Řízený let do terénu

Řízený let do nebo do terénu - německy  řízený let do terénu nebo směrem (obvykle krátký řízený let do terénu nebo CFIT ) - je kategorie leteckých nehod, při nichž posádkapřelétáváplně ovladatelným letadlem proti povrchu Země nebo proti překážka. Posádka si obvykle neuvědomuje hrozící kolizi.

definice

Mezinárodní komise pro civilní letectví (ICAO) a tým pro bezpečnost civilního letectví definují CFIT jako srážku nebo téměř srážku letadla za letu s oblastí země, vodou nebo překážkou bez jakéhokoli důkazu, že letadlo bylo dříve ztraceno řízení. CFIT může probíhat za podmínek letu podle přístrojů (IMC) i za vizuálních letových povětrnostních podmínek (VMC) a zahrnuje také případy, kdy jsou piloti vystaveni optickému klamu nebo omezené viditelnosti, jako je například vypínání nebo vyblednutí .

Situace, kdy si posádka nebezpečnou situaci uvědomuje, ale nemůže se srážce vyhnout, nespadají pod CFIT. To platí zejména v případě, že technická nebo lidská chyba nebo nepříznivé povětrnostní podmínky vedou ke ztrátě kontroly nad letadlem. V tomto případě se hovoří o Loss of Control Inflight (LOC-I).

Pojem CFIT také nezahrnuje události, ke kterým dochází v následujících situacích:

• Události určené k letu v malé výšce, jako jsou zemědělské lety , pracovní lety v blízkosti překážek a mise SAR . Tyto nehody jsou klasifikovány jako operace v malé výšce (LALT).
• Kolize s překážkami na startu a přistání ( Kolize s překážkami během vzletu a přistání , CTOL)
• Úmyslně způsobené incidenty, jako jsou sebevraždy pilotů ( Security related , SEC) nebo teroristické útoky
• Incidenty s bezpilotními vzdušnými prostředky ( selhání systému / součásti nebo porucha (bez pohonné jednotky) , SCF-NP nebo ztráta řídicího letu , LOC-I)
• Chybí dráha ( Undershoot / Overshoot , USOS).

frekvence

Mezi lety 1946 a 1955 došlo v průměru k 3,5 případům ročně, kdy bylo letitelné, řiditelné osobní letadlo letěno mimo silnici. Tato akumulace nehod CFIT vedla v 70. letech k vývoji a zavedení varovného systému blízkosti země GPWS . Do roku 1980 bylo riziko navzdory prudkému nárůstu letového provozu sníženo na přibližně dva CFITy ročně.

Další vývoj zdokonaleného výstražného systému pro přiblížení k zemi (EGPWS), známého také jako „systém povědomí o terénu a varování“ (TAWS), umožnil ještě více snížit počet nehod. Aktuální poloha letadla je porovnávána s vnitřní terénní databází, takže posádka může být vizuálně informována a v případě potřeby upozorněna mnohem dříve než při použití radarového výškoměru .

Prevence nehod CFIT

K prevenci takových nehod se používá několik strategií.

Při letu podle přístrojů a přistání podle přístrojů platí minimální letové výšky, které nesmí být nižší než níže. Na VOR-DME přístupu, například přístroje v pilotní kabině ukazují správný směr přístupu, stejně jako vzdálenost na letiště. Na přibližovací mapě může posádka odečíst, na jakou vzdálenost by měla být udržována letová výška.

Pokud letadlo letí příliš nízko, vydá se na straně řízení letového provozu počítačem podporované varování. Takové sledování však probíhá pouze v blízkosti letišť a pouze pokud je řízení letového provozu vhodně vybaveno.

Na straně letadla existují různé techniky, které mají zabránit nehodám CFIT.

• Radarový výškoměr varuje, pokud letíte v blízkosti terénu bez klapky nebo vysunutým podvozkem. Daleko od letiště je však stále možné srážet se s terénem v kontrolovaném „přistávacím přiblížení“.
• Výše uvedenou technologii doplňuje navigační systém: Pokud se při nízkém letu vysunou klapky a podvozek, ale v blízkosti není letiště, vydá se varování.
• Aktuální stav (2010) je EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) nebo TAWS (Terrain Awareness and Warning System): Varovný systém přistupuje k digitální databázi terénu. Na základě satelitní navigace se vypočítá, zda je letadlo v kolizním kurzu s terénem. EGPWS zahrnuje terén, směr letu a rychlost letu a vybízí piloty ke stoupání, pokud v určitém časovém rámci hrozí kolize s terénem.

Příklady incidentů CFIT

Špatné vidění

• 15. srpna 1939: Při nehodě Stuky v Neuhammeru spadlo 13 Junkers Ju 87s do země. Formace by se měla ponořit přes oblačnost; Kvůli nečekaně nízké oblačné základně mohli piloti vidět na zem pouze ve výšce kolem 100 metrů a letadlo už nemohli včas zachytit.
• 28. července 1945: Bombardér B-25 se v husté mlze srazil s Empire State Building .
• 2. srpna 1947: Srážka letadla Star Dust srazila typ Avro 691 Lancastrian 3 s registrací leteckého vozidla G-AGWH při letu s číslem CS59 z Buenos Aires do Santiaga de Chile v argentinských Andách se sopkou Tupungato . Při přejezdu And byla posádka pravděpodobně chycena proudovým proudem foukajícím směrem k letadlu vysokou rychlostí, což letoun značně zpomalilo z hlediska pozemní rychlosti . Vzhledem k počasí posádka věřila, že už jsou kvůli uplynulému času letu za Andami a začala sestupovat příliš brzy. Letadlo bylo ztraceno více než 50 let, než skupina horolezců objevila 23. ledna 2000 na úpatí hory první trosky, které místní ledovec vypustil po desetiletích.
• 03.11.1950 : Lockheed L-749 Constellation of Air India havaroval na letu Air India 245 na Mont Blanc Vorgipfel Rochers de la Tournette. Zahynulo všech 48 lidí na palubě. Z této nehody vychází román Hora pokušení od Henriho Troyata , který se zase stal základem pro americký film The Mountain of Temptation z roku 1956 se Spencer Tracy a Robertem Wagnerem . I desetiletí po nehodě se stále objevují nálezy v oblasti ledovce Glacier des Bossons , který stéká na severním křídle Mont Blancu, z této nehody a z letu 101 společnosti Air India 24. ledna 1966.
• 10. září 1952: Po bojové misi během korejské války nemohla formace sedmi Grumman F9F-4 „Panthers“ přistát na vojenském letišti Pohang kvůli špatnému počasí a vyhýbala se základně Daegu . Celá skupina letěla 43 km jihovýchodně od náhradního letiště do hory a zabila všech 7 pilotů.
• 26. června 1969: Belgický podporučík Roger Louis Joseph Marquillier letěl příliš nízko se svým RF-84F-25-RE Thunderflash v rámci cvičení Sky Blue a za špatné viditelnosti se srazil s terénem poblíž Laufenselden im Taunus . Nehodu dnes připomíná pamětní kámen v lese a části letadel zde lze stále najít.
• 12.05.2010: Poté, co byl přístup pro přistání zrušen kvůli nedostatečné viditelnosti na zemi, se na let 771 společnosti Afriqiyah Airways zřítil letoun Airbus A330-202 . Posádka podcenil postoj po cestách - kolem.

Nesprávné vnímání polohy

• 24.leden 1966: Během Air India let 101 , je Boeing 707-437 narazil do Mont Blanc blíží Ženeva asi 60 metrů pod vrcholem při teplotě okolo 500 km / h a havaroval, zabíjet všech 117 lidí na palubě přišlo a nemohl být obnoven . V době nehody to byl počet obětí po druhé nejvážnější letecké nehodě na francouzské půdě. I desítky let po nehodě se stále objevují nálezy v oblasti ledovce Glacier des Bossons, který stéká na severním křídle Mont Blancu, z této nehody a z letu Air India 245 3. listopadu 1950.
• Letecká nehoda Transall C-160 na Krétě v roce 1975
• 2. ledna 1988: Při přiblížení k Izmiru Boeing 737 narazil do hory při letu Condor 3782 . Příčinou byl navigační chyba vzhledem k příjmu Sidelobe ze na přístrojové přistání systému . Všech 16 vězňů zemřelo.

Nesprávné vnímání letové výšky

• 29. února 1964 letěl Bristol Britannia (G-AOVO) na let British Eagle Flight 802 za špatných podmínek viditelnosti na přístup do Innsbrucku proti Mount Glungezer . Piloti klesli pod příslušnou bezpečnou minimální letovou výšku, aniž by měli vizuální kontakt s letištěm.
• 20. května 1965: Boeing 720-040B na letu Pakistan International Airlines Flight 705 (AP-AMH) se při svém přiblížení na mezinárodní letiště v Káhiře potopil příliš brzy a letěl 20 kilometrů jižně od přistávací dráhy do pouště. Šest cestujících nehodu přežilo, ale celkem bylo zabito 121 lidí na palubě, z toho 108 cestujících a celá posádka 13 lidí.
• 29. prosince 1972: Při letu 401 společnosti Eastern Air Lines se na cestě z New Yorku do Miami srazil Lockheed L-1011 TriStar se spodní částí Everglades .
• 28. září 2005: Záchranářská helikoptéra Christoph 51 typu BK 117 se na sanitce do Mnichova srazila se západním svahem Boßleru . Všichni čtyři vězni byli zabiti.

Nesprávné vnímání terénu

• 09.05.2012 : Při nehodě Suchoj Superjet 100 vyrobené výrobcem letěl Superjet (RA-97004) na ukázkovém letu nad Indonésií proti Mount Gunung Salak . Zahynulo všech 45 vězňů. Piloti vypnuli správně fungující EGPWS , který by varoval před horami. Omylem se domnívali, že v okolí žádná taková vysoká hora není (viz také nehoda Suchoj Superjet 100 v Indonésii v roce 2012 ) .

Schválně klesající pod minimální nadmořskou výšku klesání

• Dne 19. října 1988, piloti Boeing 737-200 z Indian Airlines (VT-EAH) klesla pod s minimální výšky pro klesání při přiblížení Ahmedabad Airport , když viditelnost byla špatná . Stroj se opřel o stožár vysokého napětí, narazil do rýžového pole a vzplál v plamenech. Ze 135 lidí na palubě zemřelo 133 (viz také let 113 společnosti Indian Airlines ) .

• 24.listopadu 2001: V přístupu k Curychu, Avro RJ100 letadlo švýcarské Crossair havaroval po dotyku stromy blízko Bassersdorf , Canton Curychu . Příčinou byl záměrný pokles pod minimální nadmořskou výšku klesání. Z 33 cestujících zemřelo 24 (viz také let Crossair 3597 ) .

Nesprávný provoz systému řízení letu

• 14. února 1990 zemřelo 94 lidí poté, co kapitán letadla Airbus A320-200 provozovaného společností Indian Airlines (VT-EPN) při přiblížení k mezinárodnímu letišti HAL Bangalore stanovil místo rychlosti klesání cílovou výšku (příliš nízkou). Piloti si své chyby všimli příliš pozdě na to, aby mohli odvrátit dopad na golfové hřiště krátce před cílovým letištěm (viz také let Indian Airlines 605 ) .
• Dne 20. prosince 1995 bylo zabito 159 lidí, když se srazil Boeing 757 společnosti American Airlines (N651AA) poblíž Cali v Kolumbii s horou Andského . Do systému řízení letu bylo dříve nesprávně zadáno několik trasových bodů, takže letadlo bylo na dráze letu, která nebyla plánována a vedla do výrazně vyššího terénu, než bylo zamýšleno (viz také let American Airlines 965 ) .

webové odkazy

• Řízený let do terénu. Flight Safety Foundation

• Les nehod typu CFIT. Securite Aerienne (francouzsky)

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c d e f} Společný tým taxonomie CAST / ICAO: Kategorie výskytu letectví. Verze 4.7, prosinec 2017, s. 9 (PDF, angličtina, přístup 14. února 2019).
2. ↑ Řízený let do terénu. Flight Safety Foundation, přístup 14. února 2019.
3. ↑ Nicholas Sabatini: Tlak na snížení nehodovosti ( Memento 16. dubna 2014 v internetovém archivu ). International Society of Air Safety Investigators, Federal Aviation Administration (12. května 2006, řeč).
4. ^ Zpráva o nehodě L-749 Constellation VT-CQP, 3. listopadu 1950. Aviation Safety Network (anglicky, přístup 4. srpna 2014).
5. ^ Zpráva o nehodě B-720 AP-AMH, 20. května 1965. Aviation Safety Network (anglicky, přístup 17. srpna 2017).
6. ^ Zpráva o nehodě B-737-200 VT-EAH , Aviation Safety Network (anglicky), přístupná 22. února 2019.
7. ↑ zpráva o nehodě B 757-223 N651AA, 20. prosince 1995. Aviation Safety Network (anglicky, přístup 8. února 2016).