Přerušený start

Odmítnutý vzlet - anglicky : Odmítnutý vzlet (krátký: RTO ) nebo Přerušený vzlet nebo krátký potrat je ukončení již zahájeného spuštění letadla. Po dokončení přerušeného vzletu je letadlo stále nebo je znovu na zemi. Mezi nouzové postupy patří přerušené vzlety. Postup, který se má použít, závisí na typu letadla a je obvykle popsán v příslušné letové příručce. V zásadě je hnací výkon vždy snížen a je zahájen proces brzdění.

Důvody pro přerušený začátek

Existují různé důvody pro zahájení přerušení:

  • Na straně letadla: ztráta kontroly, oheň motoru , zastavení plamene , úder ptáka , vážné chyby systému atd
  • Strana letiště: Pokyny od řídícího, náhle zablokovaná dráha atd.

Katalog poruch, díky nimž je vhodné přerušit start, se postupem času měnil. Někteří výrobci dnes například nedoporučují přerušit vzlet, pokud praskne pneumatika (bez následků pro zbytek konstrukce letadla), protože při následném prudkém brzdném manévru tato pneumatika selhala a způsobila tak další tlak na zbývající součásti, což ještě více zhoršuje jejich selhání zvyšuje pravděpodobnost.

Parametry rozhodování

V případě dvoumotorových nebo vícemotorových letadel, která mohou stále stoupat se zbývajícími motory, vyvstává otázka přerušení vzletu v závislosti na již vybudované energii nebo pohybovém impulsu. Tato hybnost je produktem rychlosti a hmotnosti. Čím rychlejší a těžší letadlo, tím delší je jeho brzdná dráha se stejným zpomalením. S rostoucí rychlostí se snižuje šance na zastavení na dané trase (zejména na zbývající dráze).

Vzhledem k tomu, že piloti mají k dispozici pouze velmi malé časové okno několika zlomků sekundy pro rozhodnutí přerušit vzlet při vzletu letadla, musí být před každým jednotlivým letem vypočítány všechny známé parametry, které jsou pro rozhodnutí relevantní. To zahrnuje přesnou hmotnost letadla včetně zatížení, stavu a stáří pneumatik a brzd, délky a stavu dráhy a zejména povětrnostních podmínek, jako jsou srážky a námraza, které mohou ovlivnit brzdný účinek letadla na dráhu. Zpětný tah motorů se nebere v úvahu, protože jejich porucha může být důvodem přerušeného vzletu.

Z těchto proměnných se počítá aktuální rychlost rozhodování „ V1 “, která nesmí být překročena před ani při přerušení startu. Je také důležité, v kterém bodě dráhy je dosaženo rychlosti rozhodování. Obvykle by tomu tak mělo být před dříve vypočítaným kritickým bodem. V tomto případě by po přerušení vzletu byla stále k dispozici dostatečná délka dráhy pro následné zpomalení až do zastavení.

Při překročení rozhodovací rychlosti převažuje riziko poškození na zemi vysokým pohybovým impulsem letadla nad možným nebezpečím vzletu, např. B. se sníženým výkonem nebo omezenými možnostmi daně.

provedení

Po rozhodnutí o přerušení vzletu je proces vzletu přerušen před dosažením rozhodovací rychlosti a letadlo je opět zastaveno pomocí hydraulických brzd , aerodynamických vzduchových brzd a (pokud je stále funkční) reverzátoru tahu . V případě vojenských letadel mohou být na konci dráhy k dispozici také brzdné padáky nebo záchytné systémy .

Mezi nouzové postupy patří přerušené vzlety. U některých letadel je přerušení vzletu jedním z odvážných postupů , nouzové postupy, které je třeba bez chyb zapamatovat bez kontrolního seznamu .

Příklady postupů pro zrušení startu:

  • V případě kluzáků je startovací lano uvolněno a letadlo se zastaví a zastaví.
  • U sportovních letadel je plyn nastaven na volnoběh a jsou zabrzděny brzdy kol.
  • U bojových letadel, jako je F-4 Phantom, je páka napájení nastavena na volnoběh, brzdový padák je uvolněn, západka je spuštěna dolů a brzdy kol se používají k brzdění.

Pokud je však rozhodnuto proti přerušenému začátku, je bezpodmínečně nutné vzlétnout. Vícemotorová letadla jsou certifikována takovým způsobem, že mohou dosáhnout bezpečné vzletové rychlosti V2 v případě poruchy jediného motoru po překročení rozhodovací rychlosti .

Po vzletu a analýze poškození ve vzduchu jsou přijata příslušná opatření, která mohou sahat od okamžitého návratu na pole až po uvolnění paliva ve vzduchu a normální pokračování letu.

Automatizace jako podpora

„Autobrake“ , je-li nainstalován, označuje možnost nastavení automatického brzdového systému letadla. V tomto nastavení dojde při překročení určité rychlosti odvalování a okamžitém vysunutí přítlačné páky k automatickému brzdění. Slouží k podpoře pilotů, kteří kromě aktivace rychlostní brzdy a zpětného tahu musí udržovat letadlo na trati s jakoukoli chybou na straně letadla (např. Asymetrický zpětný tah po poruše motoru).

Vedlejší efekty

Pokud je vzlet přerušen při vysoké rychlosti nebo je-li vzletová hmotnost vysoká, mohou se brzdy velmi zahřát. Musí proto být schopny vychladnout, aby pneumatiky nepraskly nebo nevznikl požár. Toho lze dosáhnout pomalým válcováním po určitou dobu nebo ochlazením hasičů na letišti.

bobtnat

Individuální důkazy

  1. ↑ Odmítnuto vzlétnout, na skybrary.aero
  2. ↑ German Aero Club eV (Ed.): Glider Flying Sports Regulations (SBO) . S. 13 ( daec.de [PDF; přistupováno 5. prosince 2020] Oddíl 2.1.13 Zahájit přerušení).
  3. ↑ Letová příručka Cessna C-172. Citováno 5. prosince 2020 (jako příklad na straně 3–4: „Porucha motoru během chodu vzletu“).
  4. ^ Letová příručka F-4 E letadlo. Citováno 5. prosince 2020 (nouzový postup „Přerušit“ na straně 3–4: 1. Škrtící klapky - volnoběh, 2. Žlab - nasazení, 3. Zaháknutí - spuštění).
  5. ↑ Boeing 747-8 provádí konečný odmítnutý vzlet. Citováno 5. prosince 2020 (video se záznamy horkých brzd po nárazové zkoušce).