Dassault Mirage III V

Dassault Mirage III V
Typ:	Experimentální V / STOL - válečné letadlo
Země designu:	Francie Francie
Výrobce:	Dassault Aviation
První let:	12. února 1965
Uvedení do provozu:	nikdy nebyl uveden do provozu
Množství:	2

Dassault Mirage III V (název výrobce Mirage III V , V pro vertikální) byl francouzský experimentální letoun, který by měl být schopen vzlétnout a přistát svisle ( VTOL ). Letoun měl konfiguraci vztlaku a tahu motoru („výtah + plavba“). Mirage III V byl dalším vývojem návrhu Balzac V a Dassault v rámci soutěže NATO o vytvoření stíhacího letounu VTOL.

Dějiny

Dassault Mirage III V

V soutěži NATO byly v lednu 1962 předloženy čtyři návrhy na základě specifikace AC / 169 pro nadzvukový stíhací letoun V / STOL:

• Mirage III V
• aliance Fokker-Republic D.24
• BAC 584
• Hawker Siddeley P.1154

Ty také musely splňovat NBMR 3 (= základní vojenský požadavek 3). V květnu 1962 bylo rozhodnuto, že P.1154 byl technicky lepší. Se zahrnutím financování a dělby práce byl však Mirage III V rovnocenný. NATO nedokázalo financovat rozvoj obou vítězů, a proto byly projekty vráceny státům.

Mirage III V byl dalším vývojem modelu Balzac V, byly postaveny dva prototypy. První prototyp provedl první pokus o levitaci 12. února 1965. Letoun měl obecnou strukturu dřívějších stíhacích letounů Mirage, ale byl delší a měl větší křídla a - stejně jako Balzac - devět motorů: SNECMA TF104 (upravený Pratt & Whitney JTF30 ) s tahem 53,4 kN a osm v párech Rolls -Royce RB.162 -1 zdvihací motory, každý s tahem 15,7 kN, uspořádané podél středové čáry . TF-104 byl původně testován na speciálně postaveném experimentálním stroji Mirage IIIT. S výjimkou změn v instalaci motoru vypadal Mirage IIIT jako Mirage IIIC.

Před prvním prototypem, který v březnu 1966 provedl přechod z vznášejícího se na dopředný, byl motor TF104 nahrazen vylepšeným motorem TF106 s tahem 74,5 kN. To mu umožnilo na zkušebních letech dosáhnout nejvyšší rychlosti až 1,32 Mach.

Druhý prototyp dostal TF306 jako výletní motor s tahem 82,4 kN. První let se uskutečnil v červnu 1966. V září dosáhl Mach 2,04 ve vodorovném letu, ale byl ztracen při nehodě 28. listopadu 1966.

Ztráta druhého prototypu ukončila program, stejně jako vyhlídka na vertikální vzlet stíhače Mach 2, po celá desetiletí. Britský program Hawker P.1154 vláda zastavila v roce 1965. V této době se vyráběly prototypy podzvukových letadel Hawker-Siddeley Kestrel .

Mirage III V nikdy nebyl životaschopným bojovým letounem. Osm výtahových motorů by způsobilo problematickou údržbu. Zvýšená hmotnost by navíc měla za následek menší akční rádius a nižší užitečné zatížení.

Technologie Mirage III V byla částečně znovu použita v mimořádně úspěšném Mirage IIIF, později Mirage F1 .

Technické specifikace

• Březnový motor:
  • III V 01: 1 × turbofan SNECMA TF104, 53,4 kN (12 000 lb; 20 000 lb s přídavným spalováním)
  • III V 01 po přestavbě: 1 × turbofan SNECMA TF106, 74,5 kN (16755 lb)
  • III V 02: 1 × turbofan SNECMA TF306, 78,14 až 82,4 kN (18 520 lb)
• Pohon kladkostroje:
  • 8 × Rolls-Royce RB.162-1 turbofans, každý 15,7 kN (3,525 lb)

• Posádka: 1
• Délka: 18,00 m (III V 01) nebo 16,3 m (III V 02)
• Rozpětí: 8,72 m (III V 01) nebo 8,80 m (III V 02)
• Výška: 5,55 m
• Prázdná hmotnost: 6 750 kg až 10 000 kg (v závislosti na motoru)
• Maximální hmotnost: 13 440 kg
• Maximální rychlost: Prototyp 1: Mach 1,32
• Maximální rychlost: Prototyp 2: Mach 2,04 dne 12. září 1966
• Dojezd: 467 km s 907 kg jadernou zbraní

Viz také

• Seznam zkušebních letadel

literatura

• William Green, Gordon Swanborough: Kompletní kniha bojovníků. Color Library Direct, Godalming 1994, ISBN 1-85833-777-1 (anglicky).

webové odkazy

• Stránka Aviastar s obrázkem a třístranným plánem
• Mirage III V: původ, vlastnosti a údaje o výkonu. In: dassault-aviation.com. Citováno 21. září 2019 .