Alouette II
| Aérospatiale Alouette II | |
|---|---|
 SA-318C Alouette II z BGS sleduje vnitřní německé hranice | |
| Typ: | Výcvikové a víceúčelové vrtulníky |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
12. března 1955 |
| Uvedení do provozu: |
2. května 1957 |
| Doba výroby: |
1956 až 1975 |
| Množství: |
829 |
Aérospatiale SE.3130 k SA-318C Alouette II je francouzsky vyrobený vrtulník . Byl to jeden z prvních sériově vyráběných typů vrtulníků od vývoje letuschopných a použitelných vrtulníků s motory s plynovou turbínou .
popis
Alouette (francouzsky skřivan ) II Sud-Est SE.3130 je poháněn Turboméca Artouste II, Sud-Aviation SA-318C Astazou IV . Konsorcium výrobce Aérospatiale vyrobilo Alouette II s protiskluzovým podvozkem, hlavním třílistým rotorem a dvoulistým ocasním rotorem .
Až na několik podpěr pro stabilizaci je kabina, která není prostorově oddělena od kokpitu, plně prosklená. Trupový rám a ocasní rameno jsou vyrobeny z ocelové konstrukce z trubkové oceli a nejsou plátované. Nedostatek opláštění poskytuje jasný výhled a dobrý přístup k hnacím prvkům za kazatelnou. Alouette byl široce používán a používán ve vojenském a civilním sektoru pro osobní dopravu a jako pozorovatel, ale především v leteckém výcviku (hlavně kvůli konstrukci s jediným motorem pro provádění autorotací ). V minulosti se také používaly k přepravě pacientů při letecké záchraně , ale kvůli omezenému dostupnému prostoru spíše sporadicky.
Alouette II byl prvním modelem vrtulníku, který používaly četné německé policejní vrtulníkové letky, mimo jiné pro řízení provozu a ostrahu hranic u Spolkové pohraniční policie (nyní Spolková policie , do konce roku 2007), Německých spolkových ozbrojených sil (do (začátek roku 2008), švýcarské společnosti Air Zermatt a Air-Glaciers (zejména nástupnický model Lama ), švýcarské letectvo , turecká policie , francouzské a belgické ozbrojené síly a argentinské letectvo .
Alouette II je obzvláště vhodný pro výcvik mladých pilotů, protože manuální nepřímé ovládání odpouští chyby ovládání a létání bez automatického, tj. H. s nestabilizovaným ovládáním. V Alouette II chybí prvky stabilizace letu, které se nacházejí v moderních dvoumotorových vrtulnících. To znamená, že pilot musí manipulovat s ovládacími prvky velmi opatrně a vědomě, a tak získá dobrý pocit z toho, jak stroj reaguje na provoz ovládací prvky.
Vojenští uživatelé
|
|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 1 |
| Cestující | 4. místo |
| délka | 9,70 m |
| Průměr hlavního rotoru | 10,20 m |
| výška | 2,75 m |
| Prázdná hmota | 895 kg |
| max | 1650 kg (SA 318C) |
| řídit | 1 × Turboméca Artouste II A nebo II A2 plynová turbína |
| Napájení | 299 kW / 406 WPS |
| Nejvyšší rychlost | 185 km / h |
| Rozsah | 450 km (pouze max.2 osoby) |
| max | 4500 m |
| Počáteční rychlost stoupání | 4,2 m / s |
Viz také
- Aérospatiale SA.315 "Lama"
- Aérospatiale SA.319 "Alouette III"
- Eurocopter AS.550 "Fennec"
- Aérospatiale SA.342 "Gazelle"
- Bell OH-58A "Kiowa" (model 206)
- MBB PAH-1 (BO-105P)
- Hughes OH-6A "Loach" (model 269)
- Seznam typů vrtulníků
webové odkazy
- Typová certifikace SA 318 - EASA-TCDS-R.124 (PDF; 312 kB)
Individuální důkazy
- ↑ Hans-Jürgen Schmidt: Na skále nosíme orla federální vlády - Kronika spolkové pohraniční stráže 1951-1971. Fiedler-Verlag, Coburg 1995, ISBN 3-923434-17-0 , s. 61.