Švédské vojenské letectvo

Flygvapnet
Erb švédského letectva
Sestava	1. července 1926
Země	Švédsko Švédsko
Ozbrojené síly	Švédské ozbrojené síly
Konflikty	Zimní válka Konžská krize Vojenská operace ISAF v Libyi 2011
Befälhavare
Flygvapenchef	Generálmajor Mats Helgesson
insignie
Kokarda letadla
Státní znak ( svislý ocas )
Letadlo
Interceptor	Saab 39 Gripen
Průzkumný letoun / vrtulník	Saab 340 Gulfstream IV
vzdělávání	Saab 105
Transportní letadlo / vrtulník	Lockheed C-130 Hercules Aérospatiale AS 332 NH90 Agusta A109 Sikorsky UH-60

Švédské letectvo ( švédská Flygvapnet ) je pobočkou v ozbrojených sil Švédska .

příběh

pravěk

V roce 1911 obdrželo švédské námořnictvo jako dárek od průmyslníka letoun Blériot XI upravený v zemi , takzvaný Nyrop-Blériot č. 3. První vojenský let ve Švédsku se uskutečnil 3. února 1912, kdy poručík Olle Dahlbeck s Blériot XI -2bis Stockholmské souostroví . Také v roce 1912 armáda obdržela první dvě letadla, Nieuport IV .G a Bréguet CU 1.

Od té doby obě větve ozbrojených sil vyvíjely létající součásti nezávisle na sobě. Celkem mezi lety 1911 a 1917 armáda získala 42 letadel a námořnictvo 22. Tato letadla byla určena pouze k průzkumu. V roce 1912 bylo v Axvalle postaveno první švédské vojenské letiště s leteckou školou.

S ohledem na rychlý rozvoj technologií byly jednotlivé modely rychle nahrazeny novými. V roce 1914, kdy vypukla první světová válka, mělo Švédsko připraveno k akci pouze osm letadel a kolem 20 vojenských pilotů, kteří je mohli ovládat. Během války bylo neutrální Švédsko odříznuto od dovozu letadel z obou válečných koalic, a tedy od všech hlavních výrobců na celém světě. I z tohoto důvodu byla v roce 1915 založena společnost Thulinverken, první výrobce letadel společnosti.

Již během první světové války převládala myšlenka letectva jako nezávislé součásti ozbrojených sil s různými, včetně bojových, scénářů nasazení. V roce 1925 vláda a parlament učinily tento koncept závazným, zejména proti odporu námořnictva.

Raná léta a druhá světová válka

Švédské vojenské letectvo bylo vytvořeno v roce 1926 jako samostatná organizace v rámci švédských ozbrojených sil. Sídlo bylo v Malmenu . V následujících letech se nové ozbrojené síly soustředily na pořízení bombardérů. V roce 1936 došlo k poměru čtyř bombardérů k jedné stíhačce. V roce 1937 byla založena letecká a zbrojní společnost Saab , v neposlední řadě z iniciativy armády .

Po vypuknutí druhé světové války mělo švédské letectvo v zemi této velikosti velmi malou sílu. Švédsko mělo kolem 180 provozních, ale většinou zastaralých strojů: kolem 40 Junkers Ju 86 , 30 Hawker Hart , 50 Gloster Gladiator , 25 kusů torpédových bombardérů Heinkel HE 5 a Fokker CV a 15 Heinkel He 115 . Navíc se rychle ukázalo, že zaměření na bombardéry nesplňuje současné požadavky, v nichž bombardéry ohrožovaly nepřátelské stíhačky a vyžadovaly vlastní stíhací doprovod. Neexistovala vůbec žádná moderní průzkumná letadla. Švédské vojenské letectvo mělo v té době kolem 6700 mužů, včetně asi 1000 profesionálních vojáků, 4700 branců a 1000 civilních zaměstnanců. Ke srážce s německým letectvem došlo 14. září 1939, kdy švédská stíhací flotila přinutila některá německá průzkumná letadla stáhnout se ze švédského vzdušného prostoru.

V roce 1940 Švédsko podpořilo Finsko v zimní válce proti Sovětskému svazu dvanácti letouny a personálem Gloster Gladiator. V roce 1941 politika změnila zaměření nákupu na bojovníky a vyvinula obecné úsilí o přezbrojení Luftwaffe. V srpnu 1943 to mělo kolem 390 letadel. Na konci války v roce 1945 jich bylo kolem 800. Kromě toho se Saabu podařilo zkonstruovat první proudová letadla, jejichž kvalita odpovídala velmocím.

Studená válka

Švédsko bylo během studené války zasazeno mezi dva soupeřící mocenské bloky. Západní soused Norsko bylo členem NATO od roku 1949 , na severovýchodě dělilo Švédsko od SSSR pouze Finsko, které je také neutrální . Objevila se doktrína , že Švédsko by se mělo být schopné kdykoli bránit proti soupeři. Sestřelení dvou švédských letadel sovětským letectvem nad mezinárodními vodami v červnu 1952 začalo být známé jako Catalina Affair .

Celkově však švédská zbrojní politika sázela především na domácí výrobky, což bylo v případě letadel téměř synonymem pro modely Saab. Podle operační doktríny byly vyžadovány vlastnosti STOL . Letadla by měla být schopna vzlétnout a přistát na krátkých silnicích a nepřipravených drahách, pokud by jejich skutečné základny byly zneškodněny nepřátelskými nálety. V zásadě byly základny vytyčeny na hlavních dálnicích, aby dráhy mohly být také použity pro vzlety a přistání. V průběhu 50. let 20. století integrovaný systém protivzdušné obrany Stril poprvé začal fungovat a v následujících desetiletích byl opakovaně modernizován. Byly také vyvinuty vlastní rakety pro použití létajících platforem, včetně RB 04 pro bojové lodě.

Na konci padesátých let byl arzenál přeměněn na bojová letadla. V té době mělo Švédsko čtvrté největší letectvo na světě. Hlavní roli v tom sehrál víceúčelový stíhač Saab 32 , který byl vojákům poprvé dodán v roce 1955 .

V šedesátých letech vlastnilo švédské letectvo 1 000 bojových letadel, aby zajistilo vzdušný prostor a dosáhlo vzdušné převahy v případě nouze . Toto z. B. Použito 120 letadel typu Hawker Hunter .

V roce 1963 bylo potvrzeno dlouhodobé podezření ze špionáže proti důstojníkovi letectva a absolventovi Stigovi Wennerströmovi . Sovětskému svazu prozradil podrobnosti o systému Stril a kompletní plány stavby stíhacích letounů Saab 35 Draken . Mimo jiné to vedlo ke značné restrukturalizaci sítě Stril.

Od roku 1960 byl Draken zaveden do švédského letectva jako čistý bojovník, poté v různých dalších rolích. V šedesátých letech minulého století a stále častěji v sedmdesátých letech převládal ve Švédsku zásadně vojenský postoj. To vedlo k odzbrojení, což také ovlivnilo populaci letadel. Přesto s přidáním vojsk k víceúčelové stíhačce Saab 37 Viggen, která začala v roce 1971, proběhla obnovená modernizace.

Konžská krize

Dne 30. června 1960, Belgie povolený v Belgickém Kongu kolonii (nyní Demokratická republika Kongo , také Zairu nebo Congo-Kinshasa ) do nezávislosti . V září 1960 došlo k ústavní krizi a počátkem roku 1961 byla země rozdělena na několik částí. OSN rozhodla jednat a poslat modré přilby vojáků do Konga (Operation „ UNOC “).

Švédské vojenské letectvo podporovalo tuto misi od října 1961 do dubna 1963 jedenácti Saab 29 Tunnans a sdružením F 22 . Švédské vedení se rozhodlo vrátit do Švédska pouze čtyři Saaby 29; pro národní obranu byla letadla již zastaralá a již nebyla potřebná. Většina zůstala v Kongu nebo byla odpálena, když se švédská vojska stáhla.

Konec studené války a nové tisíciletí

S koncem studené války v roce 1991 a založením Partnerství pro mír ( PfP ) v roce 1994 vnější hrozba zmizela a s ní i opodstatnění zachování tak velké armády (a letectva). Švédské vojenské letectvo se muselo přeorientovat a strukturovat. Byly rozpuštěny asociace, uzavřeny letecké základny a další nemovitosti. To ovlivnilo mimo jiné vojenská letiště Ljungbyhed , Karlsborg , Norrköping a Söderhamn .

Po přelomu tisíciletí byla uzavřena další tři letiště, takže většina švédských vojenských letišť byla od té doby na jihu země. Švédské vojenské letectvo nyní provozuje 300 letadel (od roku 2013), z nichž čtyři jsou operační letky se stíhači Saab 39 Gripen , dvě v Luleå a dvě v Ronneby . Výcviková letka pro daný typ se nachází ve městě Såtenäs .

Od června 2003 do června 2004 provozovala švédská letištní jednotka letiště Kindu v Demokratické republice Kongo .

Aby se Švédsko připravilo na mezinárodní mise a zvýšilo zkušenosti svých pilotů, nyní se také začátkem roku 2013 účastní rozsáhlých cvičení, jako je Red Flag .

Nasazení v Afghánistánu a Uzbekistánu v rámci ISAF

Švédské ozbrojené síly se od roku 2002 účastní mezinárodní vojenské operace ISAF v Afghánistánu . Za tímto účelem byla dopravní letadla C-130 nejprve umístěna v Termezu v Uzbekistánu (2002-2004) a poté do roku 2012 na letišti Mazar-e-Sharif . Vojáci švédského letectva také v roce 2004 podporovali tábor v Mazar-e-Sharif , kde byli nasazeni jako specialisté letového provozu. Kromě toho tam byly od začátku dubna 2013 do poloviny května 2014 umístěny vrtulníky Blackhawk pro mise Medevac .

Použijte přes Libyi

Flygvapnet podpořila mezinárodní vojenské operace v Libyi 2011 pomocí osmi bojových letounů typu Saab JAS 39 Gripen , je S 102 Korpen ( Gulfstream IV ) za účelem prošetření elektronických a telekomunikačních signálů ( SIGINT ), transportní letoun C-130 Hercules a kvóta asi 130 vojáků. Stíhačky Gripen byly mezinárodním silám k dispozici pouze pro průzkumné účely, nikoli však pro pozemní útoky. Toto omezení bylo podmínkou pro schválení sociální demokracie z premiéra Fredrika Reinfeldta je iniciovaná menšinové vlády ve švédském Reichstagu . Během mise proletěly švédské stíhací letouny kolem 580 průzkumných misí.

výhled

Švédské vojenské letectvo plánuje obnovu kapacit letecké dopravy od začátku roku 2014. Vzhledem k jejich klesající dostupnosti bude C-130H nahrazen novým vzorem, např. B. novější verze C-130J, zvažuje se také nákup jednoho nebo více Embraer KC-390 . Letouny s dodatečnou schopností tankovat ve vzduchu mají zajistit výcvik posádek Gripenů, aby mohly být nadále používány v misích, například nad Libyí. Uvažuje se také o sloučení výcviku pilotů s jinými národy.

organizace

Velitelé švédských vzdušných sil

Švédskému letectvu velel velící důstojník v hodnosti generálmajora . V letech 1926 až 1998 bylo oficiální označení Flygvapenchef , v letech 1998 až 2003 generální inspektor flygvapnet , od roku 2003 do roku 2013 Flygvapeninspectör a od roku 2014 opět Flygvapenchef .

Seznam velitelů

Flygvapenchefer Karl Amundson , 1926-1931 Eric Virgin , 1931-1934 Torsten Friis , 1934–1942 Bengt Nordenskiöld , 1942–1954 Axel Ljungdahl , 1954-1960 Torsten Rapp , 1960–1961 Místo Thunberg , 1961–1968 Claes Henrik Nordenskiöld , 1968 Stig Norén , 1968-1973 Dick Stenberg , 1973-1982 Sven-Olof Olson , 1982-1988 Lars-Erik Englund , 1988-1994 Kent Harrskog , 1994-1998

Generální inspektor pro flygvapnet Jan Jonsson , 1998-2000 Rohože Nilsson , 2000-2002 Jan Andersson, 2002-2003

Inspektor Flygvapen Jan Andersson , 2003-2008 Anders Silwer , 2008–2011 Micael Bydén , 2012-2013

Flygvapenchefer Micael Bydén, 2014-2015 Mats Helgesson , 2015–

Hodnostní odznak

Struktura hodnosti švédských ozbrojených sil byla v posledních letech (naposledy v roce 2009) přizpůsobena struktuře NATO a bylo přijato jednotné označení podle STANAG 2116 ( OF- pro důstojníky, OR- pro ostatní hodnosti ).

Flyg- vapnet	Týmy					Poddůstojníci				Důstojníci
	NEBO 1	NEBO-2	NEBO 3	NEBO-4	NEBO 5	NEBO 6	NEBO 7	NEBO 8	NEBO 9	OF-1		OF-2	OF-3	OF-4	OF-5	OF-6	OF-7	OF-8	OF-9
	Menig	Menig 1 třída 2	Vicekorpral	Corpral	seržant	Seržant lesník	Fanjunkare	Förvaltare	Flottilj- förvaltare	Fänrik	Löjtnant	Kapten	hlavní, důležitý	Överste- löjtnant	Överste	Brigádní generál	Major General	Generální ředitel	Všeobecné

vzdělávání

Výcvik pilotů švédského letectva probíhá pro potenciální proudové piloty a transportní piloty na letišti Flygskolan v Linköpingu . Zde probíhá jedenáctiměsíční výcvik před zařazením pilotů do příslušného sdružení. Výcvik probíhá převážně na 60 Sk. Piloti určení pro Gripeny budou poté asi rok rekvalifikováni u letky F7 v Satenäs na JAS 39 a poté převedeni do Luleå (F21) nebo Blekinge (F17).

Piloti vrtulníků jsou školeni ve spolupráci s německými ozbrojenými silami v Mezinárodním výcvikovém středisku pro vrtulníky v Bückeburgu .

zařízení

Zbraňové systémy švédského letectva často nemají jméno výrobce, ale vlastní označení, která udávají zamýšlené použití. Například „Tp“ se používá pro dopravní letadla, „Hkp“ pro vrtulníky (helikoptéry).

Typ letadla	země	použití	Verze	počet kusů	Poznámky
Saab JAS 39 Gripen	Švédsko 0	Víceúčelový bojovník	JAS 39A / B / C / D	104/12/56/12	Česká republika si pronajala 12 letadel typu C a dvě verze D. 14 stroje verze C / D byly prodány Maďarsku . V budoucnu má verze E nahradit některá letadla verze C.
Saab 340	Švédsko	Doprava / AEW & C	Tp 100 / S100 B Argus	3
Saab 32 Lansen	Švédsko	Stíhací bombardér Interceptor	J 32 B	2	Letouny slouží výhradně ke shromažďování vzorků vzduchu, například po sopečných erupcích, a poté létají jménem švédského ministerstva životního prostředí.
Saab 105	Švédsko	Trenér	60 Sk	80 (35 způsobilých k letu)	Provozováno a schváleno společností Saab, ale ve vlastnictví švédského státu
Gulfstream IV	Spojené státy	SIGINT	S 102 B	2
		VIP doprava	Tp 102	2
Lockheed C-130	Spojené státy	doprava	Typ 84A / B / C / D	8. místo
AS 332 Super Puma	Francie	Transportní vrtulník / Medevac	Hkp 10A / 10B / 10D	0	dříve 12, z toho 3 havarovali. Zbývá 9 mimo provoz 14. října 2015
NH Industries NH90		Transportní vrtulník	Hkp 14	4. místo	18 objednáno, dodávka všech vrtulníků nebude dokončena dříve než v roce 2017.
Agusta A109	Itálie	Transportní vrtulník	Hkp 15	20. místo
Sikorsky UH-60M Black Hawk	Spojené státy	Transportní vrtulník	Hkp 16	4. místo	15 nařídilo odstranit mezery ve schopnostech způsobené pozdním příchodem NH90.
Elbit Skylark	Izrael	UAV	UAV 02 SUAV sokol
AAI RQ-7	Spojené státy	UAV	UAV 03 Örnen

Saab 340

Saab 340 se používá ve švédském letectvu jako S100D a S102B , umístěný na letišti Malmen poblíž Linköpingu s letkami 72 (S100D) a 73 (S102B). Stroje S100D pro letecký dohled jsou deriváty civilní řady Saab 340 s radarem na trupu podobným mnohem většímu Boeingu E-3 AWACS , zatímco letouny S102B se používají pro signály , tj. Elektronickou inteligenci (ELINT), a používají jejich senzory zachytit emise z jiných letadel a radarových stanic.

Systémy protivzdušné obrany

• StriC - příkazový a informační systém
• Radarový systém 860
• Radarový systém 870

• 

  JAS 39 Gripen v Bulharsku

• 

  Saab SK 60 ( Saab 105 )

• 

  Saab 340AEW

• 

  Hkp 14 ( NH90 )

Přistávací plochy a jednotky

Hagshult (od roku 1938) Råda (od roku 1940) Vidsel (od roku 1959) Karlsborg (od roku 1939; F 6-1994) F 7 Såtenäs (od roku 1940) F 17 Kallinge (od roku 1944) F 21 Luleå (od roku 1941) Vrtulníková flotila (od roku 1998)

Současné základny Flygvapnet Bývalý Flygflottiljer Bývalé letecké základny Asociace F 19 Finsko (1940) a F 22 Kongo (1961–1963) nejsou uvedeny

Švédské vojenské letectvo v současné době provozuje (červenec 2013) čtyři letecké základny , z toho tři na jihu země. Letka F 7 , školní asociace, sídlí v Såtenäs a nachází se zde základna pro dopravní letoun C-130 (na adrese Transport- & Specialflygenhet, TSFE), zatímco na letišti Blekinge poblíž Ronneby se nachází asociace F 17 se dvěma letky (171. a 172.) a ve čtvrtém největším švédském městě Uppsale je umístěna škola leteckého boje ( Luftstridsskolan , LSS). Jedinou jednotkou na severu země je letka F 21 v Luleå .

Během studené války měl Flygvapnet dalších patnáct letišť.

Aktuální asociace

Sdružení Flygvapnet (2014)
Úroveň letky	Úroveň relé	základna	komentář
F 7 Såtenäs	71. divize Transport Flyg	Såtenäs	Vybaveno Transportflygplan 84 (Tp 84)
	72. divize Ledningsflyg	Såtenäs / Malmslätt	Pozemní stanice pro vedení bojových letadel
	73. Divize Signalsspaningsflyg	Såtenäs / Malmslätt	Vybaveno Signalspaningsflygplan 102B (S 102B)
	73. Divize signálních a přepravních letadel	Såtenäs / Stockholm	Vybaveno Transportflygplan 102 (Tp 102)
Luftstridsskolan	162. Stridsledningsbataljonen 04	Uppsala
F 17 Kallinge	171. Divize Stridsflyg	Ronneby	Vybaven Saab 39 Gripen
	172. Divize Stridsflyg	Ronneby	Vybaven Saab 39 Gripen
	172. Flygbasbataljonen 04	Ronneby
F 21 Luleå	211. Divize Stridsflyg	Luleå	Vybaven Saab 39 Gripen
	212. Divize Stridsflyg	Luleå	Vybaven Saab 39 Gripen
	212. Regionální přepravní divize	Luleå / Såtenäs	Transportflygplan 100 (Tp 100)
	218. Flygbasbataljonen 04	Luleå
Vrtulníková flotila	Vrtulníkové obušky	Malmslätt, Såtenäs, Luleå, Ronneby

Strategická schopnost přepravit

Švédské vojenské letectvo nemá vlastní letadlo pro strategickou leteckou dopravu. Místo toho se země účastní Strategic Airlift Capability , sdružení aktuálně dvanácti zemí, které na maďarské letecké základně Papá provozují tři letadla Boeing C-17 .

literatura

• Christian F. Anrig: Flygvapnet. Švédské vojenské letectvo se mění. Air Power Revue č. 4, 2005.
• Christian Braunstein: Svenska flygvapnets förband och skolor under 1900-talet . Ed.: Statens försvarshistoriska museer. Stockholm 2005, ISBN 91-971584-8-8 . 
• Lennart Andersson: Svenska flygbaser , Svensk Flyghistorisk Förening, Stockholm 2008, ISSN  0345-3413 (švédština)

webové odkazy

• Flygvapenblogging . Oficiální blog švédských ozbrojených sil s informacemi o asociacích Flygvapnet a jejich misích v zahraničí.

Individuální důkazy

1. ↑ Craig Hoyle: Švédsko jedná chytře, když dodává „kompletní letectvo“. Flightglobal, 23. listopadu 2012, přístup 9. července 2013 . 
2. ↑ Arash Heydarian Pashakhanlou: Historie švédského letectva: holistický přehled. (pdf) In: Air Power History, sv. 65, č. 3. s. 7–14 , přístup 17. prosince 2020 (angličtina, podzim 2018). 
3. ↑ David J. Griffin: Hawker Hunter . Ve Velké Británii a v zahraničí. 1951-2007. Ed.: Lulu Enterprises. Morrisville, Severní Karolína 2007, ISBN 978-1-4303-0593-4 , str. 431-445 ( Google Books [přístup 16. ledna 2015]). 
4. ↑ Arash Heydarian Pashakhanlou: Historie švédského letectva: holistický přehled. (pdf) In: Air Power History, sv. 65, č. 3. s. 7–14 , přístup 17. prosince 2020 (angličtina, podzim 2018). 
5. ^ Mark Brzezinski: Návštěva letecké základny Nellis se švédskými přáteli. Blog Brzezinski, 28. ledna 2013, archiv z původního dne 4. března 2013 ; přístup 12. července 2013 (anglicky): „Švédové přivezli piloty, personál údržby a podpůrné týmy a samozřejmě letadlo Saab JAS Gripen. Na tomto prestižním cvičení měli Švédové celkem 112 zaměstnanců a 8 letadel JAS Gripen. “ 
6. ^ Afghánistán - ISAF. Försvarsmakten (Švédské ozbrojené síly), archivováno od originálu 20. března 2015 ; přístup 13. ledna 2015 . 
7. ^ Gareth Jennings: Švédsko končí s nasazením Afghánského černého jestřába. In: Janes.com ( Jane's Information Group ). 27.května 2014, archivovány od originálu dne 26. srpna 2014 ; Citováno 23. srpna 2014 (anglicky): „Švédské ozbrojené síly (SAF) stáhly po roce v divadle své pomocné helikoptéry Sikorsky UH-60M Black Hawk (HKP 16) z provozu v Afghánistánu, řekl vysoký představitel služby IHS Jane 27. května “ 
8. ↑ Svenskt i deltagande the internation ella militära insatsen in Libya. (PDF; 159 kB) Švédská vláda, archivováno z originálu 11. ledna 2012 ; Získaný 3. dubna 2011 . 
9. ↑ Micael Bydén et al.: European Air Power . Výzvy a příležitosti. Ed.: John Andreas Olsen. 1. vydání. Potomac Books, 2014, ISBN 978-1-61234-681-6 , Kapitola 7: Švédská letecká síla. Doručuje bez rozdílu, společné a kombinované, str. 170–184 ( omezený náhled v Google Book Search - autor kapitoly Micael Byden je velitelem švédského letectva). 
10. ↑ Craig Hoyle: Švédské letectvo studuje letecký transport, možnosti obnovy trenéra. In: Flightglobal.com. 18. března 2014, přístup 18. března 2014 . 
11. ↑ Bjorn Hellenius, Philip Stevens: Gripeny vypadají na východ . In: Air Forces Monthly . Ne. 6 . Key Publishing, červen 2015, ISSN  0306-5634 , s. 62-66 . 
12. ↑ Rohože Gyllander: Drömmen blev Verklighet. Švédské vojenské letectvo, 23. ledna 2015, přístup 6. února 2015 (švédský). 
13. ↑ Švédské FMV uděluje Saabu kontrakt na vývoj Gripen E. Airforce-Technology.com, 27. března 2013, přístup 12. července 2013 (anglicky): „Představuje druhou objednávku podle původní dohody SEK47,2 miliardy (7,4 miliardy USD) podepsané mezi společností a FMV v únoru 2013, SEK10. Cena 7 mil. USD (1,64 mil. USD) zahrnuje práci na definici a vývoji, spolu s adaptací testovacího a zkušebního vybavení, simulátorů a souprav v časovém rámci 2015–2023. “ 
14. ↑ Marie Alpman: Askprovtagning Görs med Lansen. NyTeknik (online vydání), 5. května 2010, archivováno z originálu 7. května 2010 ; Získaný 13. července 2013 (švédský). 
15. ↑ Základní materiál - historický pohled na okolí. Fmv.se, 19.prosince 2008, archivovány od originálu dne 22. srpna 2010 ; Získaný 15. října 2011 (švédský). 
16. ↑ Víceúčelový materiál - Flygunderhåll i privat region. Fmv.se, 11.8.2009, archivovány od originálu dne 22. srpna 2010 ; Získaný 15. října 2011 (švédský). 
17. ^ Švédská armáda odchází do důchodu poslední Super Puma, Flightglobal, 20. října 2015
18. ↑ http://www.nhindustries.com/website/en/press/NHI-delivers-the-first-Swedish-ASW-NH90_9.html
19. ↑ Tweet Stockholm TT: Utredare: Koupit helikoptrar | Inrikes | SvD. Svd.se, přístup 29. března 2011 (švédština). 
20. ↑ Nyhetsbrev 23. března 2011. Forsvarsmakten.se, 23. března 2011, archivováno z originálu 12. srpna 2011 ; Získaný 17. listopadu 2011 (švédský). 
21. ↑ Magnus Westerlund: Hökarna har landat. Flygvapenbloggen, 15. prosince 2012, přístup 12. července 2013 (švédský článek popisuje přílet prvních helikoptér Black Hawk a instruktáž švédských posádek pracovníky amerických ozbrojených sil). 
22. ↑ Sverige köper 15 Black Hawk. SvD Nyheter (online vydání), 9. dubna 2011, přístup 13. července 2013 (švédština). 
23. ↑ Jestřáby systémů SUAV. Försvarsmakten, archivováno z originálu 5. července 2011 ; Získaný 13. července 2013 (švédský). 
24. ↑ UAV 03 Örnen. Försvarsmakten, archivováno z originálu 12. listopadu 2011 ; Získaný 13. července 2013 (švédský). 
25. ↑ Ögon och öron Bortom horisonten. In: forsvarsmakten.se. Försvarsmakten, 31. srpna 2015, přístup 4. října 2015 (se). 
26. ↑ Edwin Borremans, Stefan Degraef: One Seven One . In: Air International . Ne. 1/2015 . Key Publishing, 2015, s. 100-107 .