Mil St-24

Mil St-24
Mi-24P ruského letectva
Typ:	Útočná helikoptéra
Země návrhu:	Sovětský svaz 1955 Sovětský svaz
Výrobce:	Mil
První let:	15. září 1969
Uvedení do provozu:	1972
Doba výroby:	od roku 1969, v sérii od roku 1970
Počet kusů:	> 2300 (včetně: Mi-24A: 204, Mi-24U: ≈25, Mi-24B: <10 (převod z Mi-24A), Mi-24D: 625, Mi-24DU: ≈105, Mi-24W / st -35: ≈750, Mi-35P: 47, Mi-24WP: 25)

Mil Mi-24 ( Rus Миль Ми-24 , kódové označení NATO : Hind , německý Hirschkuh ) je bojový vrtulník vyvinut v Sovětském svazu od výrobce vrtulníku Mil . Sovětské a ruské piloty odkazují na svých strojích jako летающий танк (letajuschtschi nádrže létající tank) nebo крокодил ( krokodýl ) a стакан ( stakan, sklo , kvůli velkému kokpitu zasklívání Mi-24A). Tyto Mujahideen mu dali přezdívku Shaitan Arba ( „ďáblův vůz“). Schopnost Mi-24 přepravovat vojáky je u útočné helikoptéry neobvyklá.

Mi-24 je vybaven dvěma hřídelovými turbínami a má uspořádání hlavního ocasního rotoru s pěti lopatkovým hlavním rotorem .

příběh

Vývoj této helikoptéry začal v polovině 60. let minulého století, když byl Michail Mil ještě naživu . Motory, rotory a další mechanické součásti byly převzaty z původního Mil Mi-8 a trup byl zcela přepracován. Na rozdíl od většiny ostatních útočných vrtulníků může Mi-24 plnit přepravní úkoly jako útočný vrtulník. Je navržen tak, aby bezpečně přepravil až osm vybavených vojáků na bojiště. Jako „létající obrněný transportér“ bylo jedním z úkolů Mi-24 rychle jednat nad bitevním polem. Jeho úkoly jsou protitankové , palebná podpora při obojživelných operacích , vyhrabávání nepřátelských základen, boj s nepřátelskými helikoptérami a doprovod vlastních helikoptér.

První předváděcí model s označením W-24 (24 bylo označení pro verzi trupu) byl dokončen v roce 1966. To převzalo mnoho funkcí z Mi-8, ale také připomnělo americký Bell UH-1 s dlouhým ocasním výložníkem . Stroj měl úporná křídla a nabízel prostor pro dva piloty sedící vedle sebe v kokpitu a osm vojáků v trupu. Maketa byla představena oficiálním zástupcům sovětského ministerstva obrany kolem maršála Rodiona Jakowlewitsche Malinowského , ale ten stroj odmítl. Poté bylo na základě recenzí první makety postaveno několik dalších. Z iniciativy Andreje Antonowitsche Gretschka (který v roce 1967 nahradil Malinowského a také se účastnil prezentace prvního modelu) byla 29. března 1967 předložena oficiální nabídka na stavbu útočné helikoptéry dosahující rychlosti 315 km / h a 12,7 mm by měl vydržet výstřel. Mil účastnil s verzí W-24, zatímco konkurent Kamow předložen na Ka-25F (a silně ovlivněné verze Ka-25). Mil vyhrál výběrové řízení a 6. května 1968 byla uzavřena smlouva na stavbu prototypu. První kompletní maketa byla dokončena v únoru 1969 a 19. září 1969 vzlétl první prototyp OP-1 ke svému prvnímu letu s Němcem W. Alfjorowem u řízení. Poté, co odletěly dva prototypy, povolilo odpovědné ministerstvo stavbu dalších deseti helikoptér pod označením Produkt 240 (neoficiálně Mi-24). Pět z nich bylo postaveno v Mil a pět v továrně Arsenyev . Čtyři stroje byly určeny pro letové zkoušky, jeden pro zkoušky zbraní, dva pro statické zkoušky, jeden pro zkoušky mechanického zatížení a dva jako šablony pro výrobu. Jeden z prototypů později sloužil jako základ pro Mi-24B, zatímco dva z deseti Mi-24 byly použity pro vývoj Mi-24D. Zkoušky výrobce a armády (od června 1970) vynesly na světlo řadu nedostatků. Kritizována byla špatná viditelnost z kokpitu, neadekvátní řízení směru, problémy se stabilitou při vysokorychlostním letu a nedostatečný výkon za vysokých i vysokých teplot. Ten byl částečně způsoben méně než optimálním aerodynamickým designem lopatek rotoru (což bylo napraveno pouze u Mi-24WM), stejně jako motorů, které ztratily asi 10% výkonu na 10 ° C, když teplota stoupne nad 10 ° C

První produkční verzí byl vylepšený Mi-24A (produkt 245). Oproti Mi-24 vylepšil pohled pilotů upravený kokpit a nestabilitu při vysokých letových rychlostech odstranila nová křídla. Další změny se týkaly brnění a instalace optického zaměřovacího systému 9Sh121-01 pro protitankové střely 9M17M. Sériová výroba byla zahájena na konci roku 1970 v továrně Arsenjew a v roce 1971 měla první sériová helikoptéra svůj první let. Během výrobního období byla také představena řada vylepšení. Byla odstraněna neadekvátní kontrola směru způsobená přemístěním ocasního rotoru z pravé na levou stranu. Od roku 1974 dostaly helikoptéry zesílenou konstrukci na levé straně trupu a ocasní výložník, protože v této oblasti se během těžkých letových manévrů objevily trhliny. Ten rok byly v Parchimu také umístěny první helikoptéry tohoto typu . Do roku 1975 bylo vyrobeno 204 vrtulníků této verze. V roce 1975 došlo k prvnímu vývozu vrtulníku s dodáním šesti vrtulníků do Libye . V roce 1978 byl vrtulník poprvé použit ve válce Ogadenů přes Etiopii . Z cvičné verze Mi-24U (produkt 244), která byla vyzbrojena pouze neřízenými střelami, ale vykazovala výrazně odlišné letové chování, bylo od roku 1973 postaveno kolem 25 kusů.

V roce 1971 byl dokončen první prototyp vylepšené verze Mi-24B (produkt 241). Tato verze dokázala nasadit raketu 9M17P pomocí automatizovaného a stabilizovaného naváděcího systému Raduga-F. Dříve jednohlavňový kulomet 12,7 mm byl také nahrazen zcela novým čtyřhlavňovým kulometem Gatling 9A-624, který se ukázal být náchylný k prachu a přehřívání. Vrtulník také obdržel vylepšené motory TW3-117. Celkem bylo z Mi-24A postaveno méně než deset strojů, protože byla upřednostňována pozdější verze Mi-24D. Mi-24B však byly použity k testování systémů Mi-24D.

Jedním problémem Mi-24A byla nedostatečná viditelnost pilota. V červnu 1972 byly dva předprodukční modely Mi-24 vybaveny zcela novou příďovou oblastí, ve které byl pilot a střelec umístěn ve dvou kokpitech jeden za druhým a jeden nad druhým. Ty se staly základem nové verze Mi-24D (produkt 246), která odpovídala kombinaci zbraňového systému a vylepšení Mi-24B s novým kokpitem. Sériová výroba nové verze byla schválena v roce 1973. Výroba by nyní měla probíhat ve dvou závodech (Arsenyev a Rostov) a ve stejném roce byla dokončena první helikoptéra tohoto typu. Některé z prvních vrtulníků tohoto typu byly postaveny s ocasním rotorem vpravo. Sovětská armáda helikoptéru oficiálně přijala po několika testech 29. března 1976. V průběhu sériové výroby byla opět představena řada vylepšení. Doba generální opravy se zlepšila z 300 hodin (motory prvního Mi-24 měly dobu generální opravy pouze 50 hodin) na 750 hodin. Kromě toho byla avionika několikrát vylepšena a v roce 1977 byly instalovány nové přívody vzduchu se zlepšeným oddělením prachu. Celkem bylo postaveno 625 vrtulníků této verze, z toho 477 v Rostově (51 pro sovětskou armádu a 426 pro export) a 148 v Arsenijev. Exportní verze pro evropské partnerské státy byly totožné se sovětskou verzí s výjimkou mírně zjednodušených raket, zatímco exportní verze označené jako Mi-25 pro mimoevropskou oblast obsahovaly více zjednodušených systémů. První vyvážející zemí se v roce 1978 stalo Československo , následovalo NDR , Maďarsko a Polsko . Od roku 1985 helikoptéry vyvážené do Maďarska, Polska a Bulharska s označením Mi-24D + obsahovaly některé systémy Mi-24W, které se mezitím vyráběly. V 80. letech 20. století byly exportované Mi-25 použity v řadě válek. Včetně války mezi Íránem a Irákem , v Čadu a také Sýrií proti Izraeli a Libanonu v Indii během operace proti Tamilům . Vrtulník utrpěl velké ztráty v Angole , kde bylo téměř dvacet vrtulníků sestřeleno protiletadlovými tanky ZSU-23-4 a raketami Strela . Bylo vyrobeno asi 105 cvičných verzí Mi-24DU (produkt 249) vyrobených v letech 1977 až 1991. Chyběl jí držák na bradě, ale byla vybavena protitankovými raketami a s tím spojenými palubními systémy. Některé z nich byly také vyvezeny jako Mi-35U.

Na konci roku 1972 začaly přejímací zkoušky na bankrot protitankové střely 9K113 . V létě 1973 byly na tyto rakety převedeny dva Mi-24D. Nová protitanková střela letěla podstatně rychleji než ta, která se dříve používala, a místo drátového spojení byla ovládána šifrovaným rádiem, díky čemuž byl ve vrtulníku nezbytný nový cílový systém Raduga-Sh s příslušnou optikou a novými anténami. Příslušně přestavěné nebo nově vyrobené helikoptéry dostaly označení Mi-24W (produkt 242). Oba prototypy byly někdy označovány jako Mi-24PTRK. První ze dvou prototypů měl svůj první let 23. září 1973. Povolení na sériovou výrobu bylo uděleno v listopadu 1975 a v roce 1976 byly vyrobeny první helikoptéry této verze. I v této verzi byla v průběhu produkčního období zavedena některá vylepšení. První Mi-24W mohl nést dvě rakety na každé straně. Tři roky po zahájení výroby byly představeny nové nosné rakety pro čtyři rakety na každé straně a v roce 1986 byla testována nosná raketa pro osm raket na každé straně, ale představena až na pozdějším Mi-35M. V pozdějších modelech byly použity také motory TW-113W s lepšími schopnostmi za tepla a vysokých teplot, které neztratily výkon až do 35 ° C. Listy ocasního rotoru s větší hloubkou lopatek byly také použity k odstranění problémů se stabilitou a řízením letu při vysokých teplotách a vysokých rychlostech nebo maximální vzletové hmotnosti. Avionika, systémy sebeobrany (šest místo čtyř odpalovacích zařízení ASO-2V-02, zařízení pro rušení infračerveného senzoru L-166W-11E, radarová výstražná zařízení) a komunikační systémy byly nahrazeny novějšími nebo rozšířenými čas. Existovala také různá konstruktivní opatření ke zlepšení přežití, například nádrže naplněné polyuretanem (což mělo za následek o 5% nižší kapacitu paliva) nebo upravené vedení kabelů. Byly také zahrnuty nové neřízené rakety, které nahradily S-5 (které se v afghánské válce ukázaly jako neúčinné), jako například S-8, S-13 a S-24, jakož i další shozující munici, dělové kontejnery a pomocné tanky v možnostech vybavení pahýlových křídel. První helikoptéry této verze byly vyvezeny do Československa v roce 1985. Od roku 1986 byly Mi-24W dodávány do Maďarska, Bulharska, Polska a Mongolska, stejně jako jednodušší Mi-35 do Afghánistánu, Súdánu a dalších zemí. Celkem bylo vyvezeno 247 Mi-24W / Mi-35 a více než 500 bylo vyrobeno pro sovětskou / ruskou armádu. Ty byly použity v různých místních válkách a misích OSN. Jen v Afghánistánu ztratila sovětská armáda v letech 1979 až 1989 kolem 120 Mi-24 různých verzí.

Letecký transport zajatého Mi-25

Operace Mount Hope III v roce 1988 byla tajná operace, že Spojené státy byl řízen 160. Special Operations leteckého pluku. Cílem operace bylo vyzvednutí útočné helikoptéry sovětské výroby Mi-25, kterou zajaly čadské jednotky během střetů souvisejících s libyjsko-čadskou válkou při zajetí vojenského letiště Wadi Dum. V noci z 10. na 11. června 1988 dva letouny MH-47 ze 160. odvezly vrtulník nepozorovaně na domovskou základnu v N'Djameně poté, co uletěly téměř 500 mil od Wadi Dum . Odtud byl vrtulník transportován do USA v Lockheed C-5 Galaxy k důkladné analýze. Mise byla provedena s tajnou podporou čadské vlády.

Přestože Mi-24W obsahoval všechny zamýšlené systémy, armáda nebyla s vestavěným kulometem spokojena, protože dokázala bojovat pouze s neozbrojenými cíli a byla náchylná k poruchám. V roce 1975 bylo například do Mi-24D nainstalováno dostupné 30 mm automatické dělo 9A-623K. Zpětný ráz zbraně však neumožňoval instalaci do držáku brady, proto byl trvale nainstalován na pravé straně trupu. Po některých změnách, jako bylo prodloužení délky hlavně děla z 1,5 na 2,4 m, aby byly rakety chráněny před výfukovými plyny munice, instalace tlumiče záblesku ke snížení zpětného rázu a výztuh na vrtulníku, byla uvedena do provozu sériová výroba. První z určených strojů řady Mi-24P (produkt 243; P Uschka, „gun“) opustil továrnu v dubnu 1981. Rychle byli nasazeni v Afghánistánu a tam ukázali svoji účinnost. Ukázalo se však také, že pro některé mise byl kanón předimenzovaný a že pevná instalace znemožňovala boj s jinými helikoptérami nebo dokonce s letadly. Tato verze však byla u posádky oblíbená, protože měla nejen skvělou palebnou sílu, ale měla také prostornější kokpit s vynikající viditelností díky eliminaci zaměřovacích a ovládacích systémů pro držák brady. Do roku 1990 bylo postaveno celkem 620 vrtulníků této verze. Vzhledem k tomu, že Sovětský svaz prakticky odmítl export Mi-24P, obdržela v roce 1989 pouze NDR dvanáct vrtulníků tohoto typu. Přesto některé stroje dorazily do jiných zemí, protože po rozpadu Sovětského svazu byly Mi-24P zbývající v bývalých sovětských republikách částečně prodány do afrických zemí přes Ukrajinu a Bělorusko. Od roku 1994 Rusko také vyrobilo osm Mi-24P pro vlastní armádu a 47 exportních variant Mi-35P a prodalo je do afrických zemí, ale také do Indonésie a Peru. Některé z Mi-35P byly vybaveny menšími pahýlovými křídly novějších Mi-35M, což vedlo k záměně s určováním typu dodávaných strojů.

Zkušenosti z Mi-24P vedly k vývoji další varianty od roku 1984. Tento byl označen jako Mi-24WP (produkt 258) a byl vyzbrojen dvouhlavňovým 23mm kanónem GSch-23L v pohyblivé bradové věži. Vzhledem k tomu, že nová výzbroj vyžadovala velký počet změn na kanónu i na hoře, testování trvalo až do vydání sériové výroby do roku 1989. Během výroby, která trvala jen od roku 1989 do roku 1990, bylo vyrobeno 25 vrtulníků této verze, z nichž většina zůstal v Rusku.

Už v polovině osmdesátých let bylo OKB Mil jasné, že v současnosti používané Mi-24 jsou nyní horší než západní modely, pokud jde o navigaci, zbraně a senzory. Vláda však nedovolila rozsáhlé, kontinuální modernizační programy. Bylo také známo, že útočný vrtulník určený výhradně pro taktické úkoly měl v 90. letech nahradit Mi-24. Rozpad SSSR a následný ekonomický chaos však nedovolil úplnou výměnu Mi-24 a přinutil jak ruské vedení, tak výrobce Mil, nyní působící v soukromém sektoru, hledat alternativní řešení pro Rusko a další země operací. Byl zahájen vývoj velkého pětistupňového programu modernizace ruské armády pod názvem Mi-24WM a Mi-35M. První stupeň by měl představovat kompletní generální opravu a druhý stupeň výměnu hlavních a koncových rotorů za rotory Mi-28 a motory za TW3-117WMA. Výsledkem by mělo být snížení hmotnosti přibližně o 300 kg. Ve třetí etapě se mělo upustit od možnosti zatažení podvozku (úspora hmotnosti 90 kg), vylepšit rádiové zařízení a instalovat novou konstrukci pod křídly, která by helikoptéře umožnila nést až 16 protitankových střel. Čtvrtý stupeň sestával z výměny rakety za 9M120 nebo 9M39 a výměnu kanónu za GSch-23W (vodou chlazená verze GSch-23L). Poslední fáze by měla spočívat v instalaci nových senzorů (např. FLIR a zařízení pro noční vidění) a nové avioniky. Později však přibyl autopilot a vylepšený systém navigace a ovládání zbraní. Částečně přestavěný stroj byl uveden na MAKS v roce 1997. Na rozdíl od pětistupňového programu pro armádu byl ale na export nabízen třístupňový program Mi-35M1 až Mi-35M3, který měl jiné složení, ale ve stupni 2 kolem čtvrtého stupně a ve stupni 3 kolem poslední stupeň 24WM odpovídal. První prototyp, který zhruba odpovídal stupni Mi-35M2, měl svůj první let 4. března 1999. Vrtulník úrovně Mi-35M3 poprvé vzlétl v roce 2001 a byl předveden na Pařížské letecké přehlídce a MAKS v roce 2003. Vývoj byl financován výhradně Mil, ale do té doby žádný komerční úspěch, protože byl přeměněn jen velmi malý počet helikoptér. Z levných variant konverze Mi-24N a Mi-24PN, které prakticky obsahovaly pouze náhradu za cílové a sledovací senzory, bylo objednáno pouze šest, respektive 22 (z toho šest Mi-24PN z Ugandy). Několik dalších podobných dovybavovacích variant pod různými názvy nebylo nikdy implementováno. Exportní varianty Mi-35M byly později úspěšnější, z nichž bylo od roku 2006 dodáno přibližně 120 do různých zemí, jako je Venezuela, Irák, Brazílie a přibližně 50 do Ruska.

Kromě programu modernizace provedeného samotným výrobcem Mil byly Mi-24 také změněny a vylepšeny v několika dalších zemích. Tedy také v České republice, Polsku, Bělorusku a také na Ukrajině ve větší či menší míře. Kromě vylepšení senzorů a vlastní ochrany Ukrajina od roku 2010 nabízela také výkonnější motor. Zúčastnily se také společnosti jako francouzský Sagem. Sagem vybavil dvanáct uzbeckých Mi-24 FLIR a moderními navigačními systémy. Izraelská společnost Elbit také vybavila některé makedonské, senegalské a gruzínské Mi-24W zařízení pro noční vidění a další elektroniku. V roce 2003, další 25 Mi-24 konverze by Elbit pro indické armády se stal známý. Po renovaci bylo možné použít izraelské protitankové střely. Jihoafrická společnost Advanced Technologies and Engineering (ATE) (nyní součást skupiny Paramount Group) přestavěla některé Mi-24 na stroje s názvem „SuperHind“. V letech 1999 až 2002 bylo 34 vrtulníků upgradováno na standard Mk2. Ty byly později upgradovány na stojan Mk3, který obsahoval skleněný kokpit, výměnu děla za 20 mm kanón M693 od Giat Industries a rozsáhlé senzorové vybavení (například Carl Zeiss Optronics Argos 410-Z).

V roce 2013 objednali ruští armádní letci velký počet letounů Mi-28 a Ka-52 , ale zároveň také větší počet Mi-24 dalšího vývoje Mi-35M. Rozsah úkolů, které Mi-24 může provádět, je nyní rozdělen do několika vzorů, jako jsou Mi-8ATSH a Mi-28.

Evidence

Světový rychlostní rekord vrtulníků byl s Mi-24 několikrát překonán. Nejprve 16. července 1975 rychlostí 341,35 km / h na trati 15/25 km, poté o dva dny později 334,46 km / h (pohon TW2-117A) na trati 100 km a 333 km / h h na trati 1000 km. Dva piloti Galina Viktorovna Rastorgujewa a Lyudmila Alexandrovna Polyanskaya zaznamenali s helikoptérou celkem 18 rekordů, včetně horolezeckých rekordů na 3000 a 6000 m. Po třech letech vylepšení vrtulníku pilot Gurgen Rubenowitsch Karapetyan 21. září 1978 s 368, 40 km / h (pohon TW3) vytvořil další rychlostní rekord, který byl překonán až o šest let později Westland Lynx . Pro rekordní lety byl jeden z prototypů W-24 přeměněn na stroj známý jako A-10. Za tímto účelem bylo odstraněno brnění, výzbroj a všechny nepodstatné součásti, motory byly přivedeny k vyššímu výkonu, demontována křídla, nainstalován aerodynamický plášť a nainstalovány tlumiče rotoru.

konstrukce

Trup Mi-24 je zcela nový vývoj. V kabině pojme osm vojáků s kompletním vybavením. Alternativně může být v kabině umístěna sada munice a jedna nebo dvě kontrolní místnosti pro zbraně, aby bylo možné během operace přidat munici. Na obou stranách jsou dveře auta, které se otevírají nahoru a dolů, což umožňuje rychlý nástup a výstup nebo nakládání a vykládání. Na spodní vchodové dveře je namontován souvislý schod. Neprůstřelné nádrže jsou umístěny pod podlahou kabiny.

Navzdory poměrně vysoké hmotnosti je Mi-24 relativně rychlá helikoptéra; v neposlední řadě proto, že na rozdíl od jiných bojových vrtulníků má aerodynamicky výhodný zatahovací podvozek . To však vede ke špatným vlastnostem nouzového přistání, protože prodloužení podvozku může v malé výšce trvat příliš dlouho. Aby byl minimalizován dopad v případě nouzového přistání, není zatahovací příďový podvozek zcela zasunut do trupu, takže pneumatiky zůstávají částečně viditelné. Hlavní podvozkové nohy, které se také zatahují dozadu, zmizí po otočení v šachtách zadního podvozku a jsou zakryty klapkami.

Starší verze Mil Mi-24A se širokým pilotním prostorem

Počáteční modelová řada měla stále prostornou letovou palubu pro posádku skládající se z pilota, druhého pilota, taktického navigátora a pozorovatele. V přídi byl instalován jeden otočný kulomet 12,7 mm. Počínaje Mi-24D byl kokpit rozdělen na dva kokpity v tandemu, jak je nyní běžné u většiny bojových vrtulníků. Střelec / důstojník systému zbraní sedí na přední kazatelně . Vystupuje na kazatelnu po schodech vpuštěných do trupu pod sklopnou kapotou, která se otáčí k pravoboku. Za ním je pilotní kokpit. Dosahuje toho zapuštěnými schůdky a dveřmi, které se na pravoboku otvírají dozadu. Přední okna obou kazatelen jsou plochá a neprůstřelná až do ráže 12,7 mm . Po stranách jsou umístěny pancéřové pláty, které dále chrání posádku. Příčná přepážka mezi dvěma kokpity má snížit riziko zlomení trupu v tomto místě. Oba členové posádky navíc sedí na obrněných sedadlech s ochranou proti nárazu. Na přídi je čtyřhlavňový 12,7 mm kulomet JakB, který lze otočit o 180 ° . Počínaje verzí Mi-24P byl tento MG nahrazen tuhým, dvouhlavňovým 30 mm kulometem GSch-30 / II .

Tyto dvě vlnové turbíny jsou uspořádány vedle sebe nad kabinou . Vstupy motoru jsou zakryty velkými kupolovými oddělovači cizích předmětů. Chladič oleje se vstupem ve směru letu je umístěn mírně nad mezi motory . Výfukové potrubí vychází na zadní hraně dveří kabiny na obou stranách. Na ně lze namontovat maskovací zařízení, která mísí horké výfukové plyny se studeným okolním vzduchem, aby se snížil tepelný podpis. Tato konfigurace byla později přijata pro Mi-8. Na zadním konci hrbolku motoru je příčně k podélné ose umístěn pomocný motor . Jeho přívod vzduchu je na pravé straně a výstup na levoboku.

Pětilistý hlavní rotor se skládá z kované části vyrobené z titanu jako náboje rotoru, přičemž listy rotorů jsou nastavovány hydraulicky pomocí konvenčních klapek a otočných kloubů . Až do Mi-24U byly vyrobeny z nosníku s nalepenými hliníkovými kapsami. Později se hlavní nosníky skládaly z extrudované ocelové trubky, která svým tvarem D tvoří nosní hranu listu rotoru. Tuto hranu nosu lze elektricky vyhřívat. Profil za nosníkem je sendvičová konstrukce ze skelných vláken s voštinovým jádrem. Všechny součásti hlavního rotoru by měly odolat projektilům 12,7 mm.

Třílistý ocasní rotor byl stále na pravoboku první produkční verze (Mi-24A), ale poté byl přesunut na levobok. Na zádi jsou také pohyblivá horizontální žebra, nouzová ostruha zabraňující dotyku ocasu se zemí a protisrážkové světlo .

Křídlové čepy Mi-24 přispívají ke vztlaku při dopředném letu asi 25%. Naopak to také znamená, že ostré zatáčky při nízké rychlosti mohou vést k nadměrné ztrátě vztlaku a převrácení helikoptéry. V těchto letových situacích musíte proto manévrovat obzvláště opatrně a opatrně.

Počínaje verzí Mi-24D má Mil Mi-24 na přídi výraznou senzorovou sondu pro měření rychlosti letu, zatáčení a úhlu náběhu. Přístroje pro letový postoj jsou doplněny dvěma elektricky vyhřívanými pitotovými trubkami na obou stranách kokpitu střelce. Na zadním výložníku je anténa pro přistávací systém podle přístrojů , gyroskopický kompas a rádiový výškoměr. Existují také systémy varující před nebezpečnými letovými podmínkami. V případě nouze může střelec převzít kontrolu nad vrtulníkem.

U zbraňového systému je na pravoboku přídě připevněn balíček optických senzorů se zesilovačem zbytkového světla a infračerveným skenerem . Radarový řídicí systém protitankových střel je připevněn na spodní straně na levoboku. Laserová zaměřovací značka je umístěna na koncové desce křídla levého křídla. Pro použití zbraní má Mi-24 zbraňový počítač spojený s zaměřovacím zařízením. Pilot může také ovládat zbraňový systém ze zadního kokpitu. Na přídi a na zádi je anténa pro rozpoznávání nepřátelských nepřátel . K horní části ocasního ramene je pro rádiovou komunikaci připojena drátová anténa od začátku ocasního výložníku k horizontálnímu stabilizátoru a další antény s ultra krátkými vlnami . Mi-24 má také mapový navigační systém založený na pozemním penetračním radaru DISS-15D Doppler. Antény pozemního radaru pronikajícího pod zem jsou umístěny pod ocasním výložníkem.

Zkušenosti z vysokých pohoří Afghánistánu v osmdesátých letech ukázaly, že Mi-24A / D byl nedostatečný, když byl plně vyzbrojen. Proto byly u Mi-24W instalovány silnější motory a pískové filtry na ochranu motorů. Aby mohly přední jednotky létat déle i přes tento nárůst výkonu, odstranily přední jednotky sedadla a brnění v kabině vojska a nenaplnily tanky více než ze dvou třetin. Z obrovské výzbroje byly navíc neseny pouze dva raketomety, dvě protitankové řízené střely a 500 nábojů, to druhé také kvůli náchylnosti k dlouhodobé nepřetržité palbě MG. Překročením povolených letových parametrů a přetížením hlavních rotorů mohli piloti sestoupit strměji v úzkých údolích. Při manévrech s vysokými zatěžovacími faktory a vysokým úhlem náběhu může dojít k zablokování hlavních listů rotoru s poklesem stroje. V takové situaci nebo při útěku z manévru s vysokým faktorem zatížení by se listy hlavního rotoru mohly dostat do kontaktu s výložníkem zadního rotoru.

Verze

Standardní varianta v 80. letech, Mi-24D

Aktuálně dodávaná varianta Mi-35M

Varianta Mi-35MS

• W-24 -dva prototypy s hřídelovými turbínami Isotow TW3-117A . První let 15. září 1969.
• Mi-24A (Isdelije 245) ( kódové označení NATO : "Hind-B") - První série verze s dvěma Isotow TW3-117WM hřídel turbíny a kontinuální kabině.
• Mi-24B (Isdelije 241) „Hind-A“ -modernizovaný Mi-24A, byl opuštěn ve prospěch Mi-24D.
• A-10 („Hind-A / C“)-verze záznamu
• Mi-24U (Isdelije 244) „Hind-C“ -cvičná a cvičná verze Mi-24A z roku 1974 bez kanónové výzbroje.
• Mi-24D (Isdelije 246) „Hind-D“ -těžce ozbrojená útočná helikoptéra se čtyřhlavňovým 12,7 mm MG JakB v bradové věži.
• Mi-24DU (Isdelije 249) „Hind-D“ -neozbrojená školní verze Mi-24D s dvojitým ovládáním.
• Mi -24E - verze pro monitorování životního prostředí.
• Mi-24K (Isdelije 201) „Hind-G2“ -verze postavená od roku 1979 s velkým fotoaparátem a objektivem v kabině pro dělostřelecký průzkum.
• Mi-24KD -vylepšená verze Mi-24K postavená od poloviny 80. let minulého století.
• Mi-24RChR (Isdelije 2462) „Hind-G1“ -verze pro objasnění kontaminace ABC. Od roku 1978 postaven z Mi-24D. Některé vylepšené Mi-24RA byly postaveny v letech 1989 až 1990.
• Mi-24P (Isdelije 243) „Hind-F“ -útočný vrtulník s dvouhlavňovým 30mm kanónem na pravé straně trupu.
• Mi-24PN -modernizovaný Mi-24P s vybavením pro noční vidění (BREO-24) v přední části nosu a 9M120-PALR.
• Mi-24PS (Isdelije 352)-upravená verze Mi-24W jako záchranná a policejní helikoptéra ( Patrul'nospasatelny : „hlídka / záchrana“) pro ruské ministerstvo vnitra MWD a její polovojenské policejní jednotky. První prototyp byl přestavěn z Mi-24P v roce 1995, druhý z Mi-24W. Během úprav nebyly nainstalovány optické zaměřovací systémy, palubní děla a koncové desky s věžičkami PALR. Moderní věž FLIR, tucet reproduktorů v jednom bloku, světlomet FPP-7, záchranný naviják LPG-4 pro zatížení 120 kg, čtyři slaňovací body, které umožňují slaňování čtyř osob současně, a další třmeny kolem kabiny byly přidány zde. Kromě toho bylo vojenské rádiové zařízení vyměněno za satelitní komunikaci a šifrované policejní rádiové vybavení. Zbarvení bylo v bílé barvě s modrými názvy v ruštině Милиця („Milizia“).
• Mi-24W (Isdelije 242) „Hind-E“ -vylepšená verze Mi-24D s protitankovými raketami 9M114-Schturm-W a vybavením pro vlastní ochranu.
• Mi-24WK-1/2 -Mi-24W vylepšený o věž Noktjurn GOES-342-FLIR a 9M120-PALR.
• Mi-24WP (Isdelije 258) „Hind-H“ -verze odvozená od Mi-24W s upravenou strukturou přídě pro začlenění GSch-23L z roku 1985; Předchůdce Mi-24WM
• Mi-24WM - modernizovaná verze Mi-24W s vylepšením bloku 1-5 (listy rotoru a ocasní rotor Mil Mi-28 , 9M120-PALR, turbína Klimow-WK-2500 a věž FLIR ).
• Mi-24PK-2 -verze Mi-24P upgradovaná s vylepšením bloku 1–5.
• Mi-25 („Hind-D“)-exportní verze Mi-24D.
• Mi-35 („Hind-E“)-Exportní verze Mi-24W.
• Mi -35D - vylepšená exportní varianta.
• Mi-35M („Hind-E“)-Exportní verze varianty nočního útoku Mi-24WM s rotorovým systémem Mil Mi-28 a výkonnějšími šachtovými turbínami Klimow WK-2500. Se zcela novou sadou avioniky a senzorů s navigačním systémem GOES-342-FLIR a GPS / GLONASS . Dílčí verze (blok 1 až blok 5) s různými možnostmi výzbroje.
• Létající velitelské stanoviště Mi-35MS .
• Mi-35P („Hind-F“)-Exportní verze Mi-24P.
• Mi-35PN -Exportní označení Mi-24PN.
• Mi-35PS -varianta Mi-24PS, založená na Mi-24W.
• Mi -35U - neozbrojená verze trenéra exportu.
• ATE „SuperHind“ Mk.III - upgrade jihoafrické společnosti Advanced Technologies & Engineering Co. (PTY) s vylepšenou avionikou a výzbrojí. „Superhind G“ je na trhu od listopadu 2003. Vrtulník je společným vývojem různých leteckých společností. Může mít větší zátěž, je rychlejší a efektivnější než základní model.
• Experimentální vrtulník Mi-PSW založený na Mi-24.

Technické specifikace

Třístranný pohled Mi-24

Senzory

Mi-24 má řadu pasivních a aktivních senzorů pro průzkum cílů a jejich osvětlení pro zbraně.

Řídicí jednotka Raduga-F u Mi-24D / P / W a Mi-35 slouží k pozorování terénu a k vyhledávání, rozpoznávání a identifikaci cílů pomocí televizních a termosnímků . Poté přebírá ruční nebo poloautomatické navádění protitankových řízených střel na zvolený cíl. Výhled je úzce omezen na přední část s maximální odchylkou 18 ° na obou stranách s maximálním dosahem 5 km. Pouzdro se nachází vpravo pod bradovou věží.

Mi-35M má také GOES-342. Elektrooptický systém GOES (Gyrostabilizovaný optický elektronický systém) se skládá z gyroskopicky stabilizované senzorové koule s videokamerou a spřaženého termovizního zařízení (WBG). Je v něm zabudován také laserový dálkoměr jako indikátor systému ovládání zbraní.

Vyzbrojení

Kulomet Chin tower JakB-12.7

Rám s dvojitým běhounem pro řízené střely „sprchy“ 9M114 (vpravo), odpalovací kontejner rakety UB-32A-24 uprostřed a automatický kanónový kontejner UPK 23-250 vlevo

Spouštěcí kontejner raketové trubice UB-32A-24 (vlevo) a univerzální kontejner GUW-8700

Opravená trubková výzbroj v přídi

• Kulomet 1 × 12,7 mm Afanasjew A-12,7 (TBK-481M), omezená pohyblivost v držáku NUW-1 instalovaném v hrotu nosu s 200 náboji (Mi-24A)
• 1 × čtyřhlavňový kulomet Gatling 12,7 mm Jakuschew / Borsow JakB-12.7 (9A624) v otočné polokulové kupolovité věži USPU-24 se 1470 náboji (Mi-24D / W)
• 1 × dvojitý 30 mm automatický kanón GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-30-2 K (9А623) v pravoboku pevně zabudovaném držáku NPU-30 se 470 náboji (Mi-24P)
• 1 × dvouhlavňové 23 mm automatické dělo Grjasew-Schipunow GSch-23 L (9А472) v otočné polokulové věži NPPU-24 se 450 náboji (Mi-24WP / WM, Mi-35M)

Zatížení děla 1 000 kg na čtyřech pylonech BDZ-57KrW pod oběma křídly pahýlu

Řízená střela vzduch-vzduch

• 2 × 9K38W dvojité startéry, každý s 2 × GosMKB Wympel JSC 9K38W Igla-W -infračervené ovládání na krátké vzdálenosti (od Mi-24WM a Mi-35M)

Naváděná střela vzduch-povrch

• 4 × odpalovací kolejnice, každá s 2 × Kolomna 9M114M1 „Schturm“-radiem řízené ( SACLOS ) protitankové řízené střely (od Mi-24W a Mi-35)
• 2 × APU-8/4-U- rám běžec s 8 × Kolomna 9M120F „Ataka-W“ každý -radiem řízená (SACLOS) protitanková řízená střela (od Mi-24WP a Mi-35M)
• 2 × 2P32M odpalovací kolejnice, každá s 2 × Nudelman 9M17P „Falanga-PW“-radiem řízené (SACLOS) protitankové řízené střely (pouze Mi-24A / Mi-24D)

Neřízené střely vzduch-povrch

• 4 × vypouštěcí kontejner raketové trubice UB-16-57UM se 16 neřízenými střelami vzduch-země S-5 ; Ráže 57 mm
• 4 × odpalovací kontejner raketové trubice UB-32A-24 s 32 neřízenými střelami vzduch-země S-5; Ráže 57 mm
• 4 × odpalovací kontejner raketové trubice B-8W-20-A s 20 neřízenými střelami vzduch-země, S-8 každý ; Ráže 80 mm
• 4 × odpalovací kontejner raketové trubice RML-122 (Grad-L) se 4 neřízenými střelami vzduch-země LR-122 (JROF-122-L); Ráže 122 mm (od Mi-24W)
• 4 × odpalovací kontejner raketové trubice B-13L1 s 5 neřízenými střelami vzduch-země S-13 ; Ráže 122 mm (pouze Mi-24WP, Mi-35)
• 4 × odpalovací kolejnice APU-68UM3, každá s neřízenou střelou vzduch-země S-24B ; Ráže 240 mm (235 kg)

Volně padající bomby

• 2 × FAB-500SchNW (500 kg bomba s volným pádem )
• 2 × ZB-500 (500 kg zápalná bomba )
• 2 × ODAB-500 PMW (500 kg aerosolová bomba )
• 4 × Čedič FAB-250M-54 (234 kg volného pádu bomba)
• 4 × OFAB-250 (250 kg bomba s volným pádem)
• 4 × čedič FAB-100 (100 kg bomba s volným pádem)
• 4 × OFAB-100 (100 kg bomba s volným pádem)
• 4 × CCP-100-70 (cvičná bomba 100 kg s betonovým krytem)

Externí kontejner

• 2 × Čedič KMGU -2 (270 kg submuniční kontejner pro malé bomby a miny)
• 2 × automatický kanónový kontejner UPK-23-250 (dvouhlavňové 23 mm automatické dělo GSch-23L s 250 náboji)
• 2 × univerzální kontejner GUW-8700 (9A669) pro JakB-12,7 mm-MG (analogová bradová věž 9A624), 750 nábojů a dva čtyřhlavňové kulomety Gatling GSchG 7,62 mm (9A622) s 1800 náboji
• 2 × univerzální kontejner GUW-8700 (9A800) pro automatický 30mm granátomet AG-17A Plamja s 300 granáty
• 4 × přídavné palivové nádrže PTB-450 se 450 litry petroleje

Systémy sebeobrany

Na základě zkušeností z operace v Afghánistánu poskytla sovětská armáda svému Mi-24D dvě návnady uspořádané ve dvouřadých řadách . Mi-24 má i nadále infračervené interferenční vysílače a výstražné systémy pro vlastní ochranu.

Mi-24D a Mi-24W

Aktivní opatření

• 4 × návnady Artem ASO-2W, každý s návnadami 32 × 26 mm (upevněné v poli kabelovými svorkami na konci ocasního ramene směřujícím dolů)
• 1 × infračervený vysílač (IRCM) Sagorski Optisch- und Mechanisches Werk (SOMS) L-166W-1AE "Ispanka" ("Hot Brick" na zadní straně trupu na začátku ocasního výložníku)

Pasivní akce

• 2 × difuzory chlazení výfukových plynů (infračervený chladič výfukového vzduchu „EWU“) na konci dvoustěnných výfukových trubek
• 2 × SRO-2 „Chrom“ -senzor detekce nepřátelských nepřátel (IFF)
• 2 × signální raketomet EKSP-39 pro čtyři různě barevné signální rakety v zadním výložníku

Mi-24P / Mi-35

Aktivní opatření

• 6 x Artem ASO-2W návnady, každá s 32 x 26 mm klamných cílů (částečně v aerodynamicky skloněné obkladu nad podvozkem)
• 1 × infračervený interferenční vysílač (IRCM) SOMS L-166W-11E „Ispanka“ nebo SOEP-W1AE „Lipa“

Pasivní akce

• 2 × difuzory chlazení výfukových plynů (infračervený chladič výfukového vzduchu „EWU“) na koncích dvoustěnných výfukových trubek
• 1 × radarový výstražný senzor LIP
• 2 × SRO-2M „chromový“ senzor detekce nepřátelských nepřátel (IFF)
• 2 × signální raketomet EKSP-39 pro čtyři signální rakety (červená, oranžová, zelená a žlutá) integrovaný do ocasního ramene na obou stranách

Stavy uživatelů

Aktuální uživatelé

Bývalí uživatelé

obrázky

• 

  Mi-24 s 30 mm kanóny

• 

  Tři Mil Mi-24 se blíží

• 

  Dva ruské Mi-24, z nichž jeden odpaluje neřízené střely vzduch-povrch

• 

  Mi-24D NVA, dnes v Air Force Museum Berlin-Gatow

Viz také

• Seznam typů vrtulníků

literatura

• Michael Normann: Středa-24 . Motorbuch, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03897-4 . 
• Wilfried Copenhagen : The Air Force of the NVA . Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02235-4 . 
• De Agostini: Letadla, která se zapsala do historie . Mil Mi-24 „Hind“. In: Letadlo . Nová encyklopedie letectví. Ne. 20 . Téma, Mnichov-Karlsfeld 1993, s. 540-551 . 

webové odkazy

• Záznamy letů na YouTube

Individuální důkazy

1. ↑ Dwayne A. Den: Mi-24 Hind „Krokodýl“ . US Centennial of Flight Commission, přístup 13. ledna 2011 . 
2. ↑ Шайтан-арба под огнём
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Jakub Fojtik: Mil Mi-24/35 Hind . Mushroom Model Publications, 2017, ISBN 978-83-65281-53-1 , pp. 9.40 ( omezený náhled v Google Book Search). 
4. ↑ Alexander Mladenov: Mil Mi-24 Hind Gunship . Bloomsbury Publishing, 2012, ISBN 978-1-78200-141-6 , s. 30 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google). 
5. ↑ David Axe: V roce 1988 americké armádní vrtulníky pro speciální operace vklouzly do střední Afriky, aby ukořistily sovětské dělo. In: prohibes.com. 11. června 2020, přístup 29. listopadu 2020 . 
6. ↑ Night Hawk: Night Hawk , přístup 20. ledna 2019
7. ↑ Thajská vojenská a asijská oblast: Mi-24 Super Hind | Thajská vojenská a asijská oblast , přístup 20. ledna 2019
8. ^ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Mil Mi-24 Hind útočný vrtulník . Airlife, 2001, ISBN 978-1-84037-238-0 , s. 56 ( omezený náhled ve vyhledávání knih Google). 
9. ↑ Středa-35 mil. (PDF; 14,5 MB) In: www.russianhelicopters.aero. 1, 9, 18 , přístup 1. září 2020 (anglicky). 
10. ↑ Středa-35 mil. In: www.russianhelicopters.aero. Přístup k 1. září 2020 . 
11. ↑ Typy letadel na světě . Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , s. 639 . 
12. ↑ Jefim Gordon : Mil Mi-24 Hind Attack Helicopter. Airlife Publishing, 2001.
13. ↑ GUV-8700 Gun Pod. sobchak.wordpress.com, přístup 11. ledna 2014 (italština, ruština Универсальная вертолётная гондола 8700 ). 
14. ^ Overscanův průvodce ruskou vojenskou avionikou. Archivovány od originálu na 29. října 2016 ; přístupné 2. října 2019 .  
15. ↑ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/LIP-missile-…
16. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk} Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): The Military Balance 2018 . 1. vydání. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (anglicky, leden 2018). 
17. ↑ Egypt Mi-24 Hinds. In: Joseph Dempsey. Joseph Dempsey, 13. ledna 2020, přístup 20. ledna 2020 . 
18. ↑ Egypt postavil dosud neznámé helikoptéry Mi-24. In: Gareth Jennings, London - Jane's Defense Weekly. Jane's Defense Weekly, 13. ledna 2020, přístup 20. ledna 2020 . 
19. ^ Mezinárodní institut pro strategická studia (IISS): The Military Balance 2018 . 1. vydání. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , s. 197–199, 206 (anglicky, k lednu 2018, 127 Mi-24W / P a nejméně 72 Mi-35M). 
20. ↑ Минобороны получило семь новых боевых вертолетов. In: ИЗВЕСТИЯ. шн.ru, 7. března 2019, přístup 8. března 2019 (v ruštině byly mimo jiné dodány další 2 Mi-35M). 
21. ↑ Vzdušné síly NVA. Pp. 69-70.
22. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Letadla NDR. Typová kniha vojenské a civilní letectví. III svazek do roku 1990. Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0 . Pp. 146-152
23. ↑ Thomas Girke, Georg Bader: Upgrade pro Mi-24. In: Fliegerrevue Extra č. 2, 2003, ISSN  0941-889X , s. 10.