Úzká letadla

Průřez trupu úzkého nebo standardního trupového letadla Boeing 707

Úzké tělo letadla ( anglicky úzké tělo ), nebo jednolodní letadla (Engl. Standardní tělo ) je obchodní letadla jen s jedním můstku (Engl. Single uličky ) a až šest míst na řadu v ekonomické třídě , ve výjimečných případech dokonce sedm. Použití termínů je běžné pouze v proudových letadlech .

Odděleni od obecného označení „standardní trupový letoun“ nebo „letoun s úzkým trupem“ používají výrobci letadel, jako jsou Airbus nebo Boeing, termín standardní tělo, který je také pevně definován pro standardizovaný průměr trupu. Boeing používá termín pro průměr trupu, který byl poprvé použit pro Boeing 707 a následně byl přijat v nezměněné podobě pro typy 727 , 737 a 757 . Výrobce letadel Airbus používá termín „standardní trupový letoun“ pro čtyři modelové řady své rodiny Airbus A320 , které mají stejný standardizovaný průměr trupu.

Historie pojmu letadla s úzkým tělem

Airbus A320 a Boeing 737-800

Zavedení Boeingu 747 , který měl podstatně větší průměr kufru než dříve vyvinutá proudová letadla, bylo v 60. letech 20. století zavedeno označení širokopásmové letadlo (široké tělo) . Dříve vyvinuté typy, jako například Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 nebo Convair CV-990 , se tehdy označovaly jako „standardní trupové letadlo “ (standardní tělo) . Tento termín by měl objasnit, že tato starší trysková letadla měla výrazně užší průměr trupu než nový Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 a měla být chápána ve smyslu konvenčních standardů ; neodkazoval na jednotné standardní opatření. Teprve koncem sedmdesátých let byl termín „ úzký orgán“ , který lze nyní nalézt převážně v tiskových zprávách nebo v odborné literatuře , ustaven velmi pomalu . Nákladní varianty letadel s úzkým tělem jsou dodnes označovány jako standardní orgány . „Standardní trupová nákladní loď“ je definována jako jednolodní letadlo s nosností až 50 tun. Mezi „standardní trupové nákladní lodě“ patří například typy Boeing 707, 727, 737 , 757 , Douglas DC-8, DC-9 , MD-80 , MD-90 i rodina Airbus A320 nebo BAe 146 .

Často vyráběná letadla s úzkým tělem

Kabina A319 , 6 míst v řadě
Kabina DC-9 , 4 (Business) nebo 5 míst (Economy Class) v řadě
Kabina Embraer E-170 , 4 místa v řadě

Třídění probíhá podle vnitřní šířky. Typy letadel kurzívou se nevyrábějí více než 20 let.

7 míst v řadě (ekonomická třída)

6 míst v řadě (ekonomická třída)

  • Rodina Airbusů A320 , s 396 cm vně a 370 cm vnitřní šířkou, model s aktuálně největším trupovým průřezem letadel s úzkým trupem
  • Iljušin Il-62 (380/359 cm)
  • Tupolev Tu-154 (380/358 cm)
  • Boeing 707 , 727 , 737 , 757 (vše 376/354 cm); 757-300 je letoun s úzkým trupem s největší kapacitou pro cestující (289 v jedné třídě), 737 (všechny varianty dohromady) nejčastěji vyráběný osobní letoun (přes 8 000 kusů)
  • Douglas DC-8 (373/350 cm); Na 57,10 m je DC-8-61/63/71/73 nejdelším letadlem s úzkým tělem
  • Hawker Siddeley Trident (vnitřní šířka 344 cm)

5 míst v řadě (ekonomická třída)

4 místa v řadě (ekonomická třída)

3 místa v řadě

výhody

  • Je možná konstrukce pro nižší počet cestujících než v případě širokoúhlých letadel , která by vyžadovala příliš velkou redukci.
  • Kapacita cestujících je dostačující pro většinu krátkých výletů. Někdy je během jednoho dne dost cestujících na to, aby se letadlo naplnilo cestujícími několikrát denně na stejné trase. To znamená, že stejnou trasou lze letět několikrát denně.
  • Lépe se využívá objemu trupu, protože horní část střechy trupu nemusí být zavěšena, jako je tomu u velkokapacitních letadel.

nevýhoda

  • Menší pohodlí cestujících díky kabině, která je vnímána jako stísněná, jejíž stěny jsou silně zakřivené a mohou zejména u strojů s dlouhým trupem vytvářet pocit tuby. To může být vnímáno jako nepohodlné, zejména s delší dobou letu.
  • V letadlech s úzkým trupem s vysokou kapacitou pro cestující je složena velká délka nebezpečí vypuštění nebo přistání se zadním nastavením ( ocas ).
  • S jedinou uličkou v prostoru pro cestující je doba nástupu podstatně delší ve srovnání s letadlem se dvěma uličkami a stejnou kapacitou. To je zvláště patrné, když jsou na velmi frekventovaných trasách nasazena obzvláště dlouhá letadla.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Varianty. In: Shockcone.co.uk. Citováno 19. ledna 2013 .
  2. ^ Civilní letadla. In: Global Security , přístup 13. února 2015
  3. ↑ 767 Komerční doprava. In: Boeing.com
  4. ↑ Oblíbené rodiny, nová generace Boeingu 737 je stejná, jen se liší. In: Flightglobal.com
  5. ↑ Tisková zpráva Airbusu z 25. září 2014 ( Memento ze dne 13. února 2015 v internetovém archivu ) Citováno 13. února 2015
  6. ^ Technologie, ekonomika a firemní strategie v americké letecké dopravě, 1946–73, The Standard Body Jet Decade, 1960–70. In: thebhc.org , s. 17 (PDF)
  7. ↑ Boeing slaví 2 000. širokoúhlý jetliner postavený v Everettu
  8. ^ Flight International. 15. února 1973
  9. ↑ Boeing navrhuje leteckou nákladní flotilu, aby se posunula dále k širokoúhlým dopravcům. In: boeing.mediaroom.com
  10. ↑ Boeing plánuje silnou 20letou poptávku po dopravci. In: boeing.mediaroom.com
  11. ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72 . Jane's Yearbooks, London 1972, s. 192.