BR 1150 M.

BR 1150 M.
Typ:	Telekomunikace a elektronický průzkum
Země designu:	Francie Francie
Výrobce:	Breguet
První let:	21. října 1961
Počet kusů:	115

Typ letadla BR 1150 M (měření verze ) ovládaný pomocí německých ozbrojených sil byl SIGINT verze BR 1150 Atlantic MPA . Úkol a vybavení se výrazně lišilo od verze MPA. Sloužil průzkumu ELINT a COMINT ze vzduchu. Zařízení pocházelo z USA a přesné složení bylo utajeno, ačkoli úkol a použití se od pádu berlínské zdi výrazně změnily nebo přestaly existovat.

Úkol

Postavením zdi v Německu od roku 1962 a železnou oponou přes východní blok tvořily hranice mezi východem a západem během studené války hranice s NDR a Československem o délce téměř 2 000 km - včetně Baltského moře . Vzhledem k izolaci Východu se shromažďování informací o vojenských událostech a činnostech, zejména pro předběžné varování před hrozícími konflikty, nyní omezovalo na včasný reprodukční průzkum. Za tímto účelem bylo nejprve proletěno území, které bylo třeba prozkoumat, letadly, jako byl Lockheed U-2 ; později byly použity satelity doplněné o pozorování a dohled přes hranice států. Pro elektronický průzkum vytvořil SRN sledovací systém s průzkumnými věžemi podél železné opony, jehož dosah (hloubka průniku) byl navzdory umístění na kopcích a horách omezený a mohl pokrýt pouze oblasti zájmového území poblíž hranice. Na Baltském moři prováděly tento průzkum servisní čluny , jejichž rozsah byl omezen.

Se zhoršující se globální politickou situací a nástupem studené války v polovině 60. let se NATO a Německo na naléhání USA snažily rozšířit rozsah svých průzkumných systémů, aby se zlepšila doba předběžného varování do hloubky NDR i mimo ni. Toho bylo možné dosáhnout pouze pomocí přijímačů a senzorů v prudce stoupajících letadlech.
Na oplátku za modernizaci stávajících a zavedení nových zbraňových systémů státy východního bloku se NATO snažilo kontrolovat provozní frekvence svých radarových a protipožárních systémů (ELINT), jejich komunikačních systémů (COMINT) a jejich každodenní operace i během cvičení a manévrů zachycení východního bloku analyzujte a přiřaďte jazyk a obsah příkazů a uložte jej do databází pro provozní podporu v případě možných konfliktů.

Realizace / použití

Relativně mladá Spolková republika Německo zde viděla svou povinnost, vzala pět letadel z připravované série německého MPA- Breguet Atlantic a nechala je vybavit systémem SIGINT v USA společností E-Systems (nyní Raytheon ). Po zahraničních vojenských prodejích (FMS) USA smluvně zajistily vlastnictví a údržbu modelu zařízení SIGINT a výsledky průzkumu na celý život. Němečtí operátoři jsou stále povinni (i když jen tradičněji) předávat všechny informované kontakty a nálezy do USA. Změny systému nesmí být provedeny Německem bez souhlasu USA; V případě dlouhodobé práce na letadle musí být zařízení nejprve odstraněno v USA, než bude možné letět zpět na Dornier (nyní EADS ) k generální opravě .
Alternativou k těmto ustanovením by bylo, aby NATO a USA prováděly dozorové mise podél vnitřních německých hranic bez německé účasti, což by bylo v rozporu s (částečnou) svrchovaností Spolkové republiky, která byla v té době znovu získána.

Vzhledem k rozmanitosti systémů, které mají být vyšetřovány u letectva nebo námořnictva Východu, se hodnotící týmy pro mise podél hranic nad zemí a na moři skládaly z členů námořnictva nebo letectva.

S koncem studené války a budováním důvěry prostřednictvím smluv KBSE byla skutečná mise zastaralá. Dnešním hlavním úkolem je poskytnout provozní podporu pro získávání elektromagnetických signálů za účelem vytvoření elektronicky generované zprávy o situaci (Electronic Order of Battle) a také pátracích a záchranných operací (SAR). Tento úkol vyžaduje aktivní účast a mnoho zkušeností operátorů na palubě prostřednictvím okamžitého vyhodnocení a předání výsledků průzkumu operačnímu středisku. Pro příjem COMINT a jeho objasnění musí operátoři na palubě rozumět cizím jazykům a jejich dialektům.

61 + 19 na letišti Peenemünde

Poslední z pěti strojů BR 1150 M (61 + 03) dokončil svůj poslední let 20. června 2010, čímž skončila více než 40letá éra německého námořnictva. 61 + 02 byl vyřazen z provozu v roce 1992, 61 + 18 vyřazen na LwInsthRgt 1 v polovině března 2005 poté, co byl vyřazen z provozu v Erdingu, byl 61 + 19 převeden na letiště Peenemünde pro tamní muzeum 15. prosince 2006 a 61 + 06 se používá od 21. října 2009 jako brána stráž na Aeronauticum Nordholz.

Rozdíly oproti verzi MPA

Navenek je na letadle patrný podlouhlý radom v prostoru pro zbraně a upravené lusky na koncích křídel. Během průzkumného letu letadlo otevírá kryty zbraňové šachty, dokud nebude radome „volný“. Pro odpalovač bójí nejsou žádné otvory, ale radom u luku je stále viditelný. Není proto možné určit, zda je používán radar obsažený ve verzi MPA .
Uvnitř kabiny budou konzoly verze MPA pravděpodobně vybaveny dalšími displeji a zařízeními pro ELINT a COMINT. Během delších letů jsou na palubě dvě posádky operátorů, protože zaměření operátora na vybavení klesá tak rychle po asi třech hodinách, že je nutná přestávka.

Právě proto by měl být tento zbraňový systém nahrazen bezpilotním EuroHawkem . Zde se výsledky senzorů přenášejí na pozemní stanice v reálném čase pomocí datového spojení a poté je lze vyhodnotit velkým počtem dobře odpočinutých odborníků, které lze kdykoli odstranit.

Kokpit Breguet Atlantic 61 + 12 Flugwelt Altenburg-Nobitz

Technické specifikace

Technické údaje o výkonu odpovídají údajům ve verzi MPA. Vyšší počet členů posádky vysvětluje dvojitá posádka hodnotitelů na palubě.

Viz také

• Seznam typů letadel
• Letadlo Bundeswehr

literatura

• Siegfried Wache: Breguet 1150 Atlantik námořní pilot. Řádek: F-40. Letadlo Bundeswehr. BMVD Verlag, ISBN 3-935761-44-9 .

webové odkazy

• Popis BR 1150 v německém námořnictvu

Individuální důkazy

1. ↑ Frauke Wolfsturm: Období se blíží ke konci. Německé námořnictvo, 17. června 2010, zpřístupněno 6. května 2014 .