Dornier čtvrtek 28
| Dornier Do 28 A | |
|---|---|
 Čt 28 A v Dornierově muzeu | |
| Typ: | Lehká víceúčelová letadla STOL |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
29.dubna 1959 (Do 28 A / B) |
| Počet kusů: |
121 |
| Dornier Do 28 D | |
|---|---|
 Dornier Do-28D-2 Skyservant | |
| Typ: | Lehká STOL letoun nástroj ( S Hort T AKE O ff a L Anding) |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
23. února 1966 |
| Počet kusů: |
150 |
S Dornier Do 28 dvou různých dvoumotorový byly STOL - víceúčelový letoun z německého výrobce Dornier uvedeným. Byly převážně používány vojensky v německém Bundeswehru a jiných ozbrojených sil. Do 28 A / B (1959) a Do 28 D Skyservant (1966) modely byly vyrobeny.
Dornier Do 28 A / B
Dvoumotorový Do 28 byl vyvinut z jednomotorového Do 27 na konci 50. let. V Do 28 navržen jako konzolový vysoce letadla křídla, křídla a plovací pomůcky pro Do 27. převzala spolu s zadní části trupu kabiny pro šest osob, jakož i řídících ploch. Dva motory Lycoming a dvě vzpěry zjednodušeného hlavního podvozku byly připevněny ke spodnímu křídlu. Stejně jako Do 27 se i Do 28 vyznačoval vysokou cestovní rychlostí, vynikajícími pomalými letovými vlastnostmi a velmi krátkými vzletovými a přistávacími vzdálenostmi z nezpevněných oblastí. První let letadla Do 28 A se dvěma motory Lycoming O-540 o výkonu 255 hp a dvoulistými vrtulemi se uskutečnil 20. března 1960 v Oberpfaffenhofenu .
Do 28 B měl dva motory o výkonu 290 hp Lycoming IO-540 a třílisté stavitelné vrtule.
S označením Do 28 C byla osmimístná verze se dvěma vrtulovými turbínami 530 WPS stále ve vývoji, ale nebylo realizováno.
Bylo vyrobeno celkem 120 strojů typu Do 28 A / B, jejichž vzorky se dodnes používají v Africe a Jižní Americe.
Dornier Do 28 D Skyservant
Ačkoli to označení Do 28 D naznačuje, nejedná se o variantu první série Do-28. Letoun má jen zhruba vnější tvar a konstrukci křídla společnou s Do 28 A a Do 28 B. Byl kompletně přepracován s obdélníkovými průřezy trupu a lusků motoru. Cílem bylo vytvořit robustní, snadno naložitelné a snadno opravitelné letadlo pro použití v obtížných podmínkách. 121 Dornier Do 28 D-2 Skyservant byly postaveny v letech 1971 až 1974 v Oberpfaffenhofenu pro německé ozbrojené síly a byly používány hlavně jako dopravní a spojovací letadla, dokud nebyl představen Dornier 228- LT (1994) . 20 strojů této řady bylo předáno námořnictvu , deset bylo od roku 1978 použito také pro námořní dohled, a proto byly vybaveny křídly na přídavné palivo na křídlech (viz foto). Silný vývoj hluku, který byl stále více zastaralý, byl vnímán jako nepříjemný. Proto došlo také k dalšímu vývoji modelu Do 128 -6 s mnohem tišším pohonem turbíny. Letoun tohoto typu byl jako zkušební vozidlo pro Dornier 228 vybaven „křídlem nové technologie“ (TNT).
Mezi uvedením do provozu, odchodem do důchodu a prodejem většiny strojů došlo během 20 let k pouze třem nehodám, dvě z letectva a jedna z námořnictva byly ztraceny.
Typ letadla byl pilotován ve 30 zemích a částečně tam létá dodnes. Bylo vyrobeno více než 150 kusů.
Posádku tvořili dva piloti, bylo možné odvést až dvanáct cestujících.
V žargonu Bundeswehru byl Do 28 poněkud neuctivě označován jako „Bauernadler“, ale byl velmi populární jako spolehlivý „kůň“. Kromě přepravních verzí dostalo Turecko také dvě speciálně vybavená letadla SIGINT s krycím názvem Anadolou.
V současné době jsou pouze dvě kopie Do-28-D2 RK Flugdienst stále v původním stavu způsobilém k letu s německým souhlasem a jsou pravidelně provozovány pro záložní práce z letiště Uetersen v západním Hamburku. Stroj RK Flugdienst, schválený jako D-ICDY (ex 58 + 89), byl v provozu až do 90. let jako verze posluchárny pro výcvik praktické letové navigace. Druhý Skyservant D-IRES (ex 59 + 11) naposledy sloužil jako dopravní a spojovací letoun s námořní letkou 5 v Kielu Holtenau.
Dornier Do 28 D-2 OU Skyservant "Oil-Do"
Dornier Do 28 D-2 OU Skyservant , zde zobrazený bíle na fotografiích, byl letoun pro sledování oleje Marinefliegergeschwader 5. V letech 1984 a 1985 byly z prostředků Federálního ministerstva dopravy dva stroje (59 + 19, 59 + 25) byly přeměněny na provoz na severu a na sledování znečišťovatelů v Baltském moři. Stroje, které námořní piloti nazývají „Oil-Do“, se od běžného modelu liší tím, že mají anténu podlouhlého radaru s bočním výhledem ( SLAR ) umístěnou uprostřed trupu a černý radom pod kokpitem. V roce 1991 oba Dos odletěli několik týdnů po skončení druhé války v Perském zálivu z Bahrajnu s různými misemi v Perském zálivu. V září byly dva oleje Dos spolu s Dornierem 228 LM (57 + 01) předány letectvu námořního letectva 3 „Graf Zeppelin“ a na konci roku 1995 byly nahrazeny následným modelem Dornier 228 LM .
Z ropy Dos (Do 28 a Dornier 228) bylo možné za 18 000 letových hodin od začátku dozorovacích letů v roce 1986 do září 2002 zaregistrovat 2900 znečištění moří a identifikovat 300 znečišťovatelů.
Jeden z těchto strojů (59 + 19) je vystaven v Aeronauticum v Nordholzu .
Dornier Do 28 G.92
Na základě verze D vyvinul Maďar Andreas Gál v roce 1997 verzi poháněnou dvěma českými turbínovými motory, která měla sloužit k vysazování parašutistů . Cílem bylo postavit robustní, rychle rostoucí letadlo, které bylo optimálně přizpůsobeno potřebám operace landfall. Za tímto účelem slovenský Aerotech Slovakia nahradil standardní vestavěné pístové motory v sedmi původních strojích D-2, provedl úpravy elektrického systému a systému odmrazování a nainstaloval alternativní vrtule a propojovací zařízení s roletovými dveřmi, větrnými deflektory a rukojeti. Maďarský letecký úřad CAA schválil G.92 v březnu 1997. Žádost o schválení ve státech JAA byla předložena Federálnímu leteckému úřadu v roce 2007 . V roce 2008 letěly v Evropě tři letadla, všechna s maďarskou registrací, mimo jiné v Soestu a Wiener Neustadtu . V roce 2009 byl stroj Wiener Neustädter (do té doby HA-ACM) zaregistrován jako první G.92 s německým schválením pod značkou D-IEDO. Letadlo umístěné v Soestu (přesněji na letišti Soest / Bad Sassendorf) je nyní (od 08/2014) označeno D-IMOB (dříve HA-ACZ). Stroj s registrací D-IEDO byl prodán společnosti Skydive Hibaldstow v Anglii v únoru 2015 a od té doby se používá na letišti Portimão .
Vojenští uživatelé
Izraelské obranné síly
Izraelské letectvo dát Do 28 B-1 model do provozu od roku 1971. Na trhu civilních letadel bylo pořízeno celkem 12 až 26 jednotek. Letadla byla přezdívána Agur (jeřáb). Byli v důchodu v roce 2001, ale vrátili se do služby v roce 2003. Přesný počet dosud používaných letadel není znám.
Technické specifikace
| Parametr | Čt 28 A | Čt 28 B | Čt 28 D-2 OU Skyservant | Čt 28. G. 92 |
|---|---|---|---|---|
| osádka | 2 | 3 | 1 pilot | |
| Cestující | 4. místo | 15 parašutistů | ||
| délka | 9,2 m | 9 m | 11,41 m | |
| rozpětí | 13,8 m | 15,55 m | ||
| výška | 2,8 m | 3,90 m | ||
| Celková hmotnost | 2450 kg | 2670 kg | 4150 kg | |
| řídit | 2 × šestiválcový pístový motor | 2 × vrtulová turbína | ||
| Typ pohonu | Lycoming O-540 | Lycoming IO-540 | Přichází IGSO-540-A1E | Walter M601-D2 |
| Pohon | 2 × 255 PS (188 kW) | 2 × 290 PS (213 kW) | 2 × 380 PS (279 kW) | 2 × 450 PS (331 kW) |
| Nejvyšší rychlost | 280 km / h | 302 km / h | 320 km / h | |
| Servisní strop | 5900 m | 6300 m | 7680 m | 4000 mv režimu přistání bez přívodu kyslíku Doba cirkulace přibližně 18 minut (z toho přibližně 11 minut pro stoupání) |
| Normální vzdálenost | 1115 km | 1780 km | 2965 km | cca 700 km |
Viz také
webové odkazy
- Typové osvědčení řady DO-28 - EASA-TCDS-A.360 (PDF; 2,68 MB)
- Bundeswehr Classix: Duty man in flight (1971) ( video na YouTube )
Individuální důkazy
- ↑ Charter letů DO28. Citováno 27. června 2020 .
- ↑ vlastní pozorování / foto
- ^ Izraelské letectvo - typy letadel. Citováno 27. června 2020 (anglicky).
- ^ Muzeum izraelských vzdušných sil - základna leteckých sil Hatzerim - Izrael. Citováno 27. června 2020 (anglicky).