Fairey Gannet
| Fairey Gannet | |
|---|---|
| |
| Typ: | Dopravce - podporovaný ponorkový stíhač nebo letecký průzkumný letoun AEW |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
19. září 1949 |
| Uvedení do provozu: |
1955 |
| Množství: |
348 |
Fairey Gannet byl vyvinut britským výrobcem letounu Fairey Aviation v roce 1946 jménem Royal Navy jako první nosič na bázi stíhacího letounu s TURBO- prop disk optimalizovaný pro podmořského lovu . Pozdější verze byly použity pro leteckého průzkumu vzdušného prostoru a dozor ( English irborne E Arly W Varování ; AEW). Gannet je anglické slovo pro gannety , husího velkého mořského ptáka. Letoun byl tak pojmenován, protože připomíná toto zvíře stojící na nosiči se složenými křídly.
Dějiny
První let prototypu se uskutečnil 19. září 1949. Následovaly rozsáhlé zkušební lety, první přistání na palubě proběhlo v roce 1950. Testovací lety vedly mimo jiné. ke skutečnosti, že původní počet zaměstnanců byl zvýšen ze dvou na tři muže. Fairey Gannet zvítězil ve srovnání s létáním proti Blackburnu YB1 (Blackburn B-88, registrace letadla WB797 ). V roce 1951 začala sériová výroba verze AS3 a až v roce 1955 byly britskému námořnictvu dodány první vysoce výkonné sériové stroje verze AS4 a použity na letadlových lodích HMS Illustrious , HMS Ark Royal a HMS Eagle , odkud vypustili Fairey Fireflies a Grumman Avengers .
Ve Fairey bylo vyrobeno celkem 255 gannetů. V 70. letech byly ganety britského námořnictva nahrazeny vrtulníky Westland Wessex, které méně náročné na prostor . Gannety se v Austrálii a Indonésii používaly až do 80. let.
Verze
| verze | Role viz a. Systém označení pro letadla používaná britskými ozbrojenými silami |
Číslo (postaveno) | komentář |
|---|---|---|---|
| AS.1 | ASW ( anglicky A NTI S ubmarine Warfare ) | 183 | |
| T.2 | Verze trenéra pro AS.1 | 38 | 1 z nich byl převeden z verze AS.1 |
| AEW.3 | vzduchu vzduch průzkum a sledování ( anglicky irborne E Arly W Varování ) | 44 | 1 z nich byl převeden z verze AS.1 |
| AS.4 | Podzemní lov | 75 | v německém námořnictvu jako AS.Mk4 |
| COD.4 | Nosič napájení ( anglicky C arrier O nboard D elivery ) | 6. | Převod z AS.4 |
| T.5 | Verze trenéra pro AS.4 | 11 | 3 z nich převedeny z verze T.2 |
| ECM.6 | Elektronického boje ( English E lectronic C ounter m patření ) | 9 | Převod z AS.4 |
| AEW.7 | vzdušný průzkum a ostraha | 0 |
Uživatelé
Uživatelské stavy
- Královské australské námořnictvo (36 strojů)
- Německé námořnictvo (16 strojů)
- Indonéské námořnictvo
Použití v německém námořnictvu
V roce 1958 němečtí námořní piloti převzali 16 strojů, z nichž 15 byla pohotovostní letadla a cvičná verze T.5 (v této verzi je rozpoznatelná podle chybějícího radomu a periskopu). 1. srpna 1958 začal letový provoz jako jedna z prvních námořních letek na letecké základně Schleswig poblíž Jagelu .
Fairey Gannet byl ve výzbroji Naval Aviation Squadron 2 a později v Naval Aviation Squadron 3 . Letoun byl v roce 1966 nahrazen Breguetem 1150 Atlantic .
Incidenty
Od prvního letu v roce 1949 do konce své mise v 80. letech utrpěly britské loďstvo Fleet Air Arm a německé námořnictvo s Fairey Gannet celkem 52 ztrát. U 21 z nich bylo zabito 44 lidí. Počty ztrát u indonéského námořnictva a královského australského námořnictva nejsou v současné době k dispozici.
- Zatímco byl používán německými ozbrojenými silami, došlo 12. května 1966 k havárii se třemi úmrtími, kdy se letadlo ( registrační číslo letadla UA + 115 ) zřítilo poblíž Oberbeurenu bezprostředně po vzletu z letecké základny Kaufbeuren .
Technické specifikace
| Parametr | Gannet AS.Mk4 |
|---|---|
| osádka | 3 |
| délka | 13,57 m |
| rozpětí | 16,56 m / složený 5,94 m |
| výška | 4,13 m / složený 4,19 m |
| Prázdná hmota | 6841 kg |
| Celková hmotnost | cca 9000 kg |
| řídit | 1 × Armstrong Siddeley Double Mamba - turbovrtulový motor (skládající se ze dvou Armstrong Siddeley Mamba, každý pohánějící jednu ze dvou koaxiálně uspořádaných vrtulí v opačných směrech) 2015 kW / 2740 PS |
| Rychlost pochodu | přibližně 400 km / h |
| Nejvyšší rychlost | 479 km / h |
| Výstup na výkon | 605 m / min |
| Servisní strop | 7620 m |
| Normální vzdálenost | 1600 km |
| Vyzbrojení | 2 torpéda nebo padákové miny 2 × 450 kg, hlubinné nálože, 16 raket 27 kg, 10 sonoboys |
Druhý motor bylo možné nastartovat poté, co první motor nastartoval proudem vzduchu z vrtule, která se již točila.
Zachovalé stroje
V německých muzeích jsou vystaveny celkem čtyři stroje. Jeden z nich je ve Vojenském historickém muzeu Bundeswehru v Berlíně-Gatowě, Technikmuseum Speyer , letová výstava Hermeskeil a Aeronauticum v Nordholzu. V různých zahraničních muzeích existují další stroje a na konci 80. let a v současnosti (2015) byl v USA k dispozici také letový gannet (XT752) se strojem XL502 .
Viz také
literatura
- Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1955-56 . Sampson Low, Marston & Company, London 1956, s. 75.
- Ray Sturtivant, Mick Burrow, Lee Howard: Fleet Air Arem Aircraft s pevnými křídly od roku 1946 . Air-Britain (Historians), Tonbridge 2004, ISBN 0 85130 283-1 , str. 302-336.
- Owen Thetford: British Naval Aircraft since 1912. Putnam, London 1991, ISBN 0 85177 849 6 , s. 192–197.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Seznam nehod s Fairey Gannet , WikiBase pro síť pro bezpečnost letectví , zpřístupněn 14. února 2021.
- ^ Zpráva o nehodě Fairey Gannet UA + 115 , Aviation Safety Network (v angličtině), přístup ke dni 27. července 2018.