VFW 614

VFW 614
Typ:	Dopravní letadlo na krátkou vzdálenost
Země designu:	Spolková republika Německo BR Německo
Výrobce:	United Aviation Works
První let:	14. července 1971
Uvedení do provozu:	1975
Doba výroby:	1975-1977
Počet kusů:	19 (včetně tří prototypů)

Neobvyklé - rozložení motoru na křídle

Trojstranný pohled

VFW 614 na letišti v Brémách v původní tovární malbě

VFW 614 letové připravenosti BMVg

VFW 614 ATTAS na akci „100 let letiště v Hamburku“ 24. září 2011

Jako je osobní letadla, VFW 614 je nízko křídlo letadla vybavená dvěma proudovými motory . Jednalo se o první letadlo vyvinuté ve Spolkové republice Německo po druhé světové válce, které bylo rovněž používáno v plánovaném provozu.

Dějiny

Vývoj VFW 614 začal v roce 1961 pod vedením programového ředitele Rolfa Stüssela s cílem vytvořit náhradu za zastaralý DC-3 . Bylo plánováno postavit trysku, která by měla vlastnosti robustního vrtulového letadla s krátkým startem. V roce 1969 převzala projekt nizozemská společnost Fokker VFW.

Vydání se uskutečnilo 5. dubna 1971 v Brémách. 32-minutové první let se konal dne 14. července 1971 se Leif Nielsen a Hans Bardill na palubě. V té době měly Bavaria a General Air celkem 26 možností pořízení stroje, ale žádné pevné objednávky. Zvláštností tohoto jinak konvenčního stroje byla poloha motorů, které byly namontovány na pylonech nad křídly . Důvodem bylo plánované použití strojů v rozvojových zemích, kde často dochází k poškození motoru, protože motory nasávají písek a malé kameny z často špatně připravených svahů. Z tohoto důvodu byl upuštěn od obraceče tahu . Podvozek mohl být také udržován krátký a odpovídajícím způsobem stabilní.

Stroj byl řízen dvěma piloty a mohl pojmout 40 až 44 cestujících v uspořádání sedadel 2 + 2.

Během testovací fáze byl 1. února 1972 ztracen první prototyp D-BABA (viz níže, část Incidenty). Po změně úhlu polohy V obou polovin vodorovného stabilizátoru bylo dne 23. srpna 1974 uděleno schválení Luftfahrt-Bundesamt . Stroj fungoval dobře a jeho vlastnosti při vzletu a přistání byly obzvláště dobré.

Stroj společnosti United Flugtechnischen Werke-Fokker GmbH (VFW-Fokker) neměl obchodní úspěch, bylo vyrobeno pouze 13 strojů. Státní prostředky (600 milionů německých marek pro VFW 614) stále více proudily do programu Airbus . Na konci sériové výroby 31. prosince 1977 objednala Touraine Air Transport osm strojů, Air Alsace tři a Danish Cimber Air dva. První sériové letadlo (G4) pro Cimber Air vzlétlo 28. dubna 1975.

Kromě toho existovaly tři letouny pro letovou připravenost Federálního ministerstva obrany . Bundeswehr zaplatil 12,5 milionů DM na stroji v roce 1977. Tyto stroje byly stále v provozu s Luftwaffe do března, respektive do září 1998 .

Vzhledem k tomu , že selhal také prodej pobřežní stráže Spojených států a východní Evropy do Ameriky , přestala federální vláda tento vývoj podporovat. Krátce nato, 15. prosince 1977, se Fokker rozhodl ukončit sériovou výrobu. Vyvinuta nebyla ani rozšířená verze GAC 616. Většina letadel byla vrácena výrobci v roce 1980, který je buď sešrotoval, nebo předal německým ozbrojeným silám za pokus o výbuch. Tři trysky BMVg připravené k letu byly provozovány až do roku 1998, poté byly prodány dánskému MUK-Air. To však nikdy nebylo možné zahájit letový provoz s modelem.

Přehrát mediální soubor

ATTAS v akci

Posledním dosud letuschopným strojem tohoto typu byl D-ADAM z Německého leteckého střediska (DLR), který byl na letišti Braunschweig umístěn jako ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System) . Společnost DLR získala stroj v roce 1981 z konkurzní podstaty VFW a přeměnila jej na výzkumné letadlo pro simulaci letových charakteristik typu, který do roku 1985 ještě nebyl vyroben. Kvůli rostoucímu opotřebení a skutečnosti, že nákup náhradních dílů byl stále obtížnější, byl letoun oficiálně vyřazen z letového provozu 27. června 2012. 7. prosince 2012 ATTAS vzlétl na posledním letu VFW 614 z výzkumného letiště v Braunschweigu na letištní dvůr Schleissheim v Deutsches Museum v Mnichově. Muzeum dostalo výzkumné letadlo jako dárek do své rozsáhlé letecké sbírky.

použití

operátor

Dánsko Dánsko

• Cimber Air

Francie Francie

• Air Alsace
• Touraine Air Transport

Německo BR BR Německo

• German Aerospace Center (DLR)
• letectvo

Incidenty

• 1. února 1972 došlo během testovací fáze ke ztrátě prvního prototypu VFW 614 (D-BABA), kdy došlo k chybě konstrukce z výšky 3000 metrů nad letištěm v Brémách . Zkušební pilot Leif Nielsen a inženýr Jürgen Hammer se dokázali zachránit padáky, ale druhý pilot Hans Bardill měl smrtelnou nehodu. Přestože se mu ještě podařilo dostat ven, kvůli slabému otřesu už nedokázal otevřít padák. Příčinou havárie byly antisymetrické rezonanční vibrace (třepání) vodorovného stabilizátoru způsobené tokem výfukových plynů z turbín (viz také letová nehoda VFW 614 v Brémách ) .

Technické specifikace

Místo pobytu

První stroj (G4, OY-TOR) předaný společnosti Cimber Air 28. srpna 1975 lze dnes vidět v Technikmuseum Speyer.

Stroj tohoto typu (sériové číslo G15, F-GATI) byl společností Daimler-Benz Aerospace Airbus v roce 1997 přeměněn na technologický demonstrátor (ATD). Za tímto účelem byly vyměněny části avioniky a kompletní řízení letu. Byl vybaven systémem řízení letu fly-by-wire a měl sloužit jako testovací vozidlo pro Airbus A380 . Stroj byl na terase návštěvníků na letišti v Brémách od ledna 2002 do 3. dubna 2014 . To bylo obnoveno na jaře 2006 a dostal nový lak, který odpovídá továrnímu designu G11 (D-BABK). Od roku 2018 je vystaven na místě Airbus v Hamburku-Finkenwerderu na tamním muzeu.

Jeden stroj (G18) je od roku 2003 vystaven v Muzeu vzducholodí a námořního letectví Aeronauticum v Nordholzu a další (G14) je od roku 2003 v závodě EADS v Lemwerderu poblíž Brém. Měla by být upravena univerzitou v Oldenburgu jako simulátor kabiny pro vibrační zkoušky. Tento projekt z finančních důvodů selhal v únoru 2008. Německé technologické muzeum v Berlíně se o tento stroj pokoušelo od roku 2005. V únoru 2008 bylo letadlo přesunuto po zemi do Berlína a mezitím bylo s demontovanými křídly uloženo v hangáru na bývalém letišti Tempelhof . Po uzavření letiště (a tím i hangáru) je stroj vystaven na venkovním místě s opětovnými sestavenými křídly.

Poslední stroj typu (G19) je od roku 2003 ve vlastnictví Lufthansa Resource Technical Training. V této výcvikové škole EASA část 147 slouží VFW 614 jako letový simulátor pro údržbářské práce. Od svého posledního letu v roce 2003 na letiště St. Athan v jižním Walesu se G19 v létě 2010 přestěhovala na letiště Cotswold v Anglii s technickým výcvikem Lufthansa Resource.

Výše uvedený DLR ATTAS byl zřízen ve výstavní síni Oberschleissheimovy loděnice Německého muzea v Mnichově. Slavnostní předání do muzea proběhlo 15. října 2013. Na jeho adresu člen představenstva DLR Johann Wörner zdůraznil, že zejména inženýři v areálu DLR v Braunschweigu vedli kampaň za předání Deutsches Museum.

Viz také

• 155
• Seznam typů letadel

literatura

• Karl Morgenstern, Gerd Simberger: VFW 614. Wilhelm Goldmann, Mnichov 1977, ISBN 3-442-03473-6 .
• F.-Herbert Wenz, F.-Peter Zistler: VFW 614 - první německé tryskové dopravní letadlo na krátkou vzdálenost. Stedinger, Lemwerder 2003, ISBN 3-927697-33-8 .

webové odkazy

• Webové stránky Freundeskreis VFW 614 eV
• Bundeswehr Classix: Létající exotika ( video na YouTube )
• Tryskové letadlo - tryskové letadlo z Brém . In: Der Spiegel . Ne. 48 , 1965, str. 70-72 ( online - 24. listopadu 1965 ).  Citace: „První prototyp by měl letět v červnu 1968, sériové dodávky začnou koncem roku 1969.“

Individuální důkazy

1. ↑ FliegerRevue červenec 2011, s. 51–53, předčasný konec pro VFW 614
2. ↑ Poslední naděje: Airbus A 300 B , Der Spiegel 40/1972 ze dne 24. září 1972.
3. ↑ VFW-614 končí. Airliners.de, 27. června 2012, přistupováno 28. června 2012 . 
4. ^ TAT / Touraine letecká doprava
5. ^ Zpráva o nehodě VFW 614 D-BABA , Aviation Safety Network (v angličtině), zpřístupněna 23. června 2016.
6. ^ Hamburger Abendblatt: Historické proudové letadlo se přesouvá z Brém do Finkenwerderu . ( Abendblatt.de [zpřístupněno 22. listopadu 2017]). 
7. ↑ Bob Fischer: Bremer VFW 614 přichází do Airbusu ve Finkenwerderu. 24. listopadu 2017, zpřístupněno 27. února 2021 . 
8. ↑ Technické školení Lufthansa Resource
9. ↑ Tisková zpráva DLR