Severní Noratlas

Severní Noratlas
Noratlas 2013
Typ:	Vojenské dopravní letadlo
Země designu:	Francie Francie
Výrobce:	Nord Aviation
První let:	10. září 1949
Uvedení do provozu:	12. června 1953
Doba výroby:	1949-1961
Počet kusů:	425

Nord Noratlas byl dvoumotorový vojenský dopravní letoun z období studené války z francouzské produkce. Výrobce byl z SNCAN se objevil Nord Aviation . Rameno Decker měl dvojité ocasní ramena. Nord 2500 s registrací F-WFKL vzlétl poprvé od Melun- Villaroche letiště dne 10. září 1949 . Zpočátku sloužily jako pohon dvě SNECMA 14R s 1600 hp. Druhý prototyp v následujícím roce byl vybaven mnohem výkonnější francouzskou licencovanou konstrukcí Bristol Hercules 739 (2040 k). Ze všech verzí Noratlas bylo vyrobeno celkem 425 strojů, včetně pozdějších licenčních sestav ve Spolkové republice Německo . Letoun se v leteckém žargonu jmenoval Nora . Název „ Flying Boxcar “, který sdílí s několika dopravními letadly a který je zde výstižný zejména kvůli kompaktnímu trupu, se neuchytil.

Použití v Německu

Úkolem tří letek Luftwaffe pro leteckou dopravu ( LTG 61 , LTG 62 a LTG 63 ) je přepravovat materiál a vojáky, jakož i vysazovat parašutisty . Letectvo také létalo na různých misích humanitární pomoci s letounem Nord 2501, například v roce 1960 po zemětřesení v Agadiru , v roce 1962 během operace bouřkového rázu (padající pytle s pískem na Wangerooge), v roce 1965 v Alžírsku a Mauritánii, 1968 na Sicílii, 1969 v Alžírsko a Tunisko a 1963, 1966 a 1970 v Turecku.

Po válce byla varianta Nord 2501 prvním zbrusu novým dopravním letounem německého letectva a byla v Německu vyrobena na základě licence společností United Flight Technical Works (VFW) a Hamburger Flugzeugbau (HFB) . Luftwaffe pořídila 186 kopií.

9. září 1958 byl letectvu předán první Nord Aviation Noratlas 2501 z německé licenční výroby. S 25 stroji francouzské výroby, které byly dodány německým ozbrojeným silám, však byly více než běžné potíže. Podle zprávy v časopise Der Spiegel z roku 1958 byly zjištěny závady strojů, které vedly k dočasnému zákazu letu: „Zákaz letu pro tyto stroje byl uložen, protože palivové nádrže občas praskly, praskly potrubí, selhaly kontrolní orgány a rádiové systémy selhaly; jsou trubky zřejmě pochází z francouzské kořisti zásob poslední válce, v každém případě by měli razítko Great německého ministerstva Reich letectví. „V květnu 1960, dodávka Noratlas z německé výroby do Izraele začalo . Vzhledem k tomu, tzv zařízení podpora pro Izrael byla tajná, letadla byly původně dodány do německý do francouzských vzdušných sil a poté předán do izraelských ozbrojených sil . Za tímto účelem byly na letišti Lahr vymalovány německé státní znaky, neoznačená letadla byla přesunuta do Francie a přepravena z Marseille do Izraele.

V letech 1968 až 1971 byl Nord 2501 nahrazen Transall C-160 - mnohem výkonnějším nástupcem s výrazně vyšším užitečným zatížením. Osm vysloužilých strojů Bundeswehru šlo do Izraele. Během šestidenní války a války v Jomkippuru tvořili izraelští Noratlas páteř taktické letecké flotily . První válečná operace již proběhla během Suezské krize v roce 1956 , kdy tři noratlaská letadla sesadila izraelské výsadkáře na průsmyk Mitla . V roce 1972 měl Izrael ve svém inventáři 20 Noratlas. V roce 1968 šlo do Portugalska dvanáct strojů Luftwaffe, které používaly v koloniálních válkách v Angole a Mosambiku .

Do roku 1974 letělo pět Noratlas jako třídní letadlo na Waffenschule 50 ve Fürstenfeldbrucku, aby cvičili bojové pozorovatele pro F-4F Phantom . Další dva stroje občas letěly s tažnými terči pro zobrazení cíle. Letoun 99 + 14 ukončil éru Noratlasů v německém letectvu 16. prosince 1980.

varianty

Sever 2501

Na základě druhého prototypu si Armée de l'Air původně objednala 192 kopií; objednávka byla později rozšířena na 212 strojů. Dalšími zákazníky byli Brazílie (20 položek), Izrael (12 položek) a Německo (186 položek). Vzorek byl rovněž získán z Konžské lidové republiky , Nigeru , Nigérie , Řecka a Hondurasu . V roce 1956 byli francouzští parašutisté vysazeni s letadly Noratlas během Suezské krize poblíž Port Saidu .

Sever 2502

Nord 2502 byla civilní varianta pro 47 cestujících, kterou koupila společnost Air Algérie a Union Aéromaritime de Transport (UAT) v celkem sedmi výtiscích. Měli také dvě Turboméca Marboré II  s tahem 3,92 kN na koncích křídel.

Sever 2503

Nord 2503 byla experimentální verze s 2500 hp Pratt & Whitney R-2800 CB 17. První let v lednu 1956.

Sever 2504

Nord 2504 byla ponorková varianta, také s pomocnými motory Turboméca-Marboré. Prototyp vzlétl při svém prvním letu 17. listopadu 1958. Původně plánované pořízení 24 strojů nebylo realizováno, a proto byl celý projekt zrušen. Pět předsériových modelů však používalo francouzské námořnictvo .

Sever 2505

Varianta lovu ponorek. Nerealizované.

Severní 2506

Nord 2506 byla speciální varianta se sklopným hlavním podvozkem, takže stroj mohl být nakládán a vykládán bez speciální nakládací rampy.

Sever 2507

Varianta pro vyhledávání a záchranu . Nerealizované.

Sever 2508

Nord 2508 byla testovací verze s 2500 hp Pratt & Whitney R-2800 a CB17 verze 2503 a také dvě Turboméca Marboré II s tahem 3,92 kN každý na koncích křídel Nord 2502. Dvě kopie vyrobené a testované letectvem .

Sever 2509/2510/2520

Nerealizované. Nord 2520 je zvětšený koncept.

použití

Vojenští uživatelé

• Angola
• Spolková republika Německo
• Džibuti
• Francie
• Řecko
• Izrael
• Mosambik
• Niger
• Nigérie
• Portugalsko
• Rwanda Rwanda
• Uganda Uganda

Civilní uživatelé

• Air Algérie
• Air Kasai (Kongo)
• Aerotaxis Ecuatorianos SA - ATESA
• Guila-Air (Kongo)
• Kalinga Airlines
• Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Incidenty

Od prvního letu v roce 1949 do května 2021 došlo se společností Nord Noratlas k celkem 58 ztrátám. U 37 z nich bylo zabito 363 lidí.

Technické specifikace

Parametr	Data (Nord 2501)
osádka	6 (2 piloti, 1 palubní technik, 1 radista, 1 navigátor, 1 správce nákladu)
délka	21,96 m
rozpětí	32,50 m
výška	6,00 m
Plocha křídla	101,20 m²
Prodloužení křídla	10.4
Prázdná hmota	13 075 kg
užitečné zatížení	4158 kg (s plnými nádržemi)
Vzletová hmotnost	21 000 kg
Plná kapacita	5090 l
Nejvyšší rychlost	406 km / h
Servisní strop	7 500 m
Rozsah	3 000 km
Motory	dva hvězdicové motory SNECMA Hercules 739/759 každý s výkonem 2 040 HP (1 500 kW)

Zachované kopie

Jediným Noratlasem, který je zachován v letové způsobilosti, je č. 105. Byl letově způsobilý znovu v roce 1995 skupinou leteckých nadšenců a je pravidelně předváděn po celé Evropě v letových dnech.

Po odchodu do důchodu bylo v budovách Bundeswehru zřízeno několik strojů jako „strážců brány“, včetně letecké základny Landsberg / Lech (uzavřeno od roku 2017), kasáren Franz-Josef-Strauss v Altenstadtu ( letecká přistávací a letecká škola ) a v kasárnách Hugo-Junkers v bezprostřední blízkosti letecké základny Hohn poblíž Rendsburgu .

Malý počet Noratlasů unikl sešrotování a našel cestu do muzea. V Německu se Noratlas nachází ve venkovním prostoru haly Ju-52 v bezprostřední blízkosti letecké základny Wunstorf , letové výstavy Junior v Hermeskeilu , vojenského historického muzea na letišti Berlín-Gatow a vojenské technické studie Koblenz. kolekce . Noratlas francouzského letectva je vystaven v Technik Museum Speyer .

Dále je Noratlas k vidění v areálu továrny Airbus v Hamburku-Finkenwerderu a v potts parku v zábavním parku poblíž Mindenu . Stroj bez motorů se nachází na Heidestrasse 31 ve Schwelmu a krátce v 70. letech sloužil jako restaurace .

Viz také

• Seznam typů letadel

webové odkazy

• Nord Aviation Nord 2501-Noratlas. (. No již k dispozici on-line), EADS 05.5.2009, archivovány od originálu dne 31. srpna 2009 ; zpřístupněno 19. srpna 2017 . 

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} Noratlas. (Již není k dispozici online.) In: Waffen und Technik. Federální ministerstvo obrany , 7. ledna 2014, archivovány od originálu dne 16. srpna 2017 ; zpřístupněno 6. dubna 2021 . 
2. ↑ Hadřík v nádrži . In: Der Spiegel . Ne. 2 , 1958 ( online ). 
3. ↑ Niels Hansen: Ze stínu katastrofy. Německo-izraelské vztahy v éře Konrada Adenauera a Davida Bena Guriona. Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9 , s. 626.
4. ^ Rolf Steininger: Od rozdělení k jednotě. Německo 1945–1990: čtecí kniha , StudienVerlag 2019, ISBN 3-7065-6009-7
5. ^ Robert Jackson: Příběh izraelského letectva. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 , s. 215.
6. ^ Edward Luttwak / Dan Horowitz: Izraelská armáda. Allen Lane, London 1975, ISBN 0-7139-0229-9 , str. 155, 330.
7. ↑ „Řekni mi: Mají zbraně duši?“ Spiegelova zpráva o dodávkách zbraní do rozvojových zemí . In: Der Spiegel . Ne. 4 , 1971, s. 74-78 ( online ). 
8. ^ John Stroud: Evropská dopravní letadla od roku 1910. Putnam & Company, London 1966, s. 170, s obrázkem.
9. ↑ Statistika nehod North 2501 Noratlas , síť pro leteckou bezpečnost (v angličtině), zpřístupněno 12. června 2021.
10. ↑ ^{si b c} Peter Alles-Fernandez (ed.): Letadel A až Z . páska 3 . Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , str. 176 . 
11. ^ Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1957-58 . Sampson Low, Marston & Company, London 1959, str. 161-163.
12. ↑ Foto na airliners.net
13. ↑ speyer.technik-museum.de ( Memento od 25. ledna 2013 v internetovém archivu )