IAI Heron

IAI Heron
IAI Heron na startu v Salvadoru
Typ:	Průzkumný dron
Země návrhu:	Izrael Izrael
Výrobce:	Israel Aerospace Industries
První let:	Říjen 1994

Heron ( angličtina pro volavka ), nazvaný Machatz-1 ( hebrejský pro volavka ) , které izraelské letectvo , je přírodním úkazům průzkumný hučení v MALE třídy ze na izraelské výrobce Israel Aerospace Industries (IAI) . Kromě izraelského letectva a německých ozbrojených sil používá systém dalších osm států. S více než 50 000 letovými hodinami od roku 2010 do konce května 2019 je Heron1 zdaleka nejpoužívanějším dronem v Bundeswehru.

technologie

The Heron je 8,5 m dlouhá vysoké křídlo letadla s velmi vysokou poměru stran křídla a bez šípu na náběžné hraně křídla. Rozpětí křídel je 16,6 m. Díky vysokému zdvihu a nízkému indukovanému odporu umožňuje tato konstrukce dlouhé období používání a letovou výšku na úkor vysoké maximální rychlosti. Stroj je poháněn čtyřválcovým benzínovým motorem o výkonu 115 koní (86 kW) typu Rotax 914 výrobce BRP-Powertrain . To pohání dvoulistou tlačnou vrtuli . To znamená, že lze létat rychlostí od 60 do 115 kn (111 až 213 km / h). Servisní strop je kolem 30 000 stop (9150 m). Kormidelní jednotka je konstruována dvakrát. Podvozek je tříbodový podvozek s jednoduchými pneumatikami. Maximální vzletová hmotnost je 1150 kg. Standardní životnost Heron je 40 hodin, přičemž zkušební lety dosáhly v květnu 1995 dokonce 52 hodin. Celkově jsou údaje o výkonu Heron zhruba stejné jako u amerického RQ-1 Predator .

úkon

Obsluha přes obrazovku a počítač

Heron je v zásadě schopen létat plně automaticky, přičemž k navigaci slouží GPS a prolétává se naprogramovaná trasa. Vypínání a přistávání se provádí výhradně automaticky, když sedí ve vzdálenosti až 400 km od pilotů pozemské stanice (Air Vehicle Operator, AVO), která má pouze monitorovací funkci. Za letu může AVO ovládat dron pomocí klávesnice - není zde ani joystick ani postranní pruhy  . AVO nekontroluje dron přímo, ale prostřednictvím zarovnání senzorů. Elektronika systému pak sama vypočítá, kam se musí dron pohybovat, aby získal požadovaný pozorovací úhel.Řídicí příkazy jsou přenášeny buď přímým rádiovým spojením, které vyžaduje přímou viditelnost, nebo prostřednictvím satelitního datového spojení. Ten také umožňuje použití na velmi dlouhé vzdálenosti nebo v kopcovitém a hornatém terénu, ve kterém nelze vždy zaručit výhled. Jelikož je Heron využíván i v civilním vzdušném prostoru, musí být AVO v neustálém kontaktu s leteckou bezpečností. AVO je podporováno operátorem užitečného zatížení (PO), který ovládá a používá senzory a je v trvalém kontaktu s operativními uživateli získaného obrazového materiálu. Pozemní stanice pro AVO a PO nevyrábí IAI, ale společnost Elbit Systems .

užitečné zatížení

Bulge of the SAR (žlutá) a elektrooptický průzkumný modul pod přídí

Užitečné zatížení se může lišit v závislosti na stavu uživatele a profilu mise, ale je výrazně omezeno hmotnostním limitem 250 kg. Běžné užitečné zatížení, jak jej používá Bundeswehr , zahrnuje následující dva systémy: Na jedné straně syntetický clonový radar v bouli pod trupem, který umožňuje průzkum větších předmětů, jako jsou vozidla, bez ohledu na počasí a čas den. Na druhé straně gyroskopicky stabilizovaný a otočný víceúčelový Optronic Stabalized Payload (MOSP). To zahrnuje dvě televizní kamery, jednu s pevnou ohniskovou vzdáleností 500 mm a druhou s desetinásobným optickým zoomem. Ty jsou doplněny dopředu hledícím infračerveným senzorem , který umožňuje optické záznamy i v noci nebo za špatného počasí.

Celý získaný obrazový materiál lze přenášet v reálném čase prostřednictvím rádiového relé , pokud je to možné, a také prostřednictvím satelitu. To umožňuje, aby byly snímky podle potřeby k dispozici přímo velitelskému a řídicímu týmu v místním polním táboře, vojákům v akci a vrchnímu velení v domovské zemi. Přijímání vojsk v akci je zajištěno zařízeními podobnými notebookům, zatímco hodnotitelům obrazu jsou k dispozici rozsáhlé terminály v základně nasazení nebo v domovské zemi. Kromě průzkumných misí může Heron fungovat také jako reléová stanice pro pozemní jednotky, které nemají satelitní komunikační terminály.

Odborníci na vyzbrojování předpokládají, že volavku bude v ozbrojené verzi používat i izraelské letectvo.

Odposlouchávání zabezpečení

Podle dokumentů informátora Edwarda Snowdena britská tajná služba GCHQ a americká NSA zaznamenávaly a vyhodnocovaly údaje z dronu.

Pokroky

Volavka TP

IAI Heron TP na ILA 2018

V červnu 2007 se na veřejnost dostala první videa z další rozvinuté verze s názvem Heron TP , které izraelské ozbrojené síly říkají Eitan . Tato verze poháněná turbovrtulovým motorem o výkonu 895 kW (1 200 k) , tedy přídavný TP, je výrazně větší než základní verze s rozpětím křídel 26 m, délkou 13 m, vzletovou hmotností 4650 kg a užitečné zatížení 1 000 kg. Maximální doba používání je udávána 20 až 36 hodin, v závislosti na zdroji. První let se prý uskutečnil 15. července 2006 v Izraeli. 21. února 2010 bylo izraelským letectvem uvedeno do provozu první bezpilotní průzkumné letadlo . V roce 2018 se tam používalo kolem 10 až 15 Eitanů.

Super volavka

Aby IAI splnilo požadavky námořnictva na delší dobu letu a větší dolet, zahájilo vývoj rozšířené Super Heron. Při hmotnosti 1450 kg je letová rychlost 150 kts (278 km / h). Jako pohon je plánován vznětový motor od italského výrobce Diesel Jet o výkonu 200 HP.

Uživatelé

Stavy uživatelů IAI Heron

V současné době

Německo Německo

Heron 1 pronajaté podle Bundeswehr

V polovině roku 2009 byla volavka vybrána po boku amerického predátora RQ-1 na zrychlené pořízení průzkumného dronu pro bezprostřední potřeby německých ozbrojených sil v Afghánistánu. Bundeswehr se rozhodl pronajmout tři volavky - které byly v letectvu označeny jako volavka 1 - od začátku roku 2010 za 110 milionů eur na tři roky od konsorcia (skládajícího se z Rheinmetall a IAI). Poté by měla být všechna tři letadla vrácena výrobci. Tříletá leasingová smlouva by skončila 31. října 2012, ale byla opakovaně prodlužována, naposledy do října 2014. Nejnověji byla leasingová smlouva Heron 1 prodloužena do 30. dubna 2015.

Všechny tři bezpilotní prostředky jsou přiděleny průzkumné letce 51 „Immelmann“ (AG 51) . Poté, co byl první dron v únoru 2010 přemístěn do Afghánistánu, byl 18. března 2010 poprvé poprvé úspěšně použit letkou Mazar-e Sharif v rámci mise ISAF . Po přistání na letišti Mazar-e Sharif se Heron srazil se zaparkovaným Transallem C-160 při pojíždění do parkovací polohy poté, co dron náhle zrychlil. Při nehodě byla Heron 1 zničena a Transall byl mírně poškozen. Vzhledem k nákupu jako leasingu je průmysl povinen vyměnit poškozený UAV. První let druhého dronu se uskutečnil 29. dubna 2010 a do září téhož roku měla flotila celkem tří zařízení zcela dorazit do Mazar-e Sharif . Kvůli podezření na poruchu motoru 19. prosince 2010 havarovala Heron 1 a byla úmyslně zničena poté, co selhal pokus o obnovu americkou helikoptérou.

V lednu 2011 byla Heron 1 poprvé ovládána prostřednictvím satelitního přenosu, jak se systém postupně rozrůstal - dokonce ani radar se syntetickou aperturou nebyl od začátku k dispozici. To umožnilo výrazně rozšířit rozsah operací a využít celou škálu schopností dronu. Poté, co byla získána schopnost satelitu, byla 18. února 2011 vyhlášena předběžná operační připravenost systému. Na začátku června téhož roku bylo dosaženo více než 4 000 letových hodin za více než 400 dní používání. Na konci července 2012 dosáhla známky 10 000 letových hodin s více než 890 misemi nad Afghánistánem. O několik týdnů dříve byla leasingová smlouva na 75 milionů EUR prodloužena o dva roky do října 2014. Na konci roku 2015 bylo v Afghánistánu dosaženo 25 000 letových hodin.

Výcvik personálu pro Heron 1, který trvá přibližně deset týdnů, provádí IAI v Izraeli od konce roku 2009, protože Bundeswehr má v Afghánistánu rozmístěny pouze nouzové stroje. Výcvik se skládá z teoretické fáze, následné fáze letového simulátoru a nakonec 15 letů s volavkou v izraelském vzdušném prostoru. První kurz byl zahájen na konci roku 2009. Jako AVO jsou využíváni pouze vyškolení piloti, zatímco hodnotitelé leteckých fotografií jsou přijímáni převážně z AG 51 jako PO. Vojáci s jiným předchozím použitím mohou také absolvovat výcvik, aby se stali PO. Údržbu, jakož i přípravu a navazující práce provádějí technici z oboru a nikoli samotné letectvo.

Aplikace spektrum Heron 1 a panavia tornado s jízd nebo jízd-Lite lusků , které se někdy používá v paralelně Afghánistánu, nepřekrývaly. Heron 1 se používají výhradně v oblasti ozbrojených sil k přímé podpoře pozemních jednotek aktuálními leteckými fotografiemi a ke sledování určitých horkých míst, pro která se dobře hodí díky svému dlouhému používání a možnosti přenosu obrazu v reálném čas. Rychlá tornáda naproti tomu sloužila v celém Afghánistánu mimo jiné k přípravě a sledování hlavních pozemních operací.

Na konci roku 2012, tehdejší spolkový ministr vnitra Hans-Peter Friedrich , vyzval k Heron-1 trubců, které mají být použity na pobřeží za účelem záchrana moře , zločinu a přistěhovalectví v úzké spolupráci s pobřežní stráže a námořní záchrana. Kritici vyjádřili strach, že by to mohlo být narušení přehrady kvůli používání dronů ve vnitrozemí a kvůli stálému sledování, které to umožňuje. Rozhodnutí o koupi bojových dronů by mělo padnout až po federálních volbách 2013 22. září 2013.

9. listopadu 2013 německé ozbrojené síly oznámily, že 8. listopadu 2013 v afghánské provincii Badachschan havaroval stroj typu Heron . Podle Bundeswehru došlo k chybám spojení mezi dronem a pozemní stanicí v Mazar-e Sharif, proto letadlo narazilo kvůli chybě v programování do hory a havarovalo. Vzhledem k tomu, že dron nebylo možné získat zpět z těžko přístupného místa havárie, byly ostatky zničeny.

Pronajatá Heron 1s bude také v letech 2016 až 2018 znovu použita pro misi federálních ozbrojených sil v Mali ( MINUSMA ). Současně se ukázalo, že větší model Heron TP by měl být pořizován, dokud nebude k dispozici samostatný evropský dron, který by tuto mezeru překlenul. Americký konkurent izraelského dronu General Atomics, který vyrábí mimo jiné drony MQ-1 a MQ-9 , podal proti tomuto rozhodnutí pro Heron TP stížnost, jejíž odkladný účinek původně potvrdil Düsseldorf Krajský soud v září 2016, aby smlouva mezi Bundeswehrem a IAI / Airbus nemohla vstoupit v platnost. V květnu 2017 vrchní krajský soud v Düsseldorfu zamítl stížnost General Atomics a povolil pořízení dronů Heron TP. Mezitím SPD zaregistrovala nové výhrady k pronájmu plánovanému ministerstvem obrany; akvizice nebyla dostatečně projednána a válčení dronů bylo spojeno s nadměrnými civilními škodami .

13. června 2018 rozhodl rozpočtový výbor německého Bundestagu o pronájmu pěti TP IAI Eitan Heron , které jsou obsluhovány společností Airbus. Pronájem bude probíhat do roku 2027 a bude stát nejméně 900 milionů eur. Stroje budou zpočátku používány jako průzkumné drony, ale mají možnost být ozbrojeny a použity jako bojové drony.

V červnu 2020 bylo oznámeno prodloužení smluv o používání Heron-1 do roku 2021. V listopadu 2020 dron Heron-1 pronajatý německými ozbrojenými silami selhal v Afghánistánu kvůli technické závadě a byl zničen.

Ázerbajdžán Ázerbajdžán

Ázerbájdžánský Air Force má 5 volavkovití v provozu od června 2020.

Brazílie Brazílie

Brazilský Air Force a brazilská policie nasazují dva Heron 1s pro ISR úkolů, a to zejména v povodí Amazonky a boji proti trestné činnosti.

Evropská unie Evropská unie

Frontex alespoň používá Heron. 1

Indie Indie

Indie pořídila asi 50 volavek. Ty se používají hlavně k zabezpečení hranic s Pákistánem a ke sledování našich vlastních pobřežních pásem.

Izrael Izrael

Prvním provozovatelem volavky byly izraelské ozbrojené síly , které v roce 2007 oficiálně uvedly do provozu první volavku - zvanou Machatz -1 . Kolik strojů bylo pořízeno, není oficiálně známo, ale Ústav pro národní bezpečnostní studia Univerzity v Tel Avivu uvádí počet strojů v roce 2010 na osmi. V únoru 2010 byl také uveden do provozu první Heron TP pod názvem Eitan .

Během operace Lité olovo byly použity drony Machatz-1. Spolu s méně výkonnými drony typu Elbit Hermes 450 , bojovými vrtulníky typu AH-64 Apache a bojovými letouny, byly tyto poprvé poprvé umístěny přímo pod velením brigády pozemních sil. To by mělo zlepšit interakci mezi vzdušnými a pozemními silami, což zase umožní jednotkám na zemi lepší obraz o situaci a v případě potřeby rychlejší letecké údery.

29. ledna 2012 havaroval Heron TP Eitan poblíž základny jižně od Tel Avivu . Důvodem bylo odlomení křídla během letu.

Kanada Kanada

Na kanadské ozbrojené síly také měl tři pronajaté volavkovití ve službě v Afghánistánu, které byly mezitím vrátil. Kanada se účastní pouze výcviku afghánských bezpečnostních sil.

Singapur Singapur

Singapur provozuje relé Heron 1.

krocan krocan

V roce 2004 Turecko podepsalo kupní smlouvu na deset volavek za 180 milionů amerických dolarů, přičemž drony měly být vybaveny elektrooptickým průzkumným modulem od tureckého výrobce Aselsan . Dodávka se měla uskutečnit mezi srpnem a říjnem 2009, což IAI nedokázala - podle vlastních prohlášení kvůli vybavení výrazně těžšího aselsanského podu. Do smluvně stanoveného data v říjnu 2009 byla společnost IAI schopna dodat pouze dva stroje, které podle tureckých informací nesplňovaly specifikace smlouvy a oba v rámci testovacího programu havarovaly. V srpnu 2010 byla IAI konečně schopna dodat poslední čtyři stroje tureckému letectvu.

Spojené státy Spojené státy

V květnu 2009 Spojené státy nasadily dvě volavky z letecké základny Comalapa v Salvadoru na protidrogové průzkumné lety v rámci projektu Monitoreo .

Vietnam Vietnam

V prosinci 2018 IAI prodal tři drony Heron 1 do Vietnamu. Prodejní částka je 160 milionů dolarů.

Bývalý

Austrálie Austrálie

Australská obranná síla provozovat dva pronajaté volavkovití do poloviny roku 2017. Používali je v období od ledna 2010 do listopadu 2015 na podporu jejich Afghánistánu misi. Poté letěli z Woomery na rok a půl za účelem výcviku a cvičení .

Francie Francie

Francie získala čtyři letadla pod názvem projektu Système Intérimaire de Drone MALE (SIDM) . Buňky byly vyrobeny společností IAI, ale elektronika společností EADS a přizpůsobeny potřebám Armée de l'air . S EADS Harfang dostaly drony zcela samostatné jméno a v té době se používaly také v Afghánistánu. Domovskou základnou v letech 2009 až 2014 byla základna 709 Cognac , kde je provozovaly letouny Escadron Drones 1/33 (ED 1/33) „Belfort“. Byly nahrazeny MQ-9 .

Technické specifikace

webové odkazy

• Nasazení Heron v Afghánistánu. In: Europäische-Sicherheit.de

Individuální důkazy

‎