Avro 748

Avro 748
A West Air Sweden HS 748
Typ:	dvoumotorový turbovrtulový pohon krátkého dosahu - dopravní letadlo
Země návrhu:	Spojené království Spojené království
Výrobce:	* Avro / Hawker-Siddeley / British Aerospace Hindustan Aeronautics (na základě licence)
První let:	24. června 1960
Doba výroby:	do roku 1987
Počet kusů:	381

Avro 748 je krátkého dosahu turbovrtulový - letadlo z britského výrobce Avro . All - metal s nízkým křídlo letadla má zatahovací podvozek a přetlakovou kabinu . Poté, co Avro převzal Hawker-Siddeley , většina výroby pokračovala jako Hawker-Siddeley HS 748 .

příběh

Společnost Avro ji začala navrhovat v roce 1958, kdy bylo rozhodnuto o návratu na civilní trh kvůli změně vojenské doktríny. První návrh měl být 20místný feederový letoun. Průzkum trhu však ukázal, že moderní náhrada za Douglas DC-3 s možnostmi rychlého startu by otevřela trh s přibližně 380 stroji. To bylo v soutěži s Fokkerem F-27, který byl již ve vývoji pokročilejší .

Poté, co se v lednu 1959 rozhodl navrhnout 748 na vlastní nebezpečí, vyrobil Hawker-Siddeley dva prototypy a dva statické testovací články. Konstrukce převzala části jiných letadel. Tlaková ventilace pocházela z Vickers Vanguard a pohon z Vickers Viscount . Motory Rolls-Royce Dart byly umístěny v gondolách na křídlech, které zajišťovaly dostatečnou světlou výšku vrtulí Rotol. Hlavní podvozek byl umístěn v přídavných gondolách před okrajem křídla. Stroj byl navržen tak, aby byl nezávislý na pozemním zařízení. Měla hydraulicky ovládané přístupové schody a samočinné rozjezdy. První let Avro 748 (G-APZV) se konalo dne 24. června 1960 s Avro hlavní zkušební pilot James Gordon Harrison na palubě v Woodford . Druhý prototyp (G-ARAY) následoval 10. dubna 1961 a poté byl vybaven silnějšími motory. Sloužil tedy jako prototyp pro druhou sérii. První série 18 strojů byla dodána společnostem British Skyways Coach-Air (tři stroje), BKS Air Transport (dva stroje) a Aerolíneas Argentinas . V této době převzal Avro společnost Hawker-Siddeley a stroj se nadále vyráběl jako Hawker-Siddeley HS 748 .

Series 2 s vyšší vzletové hmotnosti by mohly být prodány 198 krát od roku 1961. Následovaly menší série typu Series 2A (71 kusů) a Series 2B (25 kusů). Díky tomu je Avro 748 jedním z nejúspěšnějších britských civilních letadel vůbec. To bylo používáno mimo jiné australským a brazilským letectvem.

Společným letovým inspekčním úřadem Federálního úřadu pro řízení letového provozu a Federálního letectva bylo v letech 1975 až 1994 provozováno sedm strojů jako kalibrační letoun pro radionavigační systémy . Šest letělo od roku 1981 pro DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft .

Hawker Siddeley se stal součástí British Aerospace v polovině 70. let . Typ byl poté přejmenován na BAe 748 a pokračoval se stavět až do roku 1987. Po celém světě je stále v provozu přes 100 strojů, z toho 60 u indického letectva .

HAL 748

Dalších 89 kopie byly vyrobeny v souladu s licencí , jako Hal-748 podle indického Hindustan Aeronautics , kde první stroj měl jeho první let na 1. listopadu 1961 se zkušebním pilotem Kapil Bhargava na palubě. První čtyři stroje řady 1 byly vyrobeny z britských komponent a následujících 85 strojů řady 2 bylo vyrobeno výhradně v Indii.

HS 780

Royal Air Force HS 780 Andover C.1 v poloze „klečící“, Gütersloh 1987

Pro srovnání: HS 748 Andover CC.2 od Queens Flight of the Royal Air Force, Liverpool 1966

Pro Royal Air Force (RAF) vyvinul výrobce o 3,35 metru delší verzi HS 780 se zvednutou ocasní jednotkou, aby mohl instalovat zadní nakládací rampu. Hlavní podvozek lze snížit, aby byl umožněn plošší sklon rampy při nakládce a vykládce („poloha vkleče“). Jako pohon byly vybrány motory Rolls-Royce Dart 301, které s výkonem 3245 SHP (WPS) poskytovaly výrazně vyšší výkon než HS 748 s 2280 WPS. Prototyp poprvé vzlétl jako upravený HS 748MF 21. prosince 1963, první sériový letoun 9. července 1965. V červnu 1966 bylo RAF dodáno první z 31 letadel.

Královské novozélandské vojenské letectvo , které od roku 1976 převzalo od RAF deset použitých strojů , bylo později přidáno jako jediný další vojenský operátor .

Tato varianta dostala u RAF označení Andover C.1 . Nesmí být zaměňována s Andover CC.2 , což je šest kopií „normálního“ HS 748 ve VIP verzi pro RAF.

Kromě rekvalifikační jednotky a 46. ​​perutě , původně umístěné v RAF Abingdon a později na RAF Thorney Island , který létal na Andoveru v letech 1966 až 1975, byla tato řada ve službách dvou letek v zámoří. 52 Squadron byl od konce roku 1966 na Dálném východě v RAF Seletar a později v RAF Changi dislokována (oba v Singapuru) a na Středním východě letěl 84. letky z roku 1967 nejprve RAF Khormaksar (Aden, Jemen) a později RAF Muharraq (Bahrajn) a RAF Sharjah (Spojené arabské emiráty). Po uzavření většiny britských vojenských základen východně od Suezu byly letky rozpuštěny v roce 1969 a 1971.

Některé převedené vzorky byly letecky převezeny na kalibrační lety v provozu u 115. perutě v letech 1976 až 1993. Tato sezóna byla zpočátku v RAF Brize Norton a od roku 1983 v RAF Benson . Některé kopie navíc posílily (VIP) Andover CC.Mk.2 ve službách 32. a 60. letky . Ten byl podřízen RAF Německo a byl umístěn v RAF Wildenrath až do roku 1992 .

Celkem 16 použitých Andover C.1 bylo prodáno civilním operátorům v Africe, zejména v Rovníkové Guineji , Kongu a Keni. Poslední stále létající HS 780 byl neopravitelně poškozen při nehodě v Malakal (Jižní Súdán) v listopadu 2015 a byl odepsán jeho provozovatelem se sídlem ve Středoafrické republice (viz pod Incidenty , HS 780).

Verze

Sériové označení variant používaných armádou najdete v informacích o systému označení britských letadel .

HS 748

DLT HS 748 Series 2B , 1988

Řada HS 748 1

První sériová verze s motory Dart-RDa.6-Mk-514 s výkonem 1400 kW. Postaveno 18 kusů.

Řada HS 748 2

Druhá sériová verze s Dart RDa.7 Mk 531 s výkonem 1568 kW.

HS 748 Series 2A: Verze s Dart RDa.7 Mk 532 2L s výkonem 1700 kW. Vyrábí se od poloviny roku 1967.

HS 748 Series 2B: poslední verze s Dart RDa.7 Mk 536-2 s výkonem 1700 kW a křídlem větším o 1,22 m, rok výroby 1979.

Andover CC.Mk.2

Označení HS 748 Series 2 pro Royal Air Force (RAF), šest postavených pro úkoly spojení (4) a transport královny (2).

HS 748E

natažená verze pro 60 cestujících, nestavěná.

BAe 748 Pobřežní hlídač

Jediný stroj pro námořní dohled

Turbínový tanker Macavia BAe 748

Verze jako protipožární letoun s osm tun vodní kapacity. První let prototypu v září 1987.

Super 748

Verze, kterou společnost BAe prodávala od roku 1985 za jednotkovou cenu pět milionů liber a byla vybavena upraveným kokpitem a tlumiči hluku pro motory.

HAL 748

Název indické licenční výroby Avro / HS 748, 89 kusů postavených společností Hindustan Aeronautics , Bangalore.

HS 780

Andover C.Mk.1

Verze RAF pro použití jako vojenský transportér se zadní nakládací rampou. Postaveno 31 kusů.

Andover C.Mk.1 (PR)

Převedeno C.Mk.1 pro použití Open Skies , jedno převedeno

Andover E.3

Verze pro kalibrační úkoly letištní přistávací pomůcky, šest přestavěných.

BAe ATP

British Airways BAe ATP , 2010

BAe ATP byl vyvinut jako další vývoj Hawker Siddeley 748. Vzhledem k ropné krizi a rostoucímu hluku letadel se doufalo, že budou existovat dobré prodejní příležitosti pro tiché a ekonomické letouny na krátké vzdálenosti.

Tento typ dostal prodloužený trup a větší rozpětí křídel. Malé změny postihly mimo jiné nos a okna. Tyto Rolls-Royce Dart disky byly vyměněny za úspornější Pratt & Whitney Canada PW126 motory a nová vrtule byla vyvinuta.

BAe ATP dokončil svůj první let v srpnu 1986 a byl poprvé dodán v roce 1988. V této době však již byl segment trhu obsazen de Havilland Canada DHC-8 a ATR 42 a výroba musela být po 64 kopiích v roce 1996 ukončena.

Vojenští uživatelé

HS 748 ekvádorského letectva

Nepálská HS 748

Argentina Argentina

Austrálie Austrálie

• Královské australské vojenské letectvo 1967-2004
• Královské australské námořnictvo 1973-2000

Belgie Belgie

3 z roku 1976, 2001+2002prodán Beninu

Benin Benin

Brazílie Brazílie

• Força Aérea Brasileira 12 1962-2005

Brunej Brunej

Burkina Faso Burkina Faso

Chile Chile

Německo Německo

• Luftwaffe (1975-1994) používala 7 strojů spolu s Federálním institutem pro řízení letového provozu , státním předchůdcem dnešního (privatizovaného) německého systému řízení letového provozu ( DFS ), pod civilními poznávacími značkami s vojenskými posádkami pro měření rádiové majáky ( VOR , TACAN , NDB ) a přístrojové přistávací systémy používané na civilních a vojenských letištích ve Spolkové republice

Ekvádor Ekvádor

Guinea-Bissau Guinea-Bissau

Indie Indie

Kolumbie Kolumbie

Madagaskar Madagaskar

Malajsie Malajsie

Nepál Nepál

Nový Zéland Nový Zéland

Jižní Korea Jižní Korea

Zambie Zambie

Srí Lanka Srí Lanka

Tanzanie Tanzanie

Thajsko Thajsko

Spojené království Spojené království

• královské letectvo

Venezuela Venezuela

Místa nasazení v Německu

Stroje tohoto typu byly rozmístěny na dvou místech v Německu po různě dlouhou dobu: Sedm strojů německého letectva letělo z letecké základny Lechfeld . S 60. letky z RAF Německa , někteří Andover C.1 a CC.2 letěl pro návazné lety od října 1971 do začátku dubna 1992; byli umístěni na stanici RAF Wildenrath .

Incidenty

Avro / Hawker Siddeley 748

Od roku 1965 do prosince 2018 došlo k 90 celkovým ztrátám 748 HS. 646 lidí bylo zabito. Úryvky:

• 30. srpna 1962 byly při letu Hawker Siddeley 748 Aerolíneas Argentinas ( registrace letounu LV-HHB) vytrženy levé zadní dveře kabiny. Letuška byla zabita poté, co byla vytažena ze stroje výbušnou dekompresí . Jednalo se o první smrtelný incident s letadlem tohoto typu (viz také let Aerolíneas Argentinas 737 ) .

• 4. února 1970 havaroval Hawker Siddeley 748-105 Srs. 1 z Aerolíneas Argentinas (LV-HGW) na cestě z Corrientes do Rosario poblíž Loma Alta poté, co posádka ztratila kontrolu nad letadlem kvůli silným turbulencím na bouřkové frontě. Všech 37 vězňů zemřelo.

• 20. ledna 1976 se srazil Hawker Siddeley HS-748-246 Srs. 2A TAME Ekvádoru (HC-AUE / FAE 683) krátce po vzletu z letiště Catamayo ( Loja , Ekvádor ) se stromy a poté s horou. Ze 42 cestujících bylo zabito 34, všech šest členů posádky a 28 cestujících.

• 14. dubna 1976 odtrhl Hawker Siddeley 748 argentinského Yacimientos Petrolíferos Fiscales (LV-HHB) pravé křídlo po strukturální poruše . Zahynulo všech 34 vězňů. Stejný stroj se již účastnil dalšího smrtelného incidentu 30. srpna 1962, ke kterému také došlo v důsledku strukturální poruchy (viz také letová nehoda Yacimientos Petrolíferos Fiscales 1976 ) .

• 7. září 1978 explodovalo výbušné zařízení na palubě letadla Air Ceylon HS 748 Srs.2 (4R-ACJ) před vzletem z letiště Colombo-Ratmalana . Letadlo mělo být bez cestujících převezeno na letiště Colombo-Katunayake . Dva piloti, kteří byli jedinými cestujícími v letadle, útok přežili. Letoun byl neopravitelně poškozen.

• 31. července 1979 G-BEKF britského Dan-Air při pokusu o start z letiště Sumburgh ( Shetlandské ostrovy ) nevzlétl, protože výtah byl zamčený. Stroj spadl do moře 50 m za pobřežím a zabilo 17 ze 47 lidí na palubě (viz také let Dan Air 0034 ) .

• 27. dubna 1980 havarovala thajská letecká společnost (HS-THB) HS 748 během bouřky blížící se k letišti Don Mueang . 44 z 53 cestujících bylo zabito (viz také let 231 společnosti Thai Airways ) .

• 26. června 1981 při jízdě na letadle HS-748 G-ASPL společnosti Dan-Air se uvolnily pravé zadní dveře, které se zasekly o horizontální stabilizátor , takže letadlo bylo nekontrolovatelné a havarovalo. Všichni tři členové posádky při nákladním letu z londýnského Gatwicku na letiště East Midlands byli zabiti (viz také let Dan Air 240 ) .

• Dne 15. září 1988 havaroval Hawker Siddeley 748 kanadské Bradley Air Services (C-GFFA) při přiblížení z Montrealu-Dorvalu na mezinárodní letiště Ottawa ( Québec , Kanada). Kvůli chybám údržby byly křidélkové kabely nastaveny asymetricky, což vedlo k nekontrolovaným úplným průhybům s nevyhnutelnou ztrátou kontroly a havárií poblíž Cheney, Ontario, 34 kilometrů východně-jihovýchodně od cílového letiště Ottawa. Předepsaný zkušební let po seřízení kabelů byl vynechán. K příčině nehody přispěly konstrukce systému křidélek, neúplné a nejednoznačné pokyny k údržbě od výrobce a nedostatek informací pro piloty o chování systému křidélek a provozu v nouzových situacích. Jediní cestující, dva piloti, byli zabiti.

• 12. ledna 1989 letěl Hawker Siddeley 748 kanadské Bradley Air Services (C-GDOV) do oblasti asi 2 kilometry severně od něj při letu do Montrealu-Dorvalu krátce po nočním startu z mezinárodního letiště Dayton ( Ohio , USA). Příčinou bylo známé špatné zvládnutí letu podle přístrojů ze strany druhého pilota a také jeho nedostatečný dohled ze strany velitele. V tomto CFIT ( Řízený let do terénu ) byli oba piloti zabiti, jediní cestující v nákladním letu.

• 28. června 1989, HS 748-435 Srs. 2B společnosti Cameroon Airlines (TJ-CCF) při špatném počasí při třetím pokusu o přistání na letišti Yaoundé narazily na konec dráhy a srazily se s přehradou. Letoun přistál pouze 400 metrů od konce dráhy. Ze 47 vězňů byli tři zabiti.

• 3. prosince 1998 byl Hawker Siddeley 748 kanadské Bradley Air Services (C-FBNW ) neopravitelně poškozen při přerušeném vzletu na letišti Iqaluit ( Nunavut , Kanada). Kvůli chybám při nakládání ze strany nákladního velitele bylo těžiště letadla výrazně dále vpřed, než bylo vypočítáno. Vyšší síly potřebné na volant ve výsledku vedly k tomu, že pán při otáčení dostatečně netáhl a dospěl k mylnému předpokladu, že schopnost letadla letět byla narušena. Přestože rozhodovací rychlost V1 pro přerušený vzlet byla již překročena o přibližně 20 uzlů, vzlet přerušil pouhých 530 metrů před koncem dráhy. Když se letoun převrátil, letěl stále rychlostí kolem 100 uzlů (185 km / h). Poté, co se podvozek zhroutil, sklouzl 240 metrů po břiše po skalnatém terénu a byl neopravitelně poškozen. Všech sedm cestujících, čtyři členové posádky a tři cestující přežili.

HAL 748

Od roku 1971 do prosince 2018 došlo k jedenácti celkovým ztrátám u HAL 748, z toho šest u Indian Airlines a čtyři u indického letectva . V sedmi z nich bylo zabito 156 lidí. Kompletní seznam:

• 9. prosince 1971 přeletělo poblíž Cumbumu ve výšce 1580 metrů v horách Meghamalai společnost Indian Airlines Hindustan Aeronautics HAL 748 ( registrační číslo letadla VT-DXG ) poté, co se odchýlilo 47 kilometrů od kurzu. Stroj byl na letu z letiště Trivandrum do Madurai . V tomto CFIT ( Řízený let do terénu ) zahynulo 21 z 31 cestujících, všichni 4 členové posádky a 17 cestujících. Jednalo se o první celkovou ztrátu typu letadla vyrobeného v Indii na základě licence pro Avro / HS 748.

• 15. března 1973 havarovala při cvičném letu na letišti Hyderabad-Begumpet společnost Indian Airlines (VT-EAU) Hindustan Aeronautics HAL 748 . Poté, co byla během vzletu simulována porucha motoru, špička pravého křídla pásla stromy a vedení vysokého napětí v zatáčce během provozu. Stroj narazil do domu a začal hořet. Všichni tři členové posádky a jedna osoba na zemi byli zabiti.

• 27. dubna 1975 byl letoun Hindustan Aeronautics HAL 748 indického letectva (IAF H-1520) neopravitelně poškozen při letecké nehodě v Yallahanpur. Další podrobnosti nejsou známy.

• 7. června 1979 narazil Hindustan Aeronautics HAL 748 indického letectva (IAF H-2178) do hory poblíž Karmwalského průsmyku. Všech 28 vězňů bylo zabito.

• Dne 4. srpna 1979 bylo v blízkosti Panvelu letecky převezeno do země společnost Indian Airlines Hindustan Aeronautics HAL 748 (VT-DXJ) . Letadlo bylo na cestě z letiště Pune na letiště v Bombaji, když letěla 29 kilometrů před cílovým letištěm v nízkém terénu. V tomto CFIT ( Řízený let do terénu ) bylo zabito všech 45 cestujících, 5 členů posádky a 40 cestujících. Přispívalo k tomu několik chyb v radaru. Byla to nehoda HAL 748 s největším počtem úmrtí.

• Dne 16. června 1981 došlo k nehodě společnosti Hindustan Aeronautics HAL 748 společnosti Indian Airlines (VT-DXI) . Po startu z letiště Tirupati se letadlo dostalo do silného deště s padajícími poryvy větru , což způsobilo pokles rychlosti a ocas letadla nejprve dopadl na zem. Aby toho nebylo málo, piloti nechtěně stáhli přistávací klapky . Všech 28 vězňů přežilo.

• Dne 19. srpna 1981, je Hindustan Aeronautics HAL 748 indických aerolinií (VT-DXF) dosedl na nadměrné rychlosti teprve v polovině dráhy za nepříznivých povětrnostních podmínek během přistání v Mangalore letiště . Při převrácení konce dráhy se odlomil příďový podvozek; letadlo sklouzlo dolů do údolí a na skalnatém terénu bylo nenávratně poškozeno. Všech 26 vězňů přežilo, ale 7 utrpělo lehká zranění.

• 5. března 1984, Hindustan Aeronautics HAL dostal 748 Indian Airlines (VT-DUO) na Hyderabad-Begumpet na přistávací dráze a hnal se přes nerovný povrch k hraniční zdi letiště. Během cvičného letu instruktor použil nesprávný postup k simulaci poruchy motoru při vzletu; ani on, ani pilot stážisty nebyl schopen znovu získat kontrolu nad letadlem. Všichni tři členové posádky přežili. Letoun byl neopravitelně poškozen.

• 25. března 1991 se Hindustan Aeronautics HAL 748 indického letectva (IAF H-1513) při vzletu z letecké základny Yelahanka sotva zvedla a dosáhla pouze výšky 50 metrů. Srazil se s kamennou zdí, spadl a začal hořet. Zahynulo všech 28 cestujících, 3 členové posádky a 25 cestujících.

• 24. prosince 1996 poblíž Dubagunta ( Indie ) havaroval letoun Hindustan Aeronautics HAL 748 indického letectva (IAF H-1032 ). Nejprve se odlomil levý motor a poté levé křídlo. Zahynulo všech 22 cestujících, 4 členové posádky a 18 cestujících.

• 11. ledna 1999 havaroval při přiblížení 2,5 km od námořní letecké základny v Arakkonamu (INS Rajali) letoun Hindustan Aeronautics HAL 748 Indické organizace pro obranný výzkum a vývoj (vojenská registrace H-2175 ) . Stroj byl upraven s kopulí radarové antény , která se zjevně zhroutila při přiblížení. Zahynulo všech 8 cestujících, čtyři členové posádky a čtyři cestující.

HS 780

Od prvního letu v roce 1965 do konce provozu v roce 2015 utrpěl HS 780 Andover celkem šest ztrát. V jednom z nich byli zabiti čtyři lidé. Kompletní seznam:

• 5. července 1967 měla HS 780 Andover britského královského letectva (registrační číslo XS 598 ) nehodu při cvičném letu na letecké základně RAF Abingdon ( Spojené království ). Během dotyku se motor automaticky vypne kvůli poruše zařízení pro měření točivého momentu. Go- kolem byl zrušen, ale zbývající délka dráhy již nestačí. Letadlo se převalilo přes hraniční živý plot a silnici a odpočívalo v poli se zlomeným trupem. Všichni obyvatelé přežili celkový odpis.

• 8. dubna 1972 měla HS 780 Andover britského královského letectva (XS 609) nehodu při startu z letiště Siena ( Itálie ). Letoun byl otočen příliš brzy, když bezprostředně poté selhal pravý motor. Došlo ke ztrátě kontroly, křídlo se dotklo země, letadlo se převrátilo a začalo hořet. Byli zabiti 4 z 18 vězňů.

Andover C.1 9Q-CVK , 2012 , který měl nehodu v Kapoeta v červnu 2005

• V březnu 2003 (přesné datum není známo), HS 780 Andover of the Kenyan 748 Air Services (3C-KKB) nouzově přistál na nákladním letu na letišti Rumbek ( Súdán ). Tomu předcházela porucha motoru. Všichni tři členové posádky, jediní cestující, nehodu přežili.

• V červnu 2005 (přesné datum neznámé) HS 780 Andover od Congolese Aero Service Corp. (9Q-CVK) při vzletu z letiště Kapoeta ( Súdán ) k poruše motoru. Letoun havaroval při pokusu o nouzové přistání na vzletovém letišti. V současné době nejsou k dispozici žádné informace o zranění osob.

• Dne 10. června 2005 se pilot HS vyrobeny 780 Andover Keni 748 leteckých službách (5Y-SFE) na letišti Lokichoggio ( Keňa ) s břišním přistání , protože zapomněli na podvozek rozšířit a neberou v úvahu všechny takové varování. Letoun byl vážně poškozen. Všichni tři členové posádky, jediní obyvatelé nákladního letu, přežili. Dráhu, která je jen 1 800 metrů dlouhá, částečně zablokoval poškozený Andover. Tři menší letadla přistála na zbývající části přistávací dráhy, zatímco piloti dvou Antonovů An- 12 uhýbali do Juba (Súdán). Kapitánovi Lockheed L-100-30 Hercules v angolském Transafriku (S9-BAS) bylo také naléhavě doporučeno přesunout se na jiné letiště. Rozhodl se však přistát na místě a s letadlem přistál velmi tvrdě před přistávací dráhou, čímž rozbil centrální trup. Krátce předtím, než se zastavilo, pravé křídlo zasáhlo poškozený Andover, což mu dalo zbytek a také z něj udělal úplný odpis.

• 10. listopadu 2015 narazil HS 780 Andover provozovaný společností Westwind Aviation v Keni a registrovaný ve Středoafrické republice (TL-AEW) do pole krátce po startu z letiště Malakal ( Jižní Súdán ). Letadlo vyhořelo. Všichni čtyři členové posádky, jediní obyvatelé, přežili. S celkovým odpisem tohoto posledního příkladu, který byl stále v letu, skončila 50letá životnost Hawker Siddeley HS 780 Andover.

Technické specifikace

Viz také

• Seznam typů letadel
• ATR 72
• De Havilland DHC-8
• NAMC YS-11

literatura

• Simon Michell (Ed.): Jane's Civil and Military Air Upgrades. 1994-95. Janesova informační skupina, 1994, ISBN 0-7106-1208-7 .

webové odkazy

• Typový certifikát HS 748-EASA-TCDS-A.397 (PDF; 157 kB)

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} FlugRevue červenec 2010, s. 92–95, HS 748 - nástupce DC -3.
2. ↑ HS 748 na geschichte.luftwaffe.de, přístup 5. ledna 2014
3. ↑ rzjets: HS Andover (anglicky), přístup 28. září 2020.
4. ↑ Statistiky nehod Hawker Siddeley HS 748 Aviation Safety Network (anglicky), přístup 20. ledna 2021.
5. ↑ Hlášení o nehodě HS 748 LV-HHB , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 29. srpna 2019.
6. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 LV-HGW v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 12. března 2021.
7. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 HC-AUE / 683 v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 31. března 2021.
8. ↑ Hlášení o nehodě HS 748 4R-ACJ Aviation Safety Network (anglicky), přístup 2. února 2019.
9. ^ Zpráva o nehodě HS 748 G-BEKF , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 21. ledna 2016.
10. ^ Zpráva o nehodě HS 748 HS-THB , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 3. prosince 2018.
11. ^ Zpráva o nehodě HS 748 G-ASPL , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 21. ledna 2016.
12. ↑ Richard J. Church: The Avro 748 . Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 210, ISBN 978-0-85130-492-2 .
13. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 C-GFFA v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 5. března 2021.
14. ↑ Richard J. Church: The Avro 748 . Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 167, ISBN 978-0-85130-492-2 .
15. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 C-GDOV v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 5. března 2021.
16. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 TJ-CCF v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 24. března 2021.
17. ↑ Richard J. Church: The Avro 748 . Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 201, ISBN 978-0-85130-492-2 .
18. ↑ Údaje o leteckých nehodách a hlášení HS 748 C-FBNW v síti pro bezpečnost letectví (anglicky), přístup 5. března 2021.
19. ↑ Statistiky nehod Hindustan Aeronautics Ltd. HAL-748. In: Aviation Safety Network, přístupné 20. října 2019.
20. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-DXG. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
21. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-EAU. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
22. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 IAF H-1520. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
23. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 IAF H-2178. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
24. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-DXJ. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
25. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-DXI. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
26. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-DXF. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
27. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 VT-DUO. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
28. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 IAF H-1513. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
29. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 IAF H-1032. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
30. ↑ Hlášení o nehodě HAL 748 IAF H-2175. Aviation Safety Network, přístupné 21. října 2019.
31. ↑ Statistiky nehod Hawker Siddeley HS 748 , Aviation Safety Network (anglicky), přístup 28. září 2020.
32. ↑ Air-Britain Aviation World (anglicky), září 2020, s. 187.
33. ↑ Air-Britain Aviation World (anglicky), září 2020, s. 187.
34. ↑ Hlášení o nehodě HS 780 Andover 3C-KKB. Aviation Safety Network, přístup 29. září 2020.
35. ^ Zpráva o nehodě HS 780 Andover 9Q-CVK. Aviation Safety Network, přístup 29. září 2020.
36. ↑ Hlášení o nehodě HS 780 Andover 5Y-SFE. Aviation Safety Network, přístup 29. září 2020.
37. ↑ Hlášení o nehodě L-100-30 Hercules S9-BAS. Aviation Safety Network, přístup 29. září 2020.
38. ↑ Hlášení o nehodě HS 780 Andover TL-AEW. Aviation Safety Network, přístup 28. září 2020.