyšského letectva (146) poblíž Lielvārde , bývalého 325/53+06NVA nebo letectva (viz část Incidenty). Poslední čtyři stroje bývalého VS-14 z registračního čísla 53+09byly použity i po rozpuštění LTG 65 v červnu 1993 a přesunuty z Neuhardenbergu na letiště letové připravenosti. Poslední L-410 Bundeswehru byl vyřazen z provozu v roce 2000 v rámci úpravy flotily. Letoun s registračním číslem 53+10(bývalý 318, bývalý OK-164) je nyní v Air Force Museum Berlin-Gatow .

Incidenty

• 7. července 1977 let L-410 poprvé havaroval se smrtelnými následky: na zkušebním letu s prototypem nově vyvinutého Let L-410UVP ( X03 ; registrace letadla : OK-162 ), sovětsko-československá posádka vyzkoušel funkci kormidla prudce a při plném zatížení. Byly překročeny limity konstrukčního zatížení stroje, který následně havaroval. Protože československá strana plně důvěřovala jejich vývoji, nebyly na tomto zkušebním letu, stejně jako ve všech předchozích, použity záchranné padáky, takže čtyři členové posádky nemohli vyskočit z havarovaného stroje. Čtyři muži byli zabiti (viz také letová nehoda u Nedakonic ) .

• 4. prosince 1984 ztratili piloti letounu Aeroflot Let L-410MA (CCCP-67225) kontrolu nad letadlem v počátečním stoupání po startu z letiště Kostroma poté, co ztratili orientaci při letu skrz oblačnost kvůli vadnému umělému obzory . Při výstupu z oblačnosti se jim podařilo získat zpět kontrolu nad strojem, ale krátce nato znovu vlétli do oblačnosti, načež došlo k další prostorové dezorientaci a havárii. Při nehodě zahynulo všech deset lidí na palubě (viz také let Aeroflotu F-637 ) .

• 14. října 1986 letoun Aeroflot Let L-410 zpočátku utrpěl poškození motoru při startu z letiště Ust-Maja a krátce nato se zastavil. Stroj narazil do řeky Aldan a během dvou až tří minut se úplně utopil. Všech 14 cestujících zpočátku havárii přežilo do značné míry bez zranění, ale utopilo se ve vraku stroje, protože kvůli tlaku vody nemohly otevřít dveře (viz také let Aeroflotu 763 ) .

• 26. srpna 1993, Sakha Avia Let L-410 (RA-67656) havaroval při přiblížení k Aldanu 273 metrů od přistávací dráhy a zabil všech 24 lidí na palubě. K nehodě přispělo přetížení stroje v kombinaci s nesprávným rozložením hmotnosti. Když byly přistávací klapky vysunuty, dosáhl úhel náběhu stroje nadkritických hodnot, což mělo za následek zastavení a pád. Jak října 2019, to je nejhorší incident Let L-410 vůbec (viz také let 301 Sacha Awia ) .

• 7. června 1995 havaroval poblíž Lielvārde jeden ze dvou letounů L-410 lotyšského letectva (146) . Dvoučlenná posádka byla zabita, když ve výšce 200 metrů nedokázal letět zakázaný valený sud .

• Dne 18. září 2001 Let havaroval L-410 guatemalské letecké společnosti Atlantic Airlines (TG-CFE) na Guatemala City . Při pravidelném letu z Guatemala City do San Pedro Sula v Hondurasu došlo ke ztrátě kontroly bezprostředně po vzletu, což mělo za následek havárii a smrt osmi z 13 cestujících. Příčinou bylo nesprávné rozložení hmotnosti ve stroji (viz také let 870 společnosti Atlantic Airlines ) .

• 27. prosince 2002 byl Let L-410 rwandské oceánské letecké společnosti zasažen bleskem při jeho konečném přiblížení na cestě z Moroni do Anjouanu ( Komory ). Piloti vzlétli, ale navigační přístroje kvůli úderu blesku již nefungovaly a viditelnost byla špatná, což mělo za následek ztrátu kontroly a pád. Jeden ze 13 cestujících zemřel a letadlo bylo totálně odepsáno.

• 24. srpna 2003 se otevřely přední nákladní dveře poté, co letadlo Tropical Airways Let L-410 vzlétlo z letiště Cap-Haïtien na Haiti . Piloti se vrátili s letadlem, které mělo letět na letiště Port-de-Paix . Při letu vlevo pro konečné přiblížení letoun zastavil a havaroval, přičemž zahynulo všech 21 lidí na palubě (19 cestujících a dva piloti). Ve zprávě o nehodě byl uveden náhlý pokles rychlosti při vysunutí vztlakových pomůcek do koncové polohy během zatáčky se silně naloženým letadlem v malé výšce (viz také let 1301 společnosti Tropical Airways ) .

• 30. října 2005 let L-410UVP-E19A chorvatského Trade Air (9A-BTA) narazil do pole při letu do Záhřebu krátce po startu z letiště Bergamo (Itálie). Důvodem bylo, že posádka si nesprávně vyložila pokyny řídících letového provozu a následně ztratila kontrolu nad letadlem. Všichni tři cestující tohoto nákladního letu byli zabiti.

• 9. dubna 2007 let L-410UVP provozovaný společností Comores Aviation (D6-CAK) havaroval na cestě z Anjouanu do Mohéli, když letoun po přerušeném vzletu vystřelil na konec dráhy. Všech 15 cestujících přežilo a letadlo bylo celkem na odpis.

• Dne 8. října 2007 došlo k nehodě letounu L-410UVP-E10A společnosti SADI Colombia (HK-4055) , provozovaného také pro kolumbijský Nacional de Aviación , na úbočí hory v Páramo de Sumapaz poté, co piloti opustili plánovaný trasu kvůli chybám navigace a poté více než tři minuty ignoroval varování systému varování Enhanced Ground Proximity Warning System o srážce s místem. Zahynulo všech 17 cestujících (viz také letová nehoda Let L-410 Nacional de Aviación 2007 ).

• 25. srpna 2010 havaroval letoun L-410 regionální letecké společnosti Filair v Bandundu v Demokratické republice Kongo a zabil 20 z 21 cestujících. Podle výpovědí jediného přeživšího cestujícího prý další cestující na palubu propašoval krokodýla, kterého krátce před přistáním vypustili z tašky. V následné masové panice cestující vběhli do přední části letadla, načež se těžiště posunulo a ono havarovalo (viz také havárie letounu Let L-410 Filair poblíž Bandundu ) .

• 13. července 2011 let L-410UVP-E20 provozovaný společností NOAR Linhas Aéreas (PR-NOB) utrpěl při startu na letišti Recife poškození motoru. Kapitán každopádně vytáhl stroj nahoru a pokusil se ho udržet ve vzduchu. První důstojník se marně pokoušel přesvědčit kapitána, aby nouzově přistál na nedaleké pláži. To odmítlo a pokusilo se dostat na letiště. Krátce poté došlo ke stání a stroj se zřítil a zabilo všech 16 lidí na palubě (viz také let NOAR Linhas Aéreas 4896 ) .

• 10. června 2012 se piloti letounu Let L- 410UVP Ukrainska Shkola Pilotov (UR-SKD) , který sloužil ke shazování parašutistů , pokusili kvůli blížící se bouřce vrátit na letiště Borodjanka na Ukrajině. Stroj narazil do pole poblíž letiště. Z 20 vězňů bylo 5 zabito a 15 pád přežilo.

• 20. srpna 2015 odstartovaly dva letouny L-410 (OM-ODQ; OM-SAB), každý se 17 parašutisty a dvěma piloty, z dubnického letiště na Slovensku, aby shodily parašutisty z výšky 4000 metrů. Stroje letěly v bezpečné vzdálenosti 100 metrů od sebe, ale to bylo za letu sníženo, protože kapitán zadního stroje souběžně řídil letadlo a filmoval let pomocí svého smartphonu , což ho rušilo. Došlo ke střetu a oba stroje spadly na zem. 31 parašutistů dokázalo vyskočit z havarujících strojů a včas otevřít padáky. Sedm lidí však zahynulo (viz také srážka letadla na Červeném Kameni ) .

• 27. května 2017 došlo k neúspěšnému pokusu o přistání nákladního letounu Let L-410 (9N-AKY) nepálského summitu Air se třemi lidmi na palubě na letišti Lukla . Kvůli zastavení se stroj střetl se stromy a ve svažitém terénu krátce před přistávací dráhou narazil do zemské zdi. Kapitán a druhý pilot byli smrtelně zraněni a třetí osoba nehodu přežila. Nákladní let byl zahájen v Káthmándú .

• 14. dubna 2019 letadlo Summit Air Let L-410 (9N-AMH ) sjelo z přistávací dráhy na letišti Lukla z dosud neobjasněných důvodů a střetlo se se dvěma zaparkovanými vrtulníky. Podle listu Himalayan Times byl druhý pilot a dva policisté zabiti na zemi.

• Dne 2. března 2021 letoun L-410 společnosti South Supreme Airlines v Jižním Súdánu s falešným kolumbijským registračním číslem letadla HK-4274 havaroval krátce po startu z prašné dráhy v Pieri ( Jižní Súdán ) se všemi 10 cestujícími. dva piloti a osm cestujících, kteří zemřeli. Provozující společnost South Supreme Airlines již provozovala stejná letadla s rovněž kovanou gabonskou poznávací značkou TR-KSS .

Technické specifikace

webové odkazy

• EASA-TCDS-A.026 (PDF; 213 kB) -Typová certifikace L-410

Individuální důkazy

1. ↑ Letadlo L410_UVP-E20. (PDF) (Již není k dispozici online.) LET Aircraft Technologies, archivováno z originálu 23. dubna 2019 ; přístup 18. června 2020 . 
2. ↑ LET L-410 Turbolet. flugzeuginfo.net, přístup 18. června 2020 . 
3. ↑ Harro Ranter: L-410 na síti pro bezpečnost letectví. Citováno 18. června 2020 . 
4. ↑ L-410 na Airliners.net
5. ↑ LETOVÁ brožura o produktu (PDF; 2,2 MB).
6. ↑ L-410 na webových stránkách výrobce Let Kunovice
7. ↑ Jochen K. Beek: Letadla světa 1919-2000. Motorbuchverlag, ISBN 3-613-02008-4 .
8. ↑ Kompletní dodávka GTLK prvních ruských turbovrtulových letounů L-410. , rusaviainsider, 21. března 2018.
9. ↑ Vývoj webových stránek výrobce L410 NG .
10. ^ First Flight News - Aircraft Industries L 410 NG. AeroRevue 29. července 2015.
11. ↑ let.cz: Profil společnosti. Str. 8f. (Přístup 17. února 2018).
12. ↑ Fliegerrevue č. 06/2015, s. 8
13. ↑ Detlef Billig, Manfred Meyer: Letadlo NDR. Svazek 3, s. 118-125, 180.
14. ↑ ^{a b} Nechejte L-410 UVP Turbolet. na stránce Luftwaffe.de
15. ↑ L-410 na straně Air Force Museum Berlin-Gatow.
16. ↑ Hlášení o nehodě LET L-410 OK-162 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 30. srpna 2020.
17. ^ Zpráva o nehodě LET L-410 RA-67656 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 31. března 2020.
18. ↑ Zpráva o nehodě LET L-410 LatvAF 146 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 8. listopadu 2019.
19. ↑ Richard Humberstone: Latvijas Gaisaspeki - lotyšské vojenské letectvo včera a dnes. In: Flieger Revue Extra č. 8. Möller, 2005, ISSN  0941-889X . Str.
20. ^ ASN Letecká nehoda Let L-410UVP 9XR-RB Anjouan. Citováno 12. prosince 2019 . 
21. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení Let L-410 9A-BTA v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 30. března 2021.
22. ^ ASN Letecká nehoda Let L-410UVP D6-CAK Anjouan-Ouani Airport (AJN). Citováno 12. prosince 2019 . 
23. ↑ Zpráva o nehodě LET L-410 HK-4055 , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 24. září 2020.
24. ↑ Kurýr Beverly Hills - V DRCongo havaruje letadlo, 19 mrtvých: náměstek hejtmana ( Memento z 31. srpna 2010 v internetovém archivu )
25. ^ Zpráva o nehodě LET L-410 UR-SKD , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 23. října 2019.
26. ↑ Klimatické katastrofy a nehody. Získaný 4. srpna 2014.
27. ^ Zpráva o nehodě LET L-410 9N-AKY , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 28. května 2017.
28. ↑ Náraz do vrtulníku: tři mrtví po nehodě s letounem L-410 v Lukle. In: aeroTELEGRAPH. 14. dubna 2019, přístup 14. dubna 2019 . 
29. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení LET L-410 „HK-4274“ v síti pro bezpečnost letectví , přístup 7. března 2021.
30. ^ Zpráva o nehodě LET L-410 "HK4274" , The Aviation Herald (anglicky), přístup 7. března 2021.
31. ^ Claudio Müller: Letadla světa . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-03740-3 , s. 46 f . 
32. ↑ L 140 NG. In: LET Aircraft Industries. Citováno 18. června 2020 (česky). 
33. ↑ L 140 NG. In: Let Aircraft Industries. Citováno 18. června 2020 .