Dassault Mercure
| Dassault Mercure | |
|---|---|
 Air Inter Dassault Mercure na letišti v Basileji | |
| Typ: | Dvoumotorový úzkoplošný letoun |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
25. května 1971 |
| Uvedení do provozu: |
14. června 1974 |
| Doba výroby: |
1971 až 1975 |
| Počet kusů: |
11 |
Mercure je dopravní letadlo produkovaný francouzským výrobcem Dassault Aviation . Plánování začalo v polovině 60. let a první let se uskutečnil 28. května 1971. Poslední stroj byl vyřazen z provozu v roce 1995.
popis
Mercure byl společným projektem mezi společnostmi Dassault Aviation a Fiat (Itálie), CASA (Španělsko), ADAP (Belgie), FW (Švýcarsko) a Canadair (Kanada). Spolupráce byla organizována podobným způsobem jako společnost Airbus, která byla založena téměř ve stejnou dobu . Kromě zmíněných partnerů nesl samotný Dassault 14% a francouzská vláda 45% nákladů na vývoj. Konečné shromáždění se konalo v Dassaultu ve speciálně postavených továrních hangárech v jižní Francii Istres . Celkový design Mercure připomíná Boeing 737 , který zahájil svůj první let v dubnu 1967. Ve srovnání s B737 měl Mercure o 5 cm širší průměr trupu a byl o něco delší. Kapacita cestujících byla také vyšší, kolem 150. Nicméně především díky použití a stejnému uspořádání dvou proudových motorů Pratt & Whitney JT8D- 11 u obou typů je vzhled Mercure a první verze B737 téměř stejný. Celkem bylo vyrobeno pouze 10 strojů a jeden prototyp, přičemž všechny byly dodány společnosti Air Inter (prototyp byl na žádost společnosti Air Inter také následně přestavěn a použit jako osobní letadlo). Byly plánovány další verze - zejména ta, která má díky úspornějším motorům CFM-56 a zvětšené verzi „Mercure 200“ pro 186 cestujících podstatně delší dojezd , ale kvůli nezájmu leteckých společností nebyl nový prototyp dokonce vyrobeno. Takže ještě na Concorde byl stavěn.
Důvodem nezájmu leteckých společností bylo na jedné straně to, že Dassault dostatečně jasně nevyjasnil potřeby zákazníků. Stalo se to proto, že Dassault měl silné vojenské zázemí jako úspěšný výrobce stíhaček ( například Mirage ). Chyba Dassault Mercure spočívala v tom, že komerční letadla - na rozdíl od vojenských - nejsou vždy tankována po každém přistání. Inženýři z Dassaultu, kteří vytvořili profil požadavků Mercure během pozdních šedesátých let, na začátku sedmdesátých let, později připustili, že tento bod neuvažovali. Mercure byl navržen jako čisté letadlo na krátkou vzdálenost s doletem pouze kolem 1000 km (756 km s plným užitečným zatížením). Krátce nato použití výkonnějších motorů Pratt & Whitney JT8D-15 zvýšilo maximální vzletovou hmotnost, což umožnilo nést více paliva. Dojezd se zvýšil na 1 500 km, což byla téměř polovina dosahu Boeingu 737. Protože Mercure měl větší maximální vzletovou hmotnost než první verze 737, letěl o něco rychleji a dokázal přepravit více cestujících (135-156), nedostatečný rozsah nebyl nutně rozhodujícím důvodem nízké úspěšnosti. Neúspěšný globální marketing je spíše způsoben skutečností, že ropná krize a v té době nepříznivý směnný kurz dolaru způsobily, že se Mercure dražší na export. V polovině roku 1973 přispělo k selhání Mercure rozhodnutí společnosti Air France nekoupit Mercure, stejně jako rozhodnutí belgické Sabeny koupit Boeing 727. Nakonec byly vhodnější volbou pro letecké společnosti Douglas DC-9 a Boeing 737, které jsou určeny pro krátké a středně dlouhé trasy a výroba musela být ukončena již v prosinci 1975.
Air Inter, která jako jediná letecká společnost použila Mercure a byla s ním velmi spokojená, letěla - až na několik výjimek výhradně na vnitrostátních linkách - s tímto letounem za 21 let přes 360 000 letových hodin a 44 milionů cestujících, přičemž ani jeden vážný incident nebo provozní připravenost zářila o 98%. Teprve 29. dubna 1995 Air Inter vyřadila z provozu poslední letadlo Mercure. Tento stroj s registrací F-BTTB byl předán Technik-Museum Speyer jako exponát. Další kopie vyřazené společností Air Inter jsou v Musée de l'air et de l'espace na letišti Le Bourget poblíž Paříže (F-BTTD) a v prostorách École supérieure des métiers de l'aéronautique v Mauguio v Blízkém Montpellier. (F-BTTE).
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | Kapitán, druhý pilot a palubní inženýr |
| Cestující | 150 |
| délka | 34,84 m |
| rozpětí | 30,55 m |
| Plocha křídla | 116 m² |
| Prodloužení křídla | 8,05 |
| Zatížení křídla |
|
| výška | 11,35 m |
| Prázdná hmota | 31 800 kg |
| max | 56 500 kg |
| Nejvyšší rychlost | 925 km / h |
| Cestovní rychlost | 870 km / h |
| Servisní strop | 12 000 m |
| max. rychlost stoupání | 16,7 m / s |
| Rozsah | 1700 km |
| řídit | Dva motory Pratt & Whitney JT8D-15 - turbofan , každý s tahem 68,9 kN |
| Poměr tahu k hmotnosti |
|
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b c d e f g Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon letectví . Springer, Berlin / Heidelberg / New York 2004, ISBN 3-540-20556-X , str. 368 .
- ^ Letadlo Civil Dassault: Mercure: Origins a prototyp. (Již není k dispozici on-line.) Dassault Aviation , archivovány od originálu dne 27. května 2012 ; Získaný 19. března 2013 .
- ↑ Helmut Kreuzer: Jetliner: od komety po Airbus A321 . Air Gallery Verlag, Ratingen 1991, ISBN 3-9802101-4-6 .
- ↑ Dassault Mercure 100. (Již není k dispozici online.) Auto & Technik MUSEUM eV , archivováno z originálu 25. ledna 2013 ; Získaný 19. března 2013 .