Sikorsky CH-54
| CH-54 Tarhe | |
|---|---|
 CH-54 přepravuje dům | |
| Typ: | Transportní vrtulník |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
9. května 1962 |
| Množství: |
105 |
Sikorsky CH-54 Tarhe (Tarhe: jeřáb v indickém dialektu Wyandot Indy, anglicky nákladní vrtulník) je turbína poháněná dopravní vrtulník vyrobený v USA . Vyrobený společností Sikorsky měl první let 9. května 1962 . Tento model má původ v civilním Sikorsky S-64 Skycrane .
Historie vrtulníku
Prototyp s označením S-60 - první let dne 28. března 1959 - s užitečným zatížením z 5,445 kg havaroval v roce 1961. Základní součásti stroje S-60 byly založeny na Sikorsky S-56 .
Vzhledem k tomu, že se tento typ měl původně vyrábět pro německý Bundeswehr , byly testovány dva následující vzorky. Prototypy byly vybaveny dvěma turbínami typu Pratt & Whitney vybavenými JFTD12-4A, každý s výkonem 3020 kW (4 107 k). Tyto dva zkušební vzorky dodala společnost Sikorsky společnosti Weser Flugzeugbau , která tyto stroje dále vyvinula, a proto dostaly tyto dva vzorky také označení WFS-64A. Ze Spolkové republiky Německo však nebyly žádné objednávky na S-64 společnosti Sikorsky. Weser skycrane byl v použití pro SBB ve Švýcarsku v létě roku 1964 letět vrtání materiál pro geologické vrty na horských stavbách v regionu Gotthard.
Americká armáda původně objednala šest kopií vrtulníku v červnu 1963. Bylo vyrobeno celkem asi 60 strojů typu CH-54A.
Nástupnická verze, CH-54B, byla vybavena hřídelovými turbínami Pratt & Whitney T73-700, každá s výkonem 3 579 kW (4 867 k).
Většinu těchto vrtulníků používaly USA během války ve Vietnamu - se 478. a 291. leteckou společností - s hlavním úkolem přepravovat náklady do jedenácti tun, například nákladní automobily, polní nemocnice, malé lodě, letadla, další vrtulníky, kompletní dílny a jednotky. Během speciální mise seslal Skycrane také bombu o hmotnosti 4 536 kg, aby vytvořil přistávací zónu v lesní oblasti.
Enormní nosnosti bylo dosaženo díky konceptu se dvěma turbínami Pratt & Whitney T73 P-1, z nichž každá vyvinula výkon 3 356 kW (4 564 k).
Vzhledem k velké vzdálenosti mezi kokpitem a hlavním rotorem a řídicím rotorem vzadu byl vrtulník vybaven hydraulickým přenosem řídicích příkazů na rotory, který byl schopen pracovat pouze bez vůle a s malým třením .
Protože tento vrtulník původně nebyl vyvinut pro armádu, ale pro civilní použití, nebyly kryty hnací hřídele rotoru. Díky tomu byla údržba a opravy mnohem jednodušší. Díky svým dlouhým nohám a rozměrům dokázal Skycrane stát nad většinou svého nákladu.
Univerzální vojenské nádoba o rozměrech 8,36 m dlouhé, 2,89 m široké a 1,98 m vysoké přesně zapadají pod CH-54.
Za účelem podpory pilota a lepší kontroly užitečného zatížení měl S-64 v zadní části kokpitu velké okno, z něhož při zvednutí ovládá vrtulník třetí člen posádky - takzvaný jeřábník. a snížil, stejně jako během letu Dohlížel na náklad.
Náklad byl přepravován buď ve výměnných nákladních kontejnerech, nebo na ocelových lanech. Některé z těchto vrtulníků byly také vybaveny lyžinami, které například umožňovaly přistání na ledových plochách.
Americká armáda obdržela v letech 1964 až 1972 celkem 97 vrtulníků Tarhe. Ke konci své životnosti byly nahrazeny tandemovými rotorovými vrtulníky Boeing Vertol CH-47 . Nakonec byly stroji tohoto typu vybaveny pouze jednotky Národní gardy . V roce 1993 skončila vojenská služba pro CH-54.
Za zmínku stojí rekordní let Sikorsky CH-54B v roce 1972 do výšky 11 200 m, ale ve stejném roce Francouz Jean Boulet s vylepšeným „Lamou“ SA-315 na 12 442 ma v roce 2002 Frédéric North s Eurocopter AS Pokračování 350 mohlo být zvýšeno na 12 954 m.
V roce 1992 Sikorsky prodal práva na Skycrane společnosti Erickson-Air-Crane Co v Oregonu / USA. Tato společnost používá stroj - v civilní verzi nazývaný S-64 - jako nákladní vrtulník na velkých stavbách a ropných polích , pro rozsáhlé lesní práce nebo jako hasičský vrtulník .
varianty
- YCH-54A
- Předprodukčních vrtulníků bylo vyrobeno šest.
- CH-54A "Tarhe"
- Varianta vrtulníku, interně známá jako S-64E, byla postavena v sérii 54 kusů se dvěma turbínami Pratt & Whitney T73-P-1 o výkonu 3 400 kW.
- CH-54B "Tarhe"
- Z této silnější varianty CH-54, interně označované jako S-64F, bylo vyrobeno 37 strojů. Ve srovnání s CH-54A je vybaven turbínou T-73-P-700 o výkonu 3 600 kW a dvojitými pneumatikami na hlavním podvozku.
- S-64E
- Viz CH-54A
- S-64F
- Viz CH-54B
Vojenští uživatelé
Technické specifikace
| Parametr | Data ze Sikorsky CH-54B |
|---|---|
| osádka | 3 muži |
| Délka trupu | 21,41 m |
| výška | 5,67 m |
| Průměr hlavního rotoru (6listý rotor ) | 21,95 m |
| Plocha hlavního rotoru | 378,10 m² |
| Prázdná hmota | 8 981 kg |
| max | 21 318 kg |
| řídit | 2 turbíny hřídele Pratt & Whitney T73-700 , každá s výkonem 3579 kW (4867 k) |
| Provozní rychlost | 169 km / h |
| Nejvyšší rychlost | 202 km / h |
| Servisní strop | 2750 m |
| Dojezd s plnou nádrží (s 10% rezervou) |
370 km |
Sikorsky CH-54 v muzeích
- Pima Air & Space Museum, Tucson / Arizona (USA)
- Muzeum letectví armády USA, Ozark / Alabama (USA)
Viz také
webové odkazy
- Německá stránka s fotografiemi a technologiemi. Data
- Web společnosti Erikson Aircrane Co.
- div. fotky, většinou kvalitní
Individuální důkazy
- ↑ Kokpit, srpen 1964, s. 25
- ↑ http://www.airvectors.net/avskbig_1.html