20. Dassault Falcon

20. Dassault Falcon
Typ:	Business jet
Země designu:	Francie Francie
Výrobce:	Dassault Aviation
První let:	4. května 1963
Uvedení do provozu:	1965
Doba výroby:	1965-1988
Počet kusů:	508

Dassault Falcon 20 (známá mimo USA jako Dassault Mystère 20 ) je dvoumotorový business jet z do francouzského výrobce Dassault , která našla celosvětovou distribuci.

Je to nízkým křídlo letadla s trupem kruhového průřezu, který obsahuje s přetlakovou kabinu a nese boční montáž motorů na zádi. Struktura byla odvozena od toho Dassault Mystère IV bitevních letadel . Letoun má zatahovací podvozek s příďovým kolem a silně zametanou svislou ocasní jednotku s vysoko namontovanou vodorovnou ocasní jednotkou.

rozvoj

První vyšetřování tohoto letadla začala v padesátých letech minulého století, kdy Sud Aviation (později Aérospatiale ) a Dassault chtěli společně vyvinout nové obchodní letadlo . V lednu 1962 zahájili Paul Déplante , Paul Chassagne a René Lemaire stavbu. První let prototypu (registrační číslo F-WLKB) byla provedena zkušebním pilotem René Bigand dne 4. května 1963. Prototyp měl původně dva motory Pratt & Whitney JT12A8 s tahem 14,7 kN, zatímco General Electric CF700 byl určen pro sériovou výrobu. Poté, co byl prototyp také převeden na tyto motory, se první let uskutečnil 10. července 1964. První sériové letadlo (F-WMSH) vzlétlo poprvé 1. ledna 1965. Trup byl postaven v Aérospatiale, zatímco Dassault dodával křídla.

Typová certifikace ve Francii a Spojených státech byla udělena 9. června 1965. Následujícího dne vytvořila Jacqueline Auriol na uzavřené trati rychlostní rekord ve třídě C1g 859,51 km / h. 15. června dokázala ve stejné třídě dosáhnout rekordu více než 2 000 km s 819,13 km / h, a to i v uzavřené trati.

Nejdelší v provozu Falcon 20 dosáhl v roce 2011 35 500 letových hodin.

Základní verze

Již 2. srpna 1963 si nově zřízené obchodní letectvo společnosti Pan Am objednalo 40 strojů Falcon 20 a také rezervovalo 120 možností. Letoun považoval Charles Lindbergh , který měl nový model zhodnotit, za vhodný. Tyto stroje byly prodávány jako Fan Jet Falcon . Společnost Pan Am pořídila celkem 54 strojů. Na jaře roku 1967 byla dodána většina této první řady, všechny vybavené motory CF700-2C. Míra produkce činila až sedm strojů za měsíc. Air France objednala pět letadel, která byla použita pro výcvik pilotů. Výroba pokračovala u dvou strojů za měsíc až do roku 1971 a poté skončila.

Model c

Falcon C měl i nadále motory CF700-2C. Byla však zvýšena kapacita paliva a bylo možné nainstalovat APU Microturbo Saphir I. RAAF objednal tři stroje tohoto typu, které byly dodány v roce 1967. Kanadské ozbrojené síly také původně objednaly sedm a používaly je od května 1970 pod označením CC-117. V roce 1972 byl přidán osmý stroj.

Model CC

Pro společnost Business Jets Pty Ltd v Austrálii byl vyroben pouze jeden Falcon CC (pro cross-country ). Je to stroj 73. série. Byl speciálně navržen pro použití na nezpevněných svazích a měl podvozek s nízkotlakými pneumatikami. První let se uskutečnil 26. dubna 1967.

Model D

Falcon D z roku 1968 měl výkonnější motory CF700-D2 než původní model a objem nádrže 5090 litrů. Vzletová hmotnost byla zvýšena o 400 kg. Dodávka Falcon D začala v polovině roku 1968 172. strojem. Z této varianty bylo vyrobeno celkem 56 kusů.

Model E.

Falcon E byl dočasný typ, který dostal výkonnější motory z varianty CF700-2D2. Ve srovnání s modelem D byla vylepšena elektronika i vybavení. Objem nádrže byl 5090 litrů. Volitelně byl k dispozici APU Microturbo Saphir II. Bylo vyrobeno 60 strojů této varianty.

Model F

Model F byl představen na pařížském leteckém salonu v roce 1969. Motory odpovídaly motorům modelu E. Hlavní změnou bylo další zvýšení kapacity nádrže a nové vysokozdvižné pomůcky , které výrazně zlepšily výkon při vzletu a přistání. Skládaly se z Krugerových klapek na vnitřních křídlech, které sahaly až k plotu mezní vrstvy , a lamel na vnějších částech křídel. Přistávací klapky byly upraveny jen mírně.

Série 25 strojů byla původně uvedena na trh a dodána od července 1970. Ve srovnání s prototypem představeným v Paříži měl sériový letoun mírně zvýšený dolet, upravenou elektroniku a vylepšené vybavení. Falcon 20 F byl prvním letadlem, které splnilo nové požadavky na zabránění hluku letadel v roce 1970, a bylo schváleno FAA pod FAR 36. Bylo vyrobeno celkem 140 strojů tohoto typu.

Technický popis (model F)

Křídla

Samonosná křídla mají tloušťku mezi 10,5 a 8% s polohou V 2 ° a úhlem dopadu 1 ° 30 '. Zametání je 30 °. Křídla jsou torzně odolné konstrukce s frézovanou nosnou plochou, konstrukce je založena na principu bezpečnosti . Křidélka jsou ovládána dvojitým hydraulickým systémem. Provozní síly pro pilota jsou generovány uměle. Před dvoudílnými přistávacími klapkami je také hydraulicky ovládaná vzduchová brzda . Přední část křídla se odmrazuje pomocí odvzdušňovacího vzduchu z motoru. Asi v polovině rozpětí je plot mezní vrstvy, který sahá téměř po celé délce profilu.

trup

Vyrobeno z celokovového polosamonosného kruhového průřezu se zkříženými podélnými a příčnými žebry. Trup je navržen jako přetlaková kabina . Dveře jsou vlevo. Nouzové východy jsou k dispozici vpravo a vlevo v oblasti křídel. V zadní části je instalováno WC.

Ocasní jednotka

Ocasní jednotka je samonosná, s vodorovnou ocasní jednotkou přibližně v polovině svislé ocasní jednotky. Úhel nastavení lze pro oříznutí elektricky změnit. Kormidlo a výtah jsou ovládány zdvojeným hydraulickým systémem.

podvozek

Vzpěry předního podvozku i dvou hlavních podvozků nesou dvě kola a jsou hydraulicky vysunuty a zasunuty. Řiditelné příďové kolo je zatažené dopředu, hlavní podvozek dovnitř. Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami a protiblokovacím systémem. Výrobcem je španělská pobočka společnosti Messier . Na palubě je také brzdný padák .

zařízení

K dispozici jsou dva nezávislé hydraulické systémy s tlakem 207 barů pro ovládání ovládacích ploch, vztlakové pomůcky, kola a vzduchové brzdy, podvozek a řízení příďového kola. Každý motor má hydraulické čerpadlo a Falcon má také elektrické čerpadlo pro případ nouze. Do přetlakové kabiny se přivádí odvzdušněný vzduch z motorů, vnitřní tlak v kabině je 0,57 baru. Klimatizace je k dispozici dvakrát. Pokud tlak poklesne, aktivuje se nouzový kyslíkový systém. Elektrický systém se stejnosměrným proudem 28 V je napájen dvěma generátory připojenými k motorům o výkonu 9 kW každý, které slouží také jako spouštěče. To zahrnuje dvě baterie s kapacitou 400 Ah. K napájení třífázových spotřebičů je k dispozici střídač s 1,5 kVA a další dva s 0,4 kVA, které dodávají napětí 118/208 V při 400 Hz. Lze také nainstalovat APU s výkonem 9 kW.

Avionika

Falcon má ve standardní výbavě dva systémy VHF / VOR a ADF. Kromě slepého letového vybavení jsou zabudovány DME, ATC transpondéry a přijímač pro rádiový maják. Na přání lze dodat autopilota , meteorologický radar a další vybavení.

Model ST

Dassault Falcon ST byla školní verze pro systémový výcvik Dassault Mirage IIIE . V roce 1970 francouzské letectvo původně obstaralo dva stroje. Byly vybaveny radarovým a navigačním systémem Mirage a měly také kužel nosu, jako je tento. Později Libye také obdržela stroje stejné konstrukce.

Model G (HU-25A)

Falcon 20 G byl představen v roce 1976. Hlavní rozdíl tvořily motory Garrett ATF3-6-2C s tahem 24,2 kN. Pro zkrácení přistávací vzdálenosti byl instalován obraceč tahu . Dojezd byl uveden jako 4170 km. Pobřežní stráž USA pořídila tento typ jako HU-25A Guardian. První let letadla této varianty se uskutečnil 28. listopadu 1977 s testovacím číslem F-WATF, jak ho vyráběl 362. Falcon. Celkem bylo od amerického smluvního partnera Falcon Jet Corp v Teterboro pořízeno 41 strojů, z nichž 56% pocházelo z USA. Jako specifické vybavení byly nainstalovány skokový poklop a dvě vyhledávací okna. Kromě toho byly pod trupem a křídly připevněny vždy čtyři externí nakládací stanice . Byl dokončen jeden stroj za měsíc, přičemž poslední letadlo v této sérii opustilo továrnu v prosinci 1983. Tato verze nebyla použita pro civilní účely.

HU-25B

Řada HU-25A byla vybavena zabudováním bočního leteckého radaru Motorola APS-131 (SLAR), Texas Instruments RS-18C a televizní kamerou pro detekci laserem osvětleného cíle za účelem detekce a dokumentace znečištění a také identifikovat znečišťovatele. Tato varianta dostala označení HU-25B.

HU-25C

HU-25C měl být použit ke sledování pašeráků operujících s loděmi nebo letadly. Za tímto účelem byl instalován radar Westinghouse APG-66 a Texas Instruments WF-360 - FLIR . Aby bylo možné lépe sledovat rádiový provoz, byly instalovány rádiové systémy pro všechna frekvenční pásma. Celkem osm strojů bylo převedeno do stavu HU-25C.

Falcon 200

Na pařížském leteckém autosalonu v roce 1979 byla představena civilní verze s turbodmychadly Garrett ATF3-6A-4C , která dostala název Dassault Falcon 200. Původně měl být název Falcon 20H.

Za účelem urychlení vývoje byl Falcon 20F vybaven dalšími trupovými nádržemi při zachování motorů CF700, a tak poprvé vzlétl 24. dubna 1979 s registrací F-WZAH.

První let s novými motory a zvýšenou kapacitou nádrže se uskutečnil 30. dubna 1980. Kromě instalace dalších motorů byl změněn přechod trupu a křídla a některé detaily vybavení. Tato verze získala typovou certifikaci v červnu 1981 a zůstala ve výrobě až do roku 1988, zatímco konstrukce modelu Falcon 20 byla ukončena v roce 1983.

Falcon Guardian

Na základě Falcon 200 a HU-25A vyvinul Dassault variantu mořského průzkumu pro francouzské námořnictvo . Pět strojů bylo původně objednáno, aby nahradily Lockheed P-2 H Neptun v Pacifiku.

Ve srovnání s civilní variantou byla avionika výrazně rozšířena. Kvůli dlouhým vzdálenostem přes moře byly zejména navigační systémy vylepšeny například instalací přijímače OMEGA . Jako radar byl použit systém Varan založený na radaru Iguane v Breguet Atlantic . Pro vnější zatížení byly instalovány čtyři stanice pod křídly. V oblasti centrální uličky byla instalována odpadní klapka.

Posádku tvořilo až deset lidí: dva piloti, navigátor, pozorovatel radaru a dva pozorovatelé u pozorovacích oken, jejichž sedadla byla otočná o 360 °. Kromě toho byla ve směru letu uspořádána sedadla pro čtyři cestující. Stroje lze také přestavět na lékařská, osobní nebo VIP letadla. Verze Guardian 2 měla také schopnost střílet rakety Exocet . Navigace OMEGA byla nyní nahrazena zařízením GPS .

Náklad

Společnost Rock Airmotive režírovaná společností Pan Am Business Jets vyrobila speciální nákladní verzi, která zahájila svůj první let 28. března 1972. Federal Express původně objednal tři stroje a do roku 1980 rozšířil svou flotilu na 32 jednotek pomocí Falconu D. Nákladní letadla dostala typové označení Falcon 20DC. V zásadě lze tímto způsobem převést každý Falcon 20.

Hlavní změnou byla výměna vstupních dveří za hydraulicky ovládané nákladní dveře široké 1,88 ma vysoké 1,44 m, které se otevírají nahoru. Podlaha kabiny byla zcela nahrazena sendvičovou voštinovou konstrukcí, která je zcela plochá a měří 7,01 m na délku a 1,62 m na šířku, což má za následek využitelný objem kabiny kolem 15 m³. Podlahové válečky lze instalovat na vyžádání. Podlaha vydržela zatížení až 488 kg / m². K zajištění nákladu byla četná očka. Další funkcí byl systém automatického vážení dodávaný společností Honeywell . To umožnilo kontrolovat dodržování přípustných limitů těžiště a hmotnosti. Avioniku doplnil letový ředitel a autopilot z Collins .

Verze nebyly provedeny

V roce 1971 bylo oznámeno, že pro použití jako podavač letadel byla plánována protažená verze Falcon 20 T. Projekt se však nedostal za konstrukci figuríny. S mírně větším rozpětím a délkou mělo být 26 cestujících ubytováno v kabině s větším průměrem.

Po ukončení výroby

Se zavedením Garrett TFE731 společnost Allied Signal nabídla přestavbu starších Falconů 20 na modernější motory. V rámci tohoto programu bylo více než 100 strojů vybaveno TFE731-5AR nebo TFE731-5BR, které generují tah 21,1 kN. Nabídka vypršela prodejem posledních konverzních sad počátkem roku 2005. Řada Dassault-Falcon 20/200 je s 476 postavenými Falcon 20 a 38 Falcon 200 dosud nejúspěšnějšími obchodními proudovými letouny, což se do značné míry týká i vojenského sektoru.

Zákazníci

Převážná většina modelu Falcon 20/200 šla soukromým provozovatelům, z nichž někteří dodnes používají letadlo. German Aerospace Center pracuje s Dassault Falcon 20 E jako test a měření letadel v Oberpfaffenhofen místě .

Kromě toho byla letadla tohoto typu ve vládní nebo vojenské službě v následujících zemích (k říjnu 2000):

země	Falcon 20C	Falcon 20D	Falcon 20E	Falcon 20F	Falcon HU-25
Libérie	-		1	-
Libye	1	-
Maroko	-	2	-
Súdán	-			1	-
Indonésie	-			1	-
Pákistán	-		1	-
Belgie	-		2	-
Francie	9	-	5	4. místo	-
Norsko	2	-
Portugalsko	-	1	-
Španělsko	-		1	1	-
Peru	-			1	-
Venezuela	1	2	-	1	-
Egypt	1		2	-
Írán	2		6.	4. místo	-
Sýrie	2			-
Spojené státy	-				41

Kromě toho měly stroje tohoto typu občas v provozu Alžírsko, Austrálie, Kanada, Středoafrická republika, Chile, Džibuti, Guinea, Pobřeží slonoviny, Jordánsko, Libanon, Omán a Jižní Afrika.

Incidenty

Do ledna 2006 bylo při nehodách ztraceno celkem 35 strojů, přičemž 60 lidí přišlo o život.

• 9. ledna 2006 havaroval letoun Dassault Falcon 20E letectva íránské revoluční gardy (15-2233) při neúspěšném nouzovém přistání v poli poblíž letiště Urmia poté, co byly motory zmrazeny za letu. Dříve stroj několikrát obletěl letiště, protože bylo podezření na problém s podvozkem a řídící letového provozu měli zkoumat jeho stav ze země. Při tomto incidentu byl zabit vrchní velitel letectva íránské revoluční gardy (viz také letová nehoda Dassault Falcon íránské revoluční gardy ) .
• Dne 3. března 2014, je Dassault Falcon 20E (EP-FIC) ze Iran Aseman Airlines na kalibračním letu jménem íránský leteckého úřadu byl letecky převezen do vody v přední části Kische letiště poté, co piloti podlehl optický klam. Při nehodě byla zabita celá čtyřčlenná posádka stroje (viz také letová nehoda společnosti Dassault Falcon z Iran Aseman Airlines ) .

Technické specifikace

Vlastnosti	Falcon 20F	Falcon 200
osádka	2
Cestující	až 14, obvykle 10
rozpětí	16,32 m
délka	17,15 m
výška	5,32 m
Plocha křídla	41 m²
Prodloužení křídla	6.4
Měřidlo	3,69 m
Rozvor	5,74 m
Prázdná hmota	7530 kg	8250 kg
max	13 000 kg	14 515 kg
Motor	2 General Electric CF700-2D2 - Turbojettriebwerke s tahem 20 kN	2 Garrett ATF3-6A4C - turboventilátorové motory , každý s tahem 23,1 kN
Nejvyšší rychlost	863 km / h	870 km / h
Cestovní rychlost	780 km / h
Pádová rychlost	152 km / h
Rozsah	3300 km	4650 km
Vzletová vzdálenost na 15 m	915 m
Přistávací vzdálenost 15 m	985 m
Servisní strop	12 800 m (přibližně 41 990 stop)	13 715 m (přibližně 45 000 stop)

literatura

• Jane's All the World's Aircraft 1971/72 and 1979/80
• Airborne Retrofit & Modernisation Forecast 10/2000
• Archiv Dassault
• Síť pro bezpečnost letectví

webové odkazy

• Web společnosti Dassault Falcon

Individuální důkazy

1. ^ Falcon Guardian: Počátky a kontext. Dassault Aviation, přístup 16. července 2017 (v angličtině): „Stránka výrobce“